我國大中城市的交通“兩難”問題十分突出，公眾對于出行的要求不斷提高。如何利用信息化手段提高公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率？杭州市綜合交通信息中心根據(jù)《智慧交通發(fā)展規(guī)劃》，提出了“1+3+4”工程，計劃通過五年的努力，初步建成統(tǒng)一的智能交通網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心，形成面向管理和服務(wù)的跨部門平臺，并形成一批重點(diǎn)應(yīng)用，全面提高杭州交通管理與服務(wù)的智能化水平。

“1+3+4”工程

“1+3+4”的體系工程，是杭州“智慧交通”信息資源云平臺的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。其中“1”是指一個中心，即綜合交通數(shù)據(jù)中心的建設(shè)；“3”是指三大平臺，即通信網(wǎng)絡(luò)平臺、數(shù)據(jù)交換平臺、T-GIS交通地理信息平臺的建設(shè)；“4”是指輔助決策、綜合管理、出行服務(wù)、仿真評估四大應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)。

像許多地區(qū)的“智慧城市”建設(shè)一樣，參與杭州“智慧交通”管理和服務(wù)的部門包括分管杭州市交通、交警、城管、建委、規(guī)劃、旅游等各個單位，各部門都分別掌握一定的交通信息資源，各類交通信息資源條塊分割、孤立分散，直接導(dǎo)致了信息資源共享難，基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)、信息資源的重復(fù)開發(fā)等問題。綜合交通信息指揮中心的建設(shè)，旨在成為杭州交通各類信息資源的匯聚點(diǎn)，推進(jìn)各交通管理部門的信息共享和交互，實(shí)現(xiàn)交通信息的綜合和深層次的利用，為提供高質(zhì)、高效的交通管理和服務(wù)提供后臺支撐，尤其是可以為緩解城市交通擁堵提供輔助決策支持。

以營運(yùn)車輛管理為例，杭州市營運(yùn)車輛的GPS數(shù)據(jù)主要由GPS運(yùn)營商負(fù)責(zé)采集和提供服務(wù)，因此首先需要營運(yùn)車輛必須按照交通運(yùn)輸部GPS信息采集的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議規(guī)范，通過Socket端口監(jiān)聽的方式對傳輸至運(yùn)營商的GPS信息進(jìn)行實(shí)時監(jiān)聽，信息在送達(dá)至運(yùn)營商的同時也在第一時間通過專線網(wǎng)路傳輸至綜合交通數(shù)據(jù)中心，然后根據(jù)車輛GPS信息結(jié)合時間與地理信息平臺進(jìn)行融合分析，能夠在系統(tǒng)中完成自定義時間段車輛軌跡的查詢分析和實(shí)時定位。

異構(gòu)數(shù)據(jù)處理

“智慧交通”建設(shè)過程中，將不可避免的依托GPS、RFID、攝像機(jī)、感應(yīng)線圈等裝置為代表的新技術(shù)裝備。在“智慧交通”建設(shè)實(shí)施過程中，面臨著海量多元異構(gòu)的數(shù)據(jù)采集，管理和分析。除了音視頻數(shù)據(jù)外，還包括了卡口、電子警察采集數(shù)據(jù)，車輛的GPS數(shù)據(jù)，氣象數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)、公交車長途客運(yùn)車等車輛的靜態(tài)屬性信息和營運(yùn)信息。這些數(shù)據(jù)的采集，首先杭州市交通信息中心在建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺的基礎(chǔ)上，采用分布式處理方式，對這些信息進(jìn)行接收，降低數(shù)據(jù)處理的壓力，同時優(yōu)化數(shù)據(jù)采集策略，對相對靜態(tài)的數(shù)據(jù)，在約定時間，對增量和變化數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。

在數(shù)據(jù)的采集上，對于不能進(jìn)行直接交換的數(shù)據(jù)主要通過采集前置機(jī)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，在數(shù)據(jù)提供單位設(shè)置交換前置機(jī)，通過消息機(jī)制，對增量和變化的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；而在杭州市交通運(yùn)輸局內(nèi)部與相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)直接對接，通過開放相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫權(quán)限，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的直接對接，保證數(shù)據(jù)的實(shí)時性；對于一些關(guān)鍵點(diǎn)的交通信息數(shù)據(jù)還通過網(wǎng)絡(luò)對現(xiàn)場的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行實(shí)時采集；此外，信息中心正逐步通過建立ESB總線，對“種植”在總線上的相關(guān)應(yīng)用和數(shù)據(jù)服務(wù)的接口進(jìn)行調(diào)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效對接。

這樣，針對不同數(shù)據(jù)，系統(tǒng)采用傳統(tǒng)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫存儲管理的同時，對特殊文件進(jìn)行文件式存儲，通過關(guān)鍵字進(jìn)行關(guān)聯(lián)檢索，對像卡口設(shè)備傳輸?shù)脑紨?shù)據(jù)，為保證數(shù)據(jù)的及時性，杭州市綜合交通信息中心采用了實(shí)時數(shù)據(jù)庫對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。

為能夠使這些采集過來的寶貴的原始數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)由數(shù)據(jù)到信息再到知識的轉(zhuǎn)變，在數(shù)據(jù)分析過程中，交通信息中心建立了專門的數(shù)據(jù)分析與管理平臺，對原始數(shù)據(jù)中的“臟”數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，清洗后的數(shù)據(jù)，通過專業(yè)的數(shù)據(jù)處理軟件，建立交通數(shù)據(jù)倉庫，并對數(shù)據(jù)倉庫進(jìn)行按照業(yè)務(wù)需求進(jìn)行多維度分析，建立數(shù)據(jù)集市，這樣頂層的業(yè)務(wù)系統(tǒng)能夠最大化，最便捷的應(yīng)用這些數(shù)據(jù)。在交通數(shù)據(jù)分析方面，通過與高校研究中心的合作，針對需求明確的交通業(yè)務(wù)，建立專門的分析模型，并通過計算機(jī)實(shí)現(xiàn)，服務(wù)于公交行業(yè)決策管理。

目前，信息中心已經(jīng)接入如公交車、客運(yùn)班車、公共自行車、出租車、水上巴士、卡口設(shè)施、視頻、地鐵、公共停車位信息等交通行業(yè)的多類數(shù)據(jù)。

云平臺建設(shè)

“云平臺”是“智慧城市”建設(shè)中，優(yōu)化信息資源，實(shí)現(xiàn)信息共享的依托技術(shù)?！?+3+4”交通建設(shè)規(guī)劃中，通信網(wǎng)絡(luò)平臺、數(shù)據(jù)交換平臺、T-GIs交通地理信息平臺都將依托云技術(shù)。杭州市交通云平臺是主要針對交通行業(yè)建立應(yīng)用云即SaaS（軟件即服務(wù)）層的交通云服務(wù)。除了具備常規(guī)云的Iaas（基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)）、PaaS（平臺即服務(wù)）、和SaaS三種服務(wù)外，還重點(diǎn)提供DaaS（數(shù)據(jù)即服務(wù)），一個海量數(shù)據(jù)層。目前，杭州市建立了統(tǒng)一的電子政務(wù)云平臺，為大家提供IaaS和PaaS的服務(wù)。根據(jù)目前建設(shè)階段的實(shí)際需求，DaaS和SaaS是重點(diǎn)建設(shè)方向。

在交通云平臺的建設(shè)過程中，不可避免的問題是橫向部門的數(shù)據(jù)整合問題。因?yàn)閿?shù)據(jù)是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵，沒有數(shù)據(jù)，服務(wù)也就成了“空中樓閣”。杭州市交通信息中心技術(shù)人員表示，“數(shù)據(jù)整合需要協(xié)調(diào)多個部門，如公交、地鐵、交通、城管等多個部門。針對這些情況，交通云平臺建設(shè)首先，明確數(shù)據(jù)需求，認(rèn)真調(diào)研，將數(shù)據(jù)需求明確到每一個元數(shù)據(jù)，其次根據(jù)各部門的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定出相應(yīng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)，將各橫向部門的數(shù)據(jù)整合到交通云平臺中去?！?/p>

為此，杭州市交通信息資源云平臺項(xiàng)目的首期建設(shè)項(xiàng)目，在基本完成綜合交通數(shù)據(jù)中心搭建基礎(chǔ)上；完成通信網(wǎng)絡(luò)平臺、數(shù)據(jù)交換平臺、T-GIS平臺的建設(shè)，建立數(shù)據(jù)共享交換機(jī)制；著手建設(shè)輔助決策、綜合管理、出行服務(wù)、仿真評估四個應(yīng)用系統(tǒng)，每個系統(tǒng)選擇一到兩個需求最為迫切的應(yīng)用作為試點(diǎn)重點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)。像如以城市道路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評價子系統(tǒng)、“五位一體”公交體系服務(wù)水平評價子系統(tǒng)和“五位一體”公交體系運(yùn)行能力提升輔助決策子系統(tǒng)作為輔助決策系統(tǒng)建設(shè)試點(diǎn)；綜合管理系統(tǒng)建設(shè)試點(diǎn)為綜合交通應(yīng)急指揮；出行服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)試點(diǎn)為多模式公眾出行信息服務(wù)子系統(tǒng)；仿真評估系統(tǒng)建設(shè)試點(diǎn)為市域骨架路網(wǎng)交通運(yùn)行仿真子系統(tǒng)。據(jù)了解，云平臺首期基礎(chǔ)建設(shè)將在今年年底完成。

在未來兩年間，杭州將繼續(xù)整合民航、鐵路等相關(guān)信息資源；深化“1+3+4”工程建設(shè)，逐步建設(shè)城市道路網(wǎng)優(yōu)化輔助決策子系統(tǒng)、客運(yùn)樞紐交通；建設(shè)城市交通能耗評價指數(shù)；建設(shè)交通智能控制與誘導(dǎo)協(xié)同子系統(tǒng)等。

杭州市綜合交通信息中心主任呂永華談到未來的預(yù)期效果時介紹，“我們希望通過交通信息中心牽頭，在杭州‘智慧交通的建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)公安、城管、城建等政府橫向管理部門的交通相關(guān)信息資源整合共享，打通城市出入口交通協(xié)同管理子系統(tǒng)，真正向‘大交通的城市建設(shè)目標(biāo)邁進(jìn)?！?/p>