◆文/江蘇 趙寶平 張愛(ài)琴

氣體濃度傳感器主要應(yīng)用于汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的監(jiān)測(cè)。汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)氧傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)排氣中氧濃度的含量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)排氣中氧濃度的含量不斷地對(duì)噴油脈寬進(jìn)行修正，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比接近理論空燃比。只有發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)作，其才能產(chǎn)生應(yīng)有的動(dòng)力，燃油耗及尾氣排放才會(huì)降低。

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，很多新型傳感器已應(yīng)用于現(xiàn)代先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣濃度監(jiān)測(cè)，如稀薄混合汽傳感器、寬域氧傳感器等。為了使廣大汽車維修人員更好地了解各種氣體濃度傳感器的結(jié)構(gòu)與原理以及相應(yīng)的識(shí)別與檢測(cè)，本文將作出如下介紹。

一、氧傳感器

1. 二氧化鋯式氧傳感器的識(shí)別與檢測(cè)

(1)二氧化鋯式氧傳感器的識(shí)別

目前汽車上大部分使用帶加熱器型的氧傳感器，主要由二氧化鋯(ZrO2)、陶瓷管(固體電解質(zhì)，或稱為鋯管)、電極和護(hù)套等組成。它一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，如圖1所示。

不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器安裝位置有所不同。二氧化鋯式氧傳感器的電路如圖2所示。加熱式氧傳感器有4根線，兩根與ECU相連，另外兩根是電源正、負(fù)極線。

是在冷床的基礎(chǔ)上，利用床底鋪設(shè)釀熱物作為人工補(bǔ)充熱源或利用電熱線加溫來(lái)提高苗床溫度。溫床的主要優(yōu)點(diǎn)是土壤溫度能滿足幼苗生長(zhǎng)發(fā)育的需要，設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便，可以提高幼苗質(zhì)量，縮短育苗時(shí)間。

定量描述分析(Quantitative Description Analysis, QDA)是基于風(fēng)味剖面法和質(zhì)地剖面法創(chuàng)立的一種描述性檢驗(yàn)方法，QDA能夠?qū)κ称返母泄偬卣鬟M(jìn)行完整的定性和定量描述。所以，在質(zhì)量控制、質(zhì)量分析、產(chǎn)品品質(zhì)改良和新產(chǎn)品研制等方面有著廣泛的應(yīng)用，目前已在調(diào)味品、茶、畜產(chǎn)品等食品中有相關(guān)應(yīng)用及報(bào)道，但未見(jiàn)關(guān)于怪味食品的描述性分析研究[11-18]。

(2)二氧化鋯式氧傳感器的檢測(cè)

在很多地區(qū)，公務(wù)員的管理相當(dāng)“人性化”，生病時(shí)，可以拿全額工資，甚至可以常年受到照顧，充分體現(xiàn)以人為本管理理念，但也有人質(zhì)疑，這是慷國(guó)家之慨，納稅人之慨。但在企業(yè)職工一旦生病，將面臨被辭退的危險(xiǎn)，2018年7月，華為一員工在崗時(shí)工資30000多元，查出癌癥后工資立即降為1200元，公司表示并不違法，企業(yè)行為完全符合《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定。

①檢查二氧化鋯式氧傳感器加熱器電阻

將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF擋，拔下氧傳感器的導(dǎo)線插接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量氧傳感器接線端子中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)(一般為4～40Ω)。若不符合該標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束插接器，以便進(jìn)一步做檢測(cè)。

②檢查反饋電壓。

讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針是否在0～1 V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的電壓將在0.4V以下不斷變化，l0s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。

2．二氧化鈦式氧傳感器的識(shí)別與檢測(cè)

(1)二氧化鈦式氧傳感器的識(shí)別

二氧化鈦(TiO2)式氧傳感器是利用TiO2材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性構(gòu)成的，所以也稱為電阻型氧傳感器。

二氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)與二氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)相似，其主要由二氧化鈦、鋼質(zhì)殼體、加熱元件和接線端子組成。

由于二氧化鈦式氧傳感器在溫度高于300℃時(shí)才能正常工作，因此將其安裝在溫度較高的排氣管上。同時(shí)，在二氧化鈦式氧傳感器內(nèi)部用一個(gè)電加熱器對(duì)二氧化鈦進(jìn)行加熱，以保證二氧化鈦式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中保持恒定的溫度。

(4) 檢查氧化鋯參考電池輸出電壓

目前使用的二氧化鈦傳感元件主要有芯片式和厚膜式兩種。芯片式將鉑金屬線埋入二氧化鈦芯片中，金屬鉑兼作催化劑。厚膜式采用半導(dǎo)體封裝工藝中的氧化鋁層壓板工藝制成。

上海市22所二、三級(jí)中醫(yī)、中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)療機(jī)構(gòu)中藥飲片管理現(xiàn)狀及優(yōu)化建議 …………………………… 王 琴等（11）：1449

寬域型氧傳感器是利用氧濃度差和氧氣泵的泵電原理，連續(xù)檢測(cè)混合汽從過(guò)濃到理論空燃比再到稀薄狀態(tài)整個(gè)過(guò)程的一種傳感器。當(dāng)混合汽過(guò)濃時(shí)，氧氣泵就會(huì)吸入氧氣到測(cè)定室中；而當(dāng)排放氣體比混合汽稀薄時(shí)，則從測(cè)定室中放出氧氣到排放氣體中。寬域氧傳感器就是利用這一特點(diǎn)用氧氣泵供給測(cè)定室氧氣，使排放保持在理論空燃比。

(2)檢查傳感器工作性能

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，并不是在任何時(shí)刻或任何工況下，氧傳感器和反饋控制系統(tǒng)都起作用，ECU是通過(guò)開環(huán)和閉環(huán)兩種方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量進(jìn)行控制的。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)、大負(fù)荷及暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，需要濃混合汽，此時(shí)ECU處在開環(huán)控制狀態(tài)，氧傳感器不起作用。因?yàn)檠鮽鞲衅髦挥性诟邷?一般在390℃)下才投入工作，產(chǎn)生可靠信號(hào)，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，在氧傳感器未達(dá)到一定的工作溫度時(shí)，ECU處于開環(huán)控制狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，ECU才進(jìn)行閉環(huán)控制，氧傳感器才起反饋?zhàn)饔谩?/p>

含鉛汽油中的鉛在低溫下呈固體狀態(tài)，堆積在傳感器元件的表面使傳感器元件鉛中毒，進(jìn)而出現(xiàn)老化的現(xiàn)象。汽油或潤(rùn)滑油硫化產(chǎn)生的硅酮堆積在傳感器元件的表面使氧傳感器硅中毒，進(jìn)而出現(xiàn)失效的現(xiàn)象。因此，當(dāng)汽車行駛一定的里程(約80000～100000km)后，應(yīng)更換氧傳感器。

(2)二氧化鈦式氧傳感器的檢測(cè)

當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障，輸出信號(hào)異常時(shí)，ECU會(huì)自動(dòng)切斷氧傳感器的反饋功能，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入開環(huán)控制工作狀態(tài)。

①檢查加熱器電阻

用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表歐姆擋對(duì)氧傳感器的加熱電阻值進(jìn)行測(cè)試。拔下氧傳感器線束插頭，測(cè)試氧傳感器A、B接線柱間的電阻值。正常情況下，其阻值為5～7Ω。如果電阻為∞，說(shuō)明加熱電阻燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。

對(duì)于日常工作中出現(xiàn)的非正常結(jié)果，學(xué)生往往不知道如何判斷其原因。例如，很多學(xué)生不知道溶血標(biāo)本對(duì)血鉀和轉(zhuǎn)氨酶的影響，脂血標(biāo)本對(duì)酶類測(cè)定和比濁項(xiàng)目結(jié)果的影響。因此面對(duì)這些結(jié)果時(shí)，大多數(shù)學(xué)生不知所措，不清楚處理程序和步驟。另外，相當(dāng)一部分學(xué)生發(fā)現(xiàn)相互矛盾的檢驗(yàn)結(jié)果的能力明顯不足。比如，當(dāng)微生物檢驗(yàn)的藥敏報(bào)告中出現(xiàn)產(chǎn)ESBLS的細(xì)菌對(duì)所有頭孢類抗生素均敏感的結(jié)果時(shí)，學(xué)生都會(huì)熟視無(wú)睹。

②檢查氧傳感器電源電壓

如圖4所示，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON擋，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量傳感器的電源電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值為1V。

③檢查氧傳感器加熱器電源電壓

如圖5所示，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON擋，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)試傳感器的加熱器電源電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為12V。

④檢查氧傳感器反饋電壓

如圖6所示，接通點(diǎn)火開關(guān)，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其在怠速狀態(tài)下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，然后用電壓表測(cè)量ECU的4號(hào)接線端子與搭鐵之間的電壓值，其值應(yīng)在0.2～0.8V之間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速后，其電壓值應(yīng)在0.6～1.0V之間，否則應(yīng)更換氧傳感器。

為防止煙塵濃度傳感器受外部干擾而錯(cuò)誤啟動(dòng)，傳感器內(nèi)部采用了脈沖振蕩電路，即射入相同波長(zhǎng)的紅外光，因脈沖周期不同傳感器也不會(huì)判斷有煙霧。另外，傳感器內(nèi)部還設(shè)有定時(shí)、延時(shí)電路，即使沒(méi)有煙霧，鼓風(fēng)機(jī)一旦啟動(dòng)，也只能連續(xù)旋轉(zhuǎn)2min后自動(dòng)停止工作。

(2)檢查氧傳感器加熱器電阻

二、稀薄混合汽傳感器

1．稀薄混合汽傳感器的識(shí)別

發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒型空燃比反饋控制系統(tǒng)中，采用了稀薄混合汽傳感器。該傳感器與氧傳感器一樣，內(nèi)部裝有氧化鋯陶瓷元件和加熱器，使用氧化鋯元件測(cè)定排氣中的氧濃度，從而測(cè)定空燃比。該傳感器的特點(diǎn)是在超稀薄燃燒領(lǐng)域進(jìn)行空燃比的反饋控制，與氧化催化劑結(jié)合，達(dá)到降低燃料消耗的目的。

豐田卡利那牌汽車上的T-LCS系統(tǒng)裝用了稀薄混合汽傳感器，用以在稀薄混合汽狀態(tài)下對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，其系統(tǒng)的構(gòu)成如圖7所示。

2. 稀薄混合汽傳感器的檢測(cè)

(1)檢查傳感器的加熱器電阻

將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉至OFF擋，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量氧傳感器接線端子中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)(一般為4～40Ω)，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換氧傳感器。

(2)檢查傳感器輸出電流信號(hào)

用萬(wàn)用表的電流擋測(cè)試傳感器的輸出電流信號(hào)，電流值應(yīng)隨空燃比的增大而增大。

三、寬域氧傳感器

1.寬域氧傳感器的識(shí)別

寬域氧傳感器(UEGO)又稱為寬量程氧傳感器、寬帶氧傳感器、全范圍空燃比傳感器。對(duì)于普通氧傳感器而言，當(dāng)混合汽接近理論空燃比時(shí)，輸出電壓為0.45V，尾氣偏濃時(shí)，輸出電壓就突變到0.6～0.9V之間；反之，尾氣變稀時(shí)，輸出電壓突變到0.1～0.3V之間。如果尾氣進(jìn)一步增濃，或尾氣進(jìn)一步變稀，普通氧傳感器已無(wú)法測(cè)量，0.1～0.9V的電壓信號(hào)已無(wú)法滿足對(duì)汽車排放的控制。而寬域氧傳感器是一種線性的、電流型的新型氧傳感器，其工作曲線平滑。

二氧化鈦式氧傳感器與ECU的連接電路如圖3所示。二氧化鈦式氧傳感器正極信號(hào)線與ECU插座一端相連，負(fù)極信號(hào)線與ECU插座另一端相連，另一根線搭鐵。

2．寬域氧傳感器的檢測(cè)

下面以寶來(lái)汽車為例說(shuō)明寬域氧傳感器的檢修方法，其電路如圖8所示。

寬域氧傳感器性能的檢測(cè)可用3種方法，一是觀察氧傳感器外觀的顏色，二是檢測(cè)氧傳感器加熱電阻，三是測(cè)量氧傳感器電壓輸出信號(hào)。

(1)檢查外觀顏色

首先，在開展定向運(yùn)動(dòng)前，必須要精心選擇活動(dòng)場(chǎng)地，盡量選擇學(xué)生平時(shí)熟悉的地方，并避開有交通隱患等其他場(chǎng)地。其次，教師要了解參加者的狀況，必須向參加者明確活動(dòng)范圍和內(nèi)容，還應(yīng)預(yù)估可能會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)，并想出應(yīng)對(duì)方案。如果定向運(yùn)動(dòng)不能保證學(xué)生的安全，那活動(dòng)也就失去了意義。

國(guó)別法律環(huán)境盡職調(diào)查包括東道國(guó)法律制度介紹，東道國(guó)與其他國(guó)家政府間投資協(xié)議情況，東道國(guó)與海外投資項(xiàng)目相關(guān)的法律及當(dāng)?shù)卣咔闆r，公司法對(duì)于外商投資的相關(guān)規(guī)定(包括董事的義務(wù)與責(zé)任)，東道國(guó)針對(duì)稅收、外匯、土地、環(huán)境保護(hù)、保險(xiǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、勞動(dòng)用工等的特殊要求，注冊(cè)公司流程，東道國(guó)當(dāng)?shù)厮痉ㄇ闆r爭(zhēng)議解決情況等。

通過(guò)觀察氧傳感器頂部的顏色，可以判斷其故障原因。氧傳感器頂部的正常顏色為淡灰色，如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂部顏色發(fā)生變化，則預(yù)示著氧傳感器存在故障隱患或已經(jīng)出現(xiàn)故障；氧傳感器頂部呈黑色，是由積炭污染造成的，可拆下氧傳感器后清除其上的積炭；氧傳感器頂部呈紅棕色，說(shuō)明氧傳感器受鉛污染。

使發(fā)動(dòng)機(jī)充分預(yù)熱，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，堵上歧管，使混合汽加濃(空燃比減小)。在怠速狀態(tài)下測(cè)量ECU插接器的端電壓，氧傳感器上的電壓應(yīng)大于0.5V，否則應(yīng)更換氧傳感器。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常溫度后，拔下氧傳感器插接器，用萬(wàn)用表歐姆擋檢測(cè)傳感器端子之間的電阻值。前氧傳感器加熱器電阻“3”與“4”腳的電阻值在2.5～10Ω之間，后氧傳感器加熱器電阻“1”與“2”腳的電阻值在6.4～47.5Ω之間。若電阻值不符合規(guī)定，則應(yīng)更換氧傳感器。

(3)檢查單元泵電阻

為保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部有良好的工作、生活和休閑環(huán)境，大寧縣打造鄉(xiāng)鎮(zhèn)周轉(zhuǎn)房升級(jí)版，住宿環(huán)境升級(jí)、食品健康升級(jí)、關(guān)心幫助升級(jí)、組織關(guān)注升級(jí)，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部住得舒心、吃得放心、干得開心、拼得安心。

用萬(wàn)用表歐姆擋檢測(cè)前氧傳感器單元泵電阻(即“2”與“6”腳間的電阻)，其值應(yīng)為77.5Ω。

與二氧化鋯式氧傳感器不同，二氧化鈦式氧傳感器不需要與氣壓進(jìn)行比較，因此，傳感元件的密封與防水十分方便，利用玻璃粉末或滑石粉末等密封劑進(jìn)行密封，可達(dá)到使用要求。此外，在電極引線與護(hù)套之間設(shè)置一個(gè)硅橡膠密封襯墊，可以防止水汽浸入傳感器內(nèi)部而腐蝕電極。

用萬(wàn)用表直流電壓擋檢測(cè)“1”與“5”腳間的電壓，氧傳感器電壓應(yīng)在0.4～0.5V之間。

(5)檢查寬域氧傳感器輸出電壓

寬域氧傳感器輸出電壓不能用萬(wàn)用表直接測(cè)量，而應(yīng)通過(guò)專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將寬域氧傳感器的電流信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓值顯示出來(lái)，其規(guī)定電壓值為1.0～2.0V。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，寬域氧傳感器的輸出電壓應(yīng)為1.0～2.0V。電壓值大于1.5V時(shí)，表示混合汽過(guò)??；電壓值小于1.5V時(shí)，表示混合汽過(guò)濃；當(dāng)電壓值為0、1.5V、4.9V的恒定值時(shí)，表明氧傳惑器本身或其線路有故障。

四、煙塵濃度傳感器

1.煙塵濃度傳感器的識(shí)別

在汽車駕駛室內(nèi)，吸煙者吸煙發(fā)出的煙霧以及車外侵入的灰塵都會(huì)造成車內(nèi)空氣的污染，從而嚴(yán)重危害人體健康。為此，汽車上需要安裝空氣凈化器以除去空氣中的煙塵。煙塵濃度傳感器是空氣凈化器的配套使用裝置，用于檢測(cè)煙霧。當(dāng)煙塵濃度傳感器從車室內(nèi)感知到煙塵的存在時(shí)，可自動(dòng)使空氣凈化器運(yùn)轉(zhuǎn)；沒(méi)有煙塵時(shí)，使空氣凈化器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使室內(nèi)空氣始終保持清新。

煙塵濃度傳感器由發(fā)光元件、光敏元件和信號(hào)處理電路等組成。應(yīng)用煙塵濃度傳感器的空氣凈化系統(tǒng)其組成如圖9所示。它主要由空氣凈化器主體、控制開關(guān)和煙塵濃度傳感器組成?？諝鈨艋髦黧w由鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)、過(guò)濾器、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)風(fēng)門及殼體等構(gòu)成。過(guò)濾器內(nèi)裝有活性炭濾紙，以發(fā)揮除臭的作用?；钚蕴?相當(dāng)于空調(diào)風(fēng)道上的過(guò)濾網(wǎng))一般使用3～6個(gè)月或汽車行駛5000km就需更換。

在登記集體土地不動(dòng)產(chǎn)時(shí)，不動(dòng)產(chǎn)超建部分未能登記、不動(dòng)產(chǎn)權(quán)利人主體不一致以及不動(dòng)產(chǎn)登記中的虛假現(xiàn)象等是較為突出的幾個(gè)問(wèn)題。對(duì)上述問(wèn)題分別給予相應(yīng)的解決，從而推動(dòng)我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐。

⑤動(dòng)態(tài)測(cè)試

2. 煙塵濃度傳感器的檢測(cè)

(1)檢查傳感器的電源電壓

如圖10所示，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON擋，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量傳感器電源的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為12V。

龍牙木新鮮樣品40 ℃烘干粉碎過(guò)60目篩，按1：20料液比加入石油醚脫脂脫色，50 ℃烘箱揮干溶劑后于4 ℃保藏備用。

二氧化鈦式氧傳感器和二氧化鋯式氧傳感器的主要區(qū)別在于二氧化鋯式氧傳感器將廢氣中氧分子含量的變化轉(zhuǎn)換成電壓的變化，而二氧化鈦式氧傳感器則是將廢氣中氧分子含量的變化轉(zhuǎn)換成傳感器電阻的變化。

日本城市地震災(zāi)后社會(huì)治理研究——以阪神淡路大地震為中心的探討 ……………………………………………………… 王瓚瑋（2．60）

如圖11所示，將點(diǎn)燃的香煙放在傳感器附近，若聽到通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，說(shuō)明傳感器良好。

五、柴油機(jī)煙度傳感器

1. 柴油機(jī)煙度傳感器的識(shí)別

柴油機(jī)煙度傳感器可以連續(xù)測(cè)量柴油機(jī)的煙度，用它來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放氣體中形成的炭煙和未燃燒的炭粒，并把表示炭煙存在的電信號(hào)輸入ECU，ECU根據(jù)煙度信號(hào)調(diào)節(jié)空氣和柴油的供給量以達(dá)到完全燃燒、減少炭煙的目的。該傳感器由絕緣材料和兩個(gè)貴金屬電極組成，暴露在煙氣中的電極周圍涂有強(qiáng)化催化劑材料，使沉積在電極上的炭能迅速地被氧化，以保持電極的清潔，滿足連續(xù)測(cè)量的要求。

2．柴油機(jī)煙度傳感器的檢測(cè)

隨柴油機(jī)負(fù)荷變化的排溫、煙度和傳感器電流值的變化應(yīng)符合要求(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000r/min，傳感器用24V直流電源)，如表1所示。隨著柴油機(jī)負(fù)荷的增加，排溫、煙度傳感器電流都相應(yīng)增加。煙度與傳感器電流間的關(guān)系，應(yīng)滿足下列關(guān)系式，即R = KI，其中R表示波許煙度，I表示傳感器電流值，K表示比例常數(shù)。

六、NOx傳感器

NOx是可燃混合汽在高溫、高壓下燃燒后的產(chǎn)物，是NO和NO2等的總稱。NOx主要是在高溫富氧條件下生成的，當(dāng)空氣過(guò)量時(shí)，N2與O2在電火花的作用下，產(chǎn)生了NO，而NO被空氣中O2氧化為NO2。燃燒過(guò)程排放的NOx，95%以上可能是NO，其余的是NO2。尾氣中NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。

1．柴油車用NOx傳感器

為控制柴油機(jī)排氣中的NOx，采用薄膜技術(shù)研制成功了SnO2薄膜式NOx傳感器，在鋁制底板表面貼上作為傳感器的SnO2薄膜，背面則貼上加熱器。

SnO2薄膜一旦吸附有NOx，傳感器的電阻就會(huì)產(chǎn)生變化。這種傳感器的電阻對(duì)NOx的響應(yīng)很靈敏，這種隨NOx而變化的電阻通過(guò)電路的變換產(chǎn)生隨NOx變化的電壓信號(hào)，并將其輸送給ECU，作為柴油機(jī)優(yōu)化控制的一個(gè)指標(biāo)。

2．汽油車用NOx傳感器

奧迪A8L、A4L車型采用了燃油分層噴射(FSI)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能夠提升動(dòng)力并節(jié)約燃油，但在分層充氣模式、均質(zhì)稀薄充氣模式和均質(zhì)充氣模式中，特別是在λ=1～1.5的均質(zhì)稀薄充氣模式、λ=1.6～3的分層充氣模式中，高溫富氧條件下更加容易生成NOx。因此，必須對(duì)NOx進(jìn)行控制。傳統(tǒng)的閉環(huán)三元催化轉(zhuǎn)化器不能快速地將燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的NOx高效地轉(zhuǎn)換成N2，新開發(fā)的NOx存儲(chǔ)式催化轉(zhuǎn)化器能使FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在各種模式下的排放都符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪A8L、A4L在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了兩個(gè)催化式排氣轉(zhuǎn)化器，其中一個(gè)離發(fā)動(dòng)機(jī)很近，是多級(jí)三元催化轉(zhuǎn)化器，位于排氣歧管的排放近端；另一個(gè)為NOx存儲(chǔ)式催化轉(zhuǎn)化器，位于盤形地板下。在λ=1的均質(zhì)操作模式中，NOx存儲(chǔ)式催化轉(zhuǎn)化器的功能與普通閉環(huán)催化轉(zhuǎn)化器的功能基本相同。在分層充氣模式和均質(zhì)稀薄充氣模式中，NOx存儲(chǔ)式催化轉(zhuǎn)化器不再對(duì)NOx進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而是進(jìn)行NOx的存儲(chǔ)。

NOx傳感器被直接擰緊在NOx存儲(chǔ)催化轉(zhuǎn)化器的后面，它用于確定廢氣中NOx和氧氣的殘留量，并把此信號(hào)傳送給NOx傳感器ECU。

NOx傳感器的主要功能如下。

①用來(lái)識(shí)別和檢查催化轉(zhuǎn)化器的功能是否正常。

亡國(guó)后的老趙三，驀然念起那些死去的英勇的伙伴！留下活著的老的，只有悲憤而不能走險(xiǎn)了，老趙三不能走險(xiǎn)了！

我覺(jué)得最關(guān)鍵的是不要去強(qiáng)化某類人，而是幫助孩子理解哪些情景是會(huì)對(duì)他們構(gòu)成威脅的，怎樣的感受他們是可以求助的。

②用來(lái)識(shí)別和檢查催化轉(zhuǎn)化器前端寬域氧傳感器調(diào)節(jié)點(diǎn)是否正?；蚴欠裥枰拚?。

③檢測(cè)NOx濃度。傳感器產(chǎn)生的信號(hào)被傳送至NOx傳感器ECU。

④當(dāng)NOx傳感器測(cè)到NOx存儲(chǔ)式催化轉(zhuǎn)化器的存儲(chǔ)空間達(dá)到飽和時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)一個(gè)NOx再生周期，并將信號(hào)提供給ECU，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)生成更濃的混合汽體，會(huì)使排氣溫度升高，轉(zhuǎn)化器鋇涂層便開始釋放NOx ，NOx會(huì)隨之被轉(zhuǎn)化為無(wú)害的N2。

⑤如果NOx傳感器的信號(hào)發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)僅能在均質(zhì)充氣模式中運(yùn)行。