底潔

“每天上下班行程都像是一場生死考驗！”對于北京居住在遠郊和周邊大型社區(qū)的上班族而言，乘坐公共交通出行簡直就像打仗，拼的是體力和意志力。

盡管北京市政府每年投資數(shù)百億元到公共交通建設(shè)中，但仍舊滿足不了市民的日常出行需求。2012年12月30日剛剛開通的地鐵10號線二期，在元旦假期后第一個工作日就創(chuàng)造了132.56萬人次的客運量新高。在北京但凡與大型住宅社區(qū)相連接的公共交通線路，永遠呈現(xiàn)出運力不足的狀況。

北京常住人口超過2000萬，天通苑、回龍觀等人口超過30萬的大型社區(qū)都分布在五環(huán)外，每天早上都會有大批人口有規(guī)律地涌入城內(nèi)，下班時段這些人群又會集中向城外移動。對于這種有規(guī)律的人群移動，是否能找到一種分擔公共交通壓力的出行方式？

2012年9月，一個叫做“搭便車”的平臺出現(xiàn)，并且放出話來：“加盟搭便車，把您上下班的問題交給我們吧！”。

其實，拼車不是什么新鮮事兒，58同城、趕集網(wǎng)上都有專門的拼車內(nèi)容發(fā)布，智能手機終端的拼車應用也不少，但是搭便車與這些是不一樣的。搭便車CEO徐宗斌說：“我們要做的不是一個簡單的信息發(fā)布平臺，而是為車主和搭車乘客提供一個安全可靠的中介服務平臺。”

將拼車行為標準化

搭便車選擇了北京最大的社區(qū)之一回龍觀作為試點，這里居住了30萬以上的常住人口，以中青年家庭居住為主體，每天上下班高峰時段近半數(shù)人口集中流動。開車上下班的人不在少數(shù)，但近七成的私家車都是只有司機一個人乘用。

“搭便車要做的就是在車的數(shù)量不變的前提下運送更多的人?！贝畋丬嚰夹g(shù)總監(jiān)劉新榮說。先有車，才能有乘客。搭便車團隊做的第一件事就是發(fā)展一批誠信可靠的私家車主作為平臺首批注冊用戶。

搭便車的團隊從線上線下搜集有拼車需求的車主，并主動與之聯(lián)系溝通，甚至進行面訪溝通。這樣既可以剔除掉“拉黑活兒”牟利的黑車主，還可以收集到更加完整、可靠的私家車主信息。通過這樣細致深入的前期準備，搭便車收集到了首批幾百位“星級認證車主”。

打開“搭便車”的web端平臺上，可以很直觀地看到信息發(fā)布窗口，只要輸入自己的家庭住址和單位地址、出發(fā)時間等簡單信息，系統(tǒng)就會為你推送與你的行程最接近的車主，以及拼車路線、拼車費用等。

與其他拼車平臺不同的是，搭便車會根據(jù)行車路線和行車距離計算出一個拼車價格。這個價格比出租車價格便宜很多，但是相比公共交通這種私家車出行方式要舒適得多。比如，從回龍觀的新龍城社區(qū)到海淀區(qū)中關(guān)村北京國際大廈，全程19.5公里，在不堵車的情況下打車費用是43元，而拼車的費用只要12元。對于乘客來說既舒適便利又經(jīng)濟實惠。

通過用戶的信息了解拼車線路情況，對于乘客較為集中的路線，搭便車團隊的成員會親自去試乘，了解車主、乘客及線路的實際情況，為車主和乘客提供更合理的匹配建議，實現(xiàn)“搭伴兒”最優(yōu)化。對于服務和誠信度較高的司機，還可以考慮為車主匹配多個乘客，以達到運送更多人的目的。

搭便車平臺是根據(jù)用戶發(fā)布的行程起始點，通過后臺運算，為車主和乘客進行智能匹配。“系統(tǒng)匹配度能達到80%，剩下20%左右由人工來完成。”劉新榮說，通過這種智能與人工結(jié)合的方式，給車主和乘客提供最優(yōu)化的拼車方式。比如，同一個小區(qū)有多個大門，乘客和車主發(fā)布的起始點不同，但其實可能他們之間距離只有100米。這時平臺工作人員會給出雙方建議，對出發(fā)點設(shè)置稍作修改，就能獲得更多的搭乘線路選擇。

拼車費用的計算，是根據(jù)行車路線長度、油價、過路費等折算的一個相對合理的價格。對于平臺提供的價格，車主和乘客雙方都是可以接受的，省去了雙方討價還價的麻煩。

為了免去現(xiàn)金交易的麻煩，同時避免黑車嫌疑，拼車費用通過搭便車平臺以線上支付的方式完成。乘客可以一次性在平臺的個人賬戶中充值一定數(shù)額的費用，拼車結(jié)束后，乘客在平臺上確認后系統(tǒng)會將相應金額轉(zhuǎn)入車主的賬戶中，并且以碳幣的形式呈現(xiàn)。每到月底，平臺會將碳幣一次性充值到車主的加油卡中。這樣也就實現(xiàn)了拼車分擔車主油費的初衷。

拼車平臺的商業(yè)價值

從技術(shù)上來說，搭便車只是將當下最流行的LBS、語音聊天、地圖等元素進行了融合。它主要依托web平臺來實現(xiàn)，智能手機應用終端在車主與乘客聯(lián)絡接頭時發(fā)揮作用。用戶通過web端將個人需求提交到網(wǎng)絡平臺，系統(tǒng)會根據(jù)線路分析進行匹配，待乘客確認后，車主與乘客都會收到一條確認信息。即雙方何時在何地接頭，對方的聯(lián)系方式等。在雙方接頭時，可以利用移動終端看到對方的位置和移動情況，還可以與對方進行語音對話，確保接頭順利。“移動終端并不是決定拼車行為的主要因素，它只是在拼車過程中發(fā)揮輔助作用。”徐宗斌認為。

搭便車平臺最大的創(chuàng)新在于其獨有的商業(yè)模式：它不是簡單的信息發(fā)布平臺，而是針對車主與乘客的需求，為雙方提供服務，并最大限度保證雙方的利益。在每一次拼車環(huán)節(jié)中，搭便車平臺都會向乘客收取1元錢的平臺服務費。徐宗斌說，“支付1元錢的服務費，乘客會得到更多的保障?！?/p>

搭便車通過與保險公司協(xié)商，以平臺名義集中購買保險，通過“化整為零”的方式贈予每一位乘客，最大限度保障乘客的利益。在拼車過車中一旦發(fā)生交通意外，乘客即可獲得保險理賠，這一方面保障了乘客的安全，另一方面也分擔了車主的拼車風險。

徐宗斌說，自己對于模式的設(shè)計都是在理想狀態(tài)下的，但是在模式運行初期還是會有各種各樣的問題不斷出現(xiàn)。在剛開始的時候，徐宗斌就曾遇到一個沒有預想到的問題：雖然系統(tǒng)將確認信息發(fā)給車主和乘客，可是這次拼車并未實現(xiàn)。事后工作人員電話核實得到的答復都是“他沒聯(lián)系我啊”！這種被動等待的心態(tài)導致拼車失敗實在出乎意料，于是搭便車調(diào)整規(guī)則：車主在收到確認信息后要主動聯(lián)系乘客。

作為中介服務方，車主和乘客在拼車過程中遇到任何問題都可以找搭便車平臺解決，平臺工作人員會根據(jù)乘客需求進行調(diào)配，直到乘客滿意為止。“哪怕你說我很不喜歡這個司機，我不要再坐他的車！系統(tǒng)也會將這個車主加入到你的黑名單中，從此將不會再對兩者進行匹配。”劉新榮說。

通過在回龍觀地區(qū)三個多月的試點運行，搭便車平臺正式版在1月8日上線，針對回龍觀地區(qū)的私家車主推出了限行日免費搭車體驗的活動，希望通過這樣的活動讓更多的私家車主加入到拼車上下班的行列中。

徐宗斌認為，大型社區(qū)、北京周邊區(qū)縣居住密集區(qū)是對拼車最敏感的區(qū)域，也是拼車上下班需求最旺盛的區(qū)域。目前，北京私家車保有量超過500萬輛，即使只有2%的車主加入到搭便車的平臺上，每天也有10萬車主、20萬乘客進行拼車。隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，越來越多的人將加入到拼車的行列中來，徐宗斌對搭便車的未來充滿信心。