曹 剛，娜仁圖雅（內(nèi)蒙古財經(jīng)大學，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070）

近年呼和浩特市物流業(yè)取得了顯著發(fā)展。據(jù)內(nèi)蒙古日報2012年6月有關報道：“十一五”末，呼和浩特市物流業(yè)實現(xiàn)增加值340.4億元，是2005年的3.40倍，年均增長27.7%，物流業(yè)增加值占全市服務業(yè)增加值和地區(qū)生產(chǎn)總值的比重分別為31.1%和18.2%。物流業(yè)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。相比較而言，我們對物流企業(yè)從事市場競爭的過程尚缺乏全面了解。

1 呼和浩特市典型物流企業(yè)經(jīng)營模式分析

2010年，呼和浩特市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)完成增加值341.68，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比例達到31.19%。2011年，全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2 177.26億元，社會消費品零售總額890.05億元，海關進出口總額達到202 456萬美元，公路貨運量9 989萬噸，公路貨運周轉(zhuǎn)量339.27億噸公里。

在呼和浩特地區(qū)，物流的對象主要由黑貨和白貨構成。黑貨和白貨的是從運輸?shù)膶ο笪镱伾珌磉M行區(qū)分，黑貨就是指煤炭，白貨就是煤炭以外的其他物品，所以從事煤炭運輸業(yè)務的物流企業(yè)同其他類型物流企業(yè)相比完成貨運量較高。

在《呼和浩特物流業(yè)發(fā)展研究》一文中對呼和浩特市物流業(yè)發(fā)展狀況已經(jīng)有較為系統(tǒng)的分析，并將物流企業(yè)分成貨運代理型、快遞型、倉儲型、商貿(mào)型、專業(yè)綜合交易市場五種類型。在本文中仍沿用這一分法。通過對從內(nèi)蒙古物流協(xié)會獲得的部分企業(yè)2008年第二季度的經(jīng)營數(shù)據(jù)（見表1）分析，在注冊資本方面，呼和浩特地區(qū)規(guī)模以上物流企業(yè)主要集中在貨代型和倉儲型，在完成貨運量方面，基本集中在貨代型物流企業(yè)（倉儲企業(yè)完成的貨運量應表述為倉庫的周轉(zhuǎn)量）。據(jù)此，在物流服務領域扮演主要角色的是貨代型第三方物流企業(yè)，是呼和浩特地區(qū)物流服務市場的經(jīng)營主體。因此后續(xù)分析著重對貨代型第三方物流企業(yè)進行。

1.1 貨代型第三方物流企業(yè)經(jīng)營模式

綜上分析，我們已經(jīng)知道在呼和浩特市物流市場中做出主要貢獻的是貨代型第三方物流企業(yè)。要了解企業(yè)的實際運作狀況，必須找一家規(guī)模、實力較強，且具有代表性的貨代型第三方物流企業(yè)作為樣本。通過調(diào)研，我們選擇內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司作為研究案例，對其業(yè)務過程進行深入解析。

內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司（下文簡稱凱迪物流）成立于2007年9月，其前身是2000年成立的包頭市凱迪物流配送有限責任公司，企業(yè)注冊資本為600萬元，現(xiàn)有員工近百人，主要從事公路運輸業(yè)務。業(yè)務網(wǎng)絡覆蓋北京、天津、上海、內(nèi)蒙境內(nèi)、河北、山東、安徽、東北等地。2009年營業(yè)額5 400萬元，貨物運輸量超過30萬噸，上繳稅收超過300萬元。2010年營業(yè)額達到1億元。公司正在呼和浩特經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)如意新區(qū)建設物流園區(qū)項目，項目總投資3 015.81萬元，年預算營業(yè)額達1億元。就地區(qū)范圍而言，從業(yè)務規(guī)模、完成貨運量等方面在物流企業(yè)中處于領先地位，因此凱迪物流在貨代性第三方物流企業(yè)中具有一定的代表性。

表1 2008年第二季度呼和浩特地區(qū)部分物流企業(yè)經(jīng)營狀況

凱迪物流的經(jīng)營模式分解如下（見圖1）：

（1）凱迪物流同貨主企業(yè)簽訂貨物運輸（倉儲）委托協(xié)議。

（2）凱迪物流同物流信息部（小鄧物流）建立長期合作關系，簽訂信息委托協(xié)議。

（3）凱迪物流同相關鐵路局、站簽訂車皮租賃協(xié)議。

（4）當貨主企業(yè)產(chǎn)生物流服務需求時，給凱迪物流下訂單，包括貨運量、運費、到貨期限、貨損賠償?shù)取?/p>

（5）凱迪物流根據(jù)貨主企業(yè)的服務要求，進行運輸方式的判斷，是采用鐵路運輸還是采用公路運輸。

（6）a采用鐵路運輸，凱迪負責鐵路運輸兩端的物資集散，根據(jù)同鐵路局、站的相關協(xié)議，進行鐵路運輸。b采用公路運輸，首先判斷自有車輛是否可以滿足需要，若能滿足，則直接調(diào)度裝運。

圖1 內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司經(jīng)營模式

（7）當采用公路運輸方式，且自有車輛不能滿足需要時，則同物流信息部聯(lián)系車源，然后同司機簽訂合作協(xié)議，進行貨物的委托運輸。

（8）個體司機或小型物流企業(yè)因貨源不足，進行車源信息登記（借助信息部或配貨網(wǎng)），當業(yè)務承攬成功需給物流信息部一定的傭金。同凱迪物流簽訂合同后，進行貨物的裝運。

（9）當貨物到達后，由貨物的接收方進行貨物的接收，并同有關各方進行信息反饋。

從模式中，我們可以發(fā)現(xiàn)，物流服務過程被分解為很多階段，參與者眾多，為物流服務質(zhì)量的管控造成比較大的困難。在外協(xié)車輛的管理上，司機托管于公司或車隊，通過公司或獨立的物流信息部進行業(yè)務的承攬，自負盈虧，在同凱迪的合作中，凱迪依靠合同及人際關系網(wǎng)絡進行比較粗放的管理。這也給貨物的運輸帶來了比較大的風險。

1.2 物流信息部經(jīng)營模式

在凱迪物流的經(jīng)營模式中，物流信息部（小鄧物流）扮演著重要的角色。小鄧物流的業(yè)務則類似于原來貨運市場中配貨站角色，規(guī)模稍大一些的企業(yè)擁有小規(guī)模簡易貨場或部分房屋，為過路車輛提供配貨、停車住宿及貨物的短期倉儲等服務項目。物流信息部的業(yè)務模式如圖2所示。其主要依托的是配貨業(yè)務，為司機承攬貨源，從中收取傭金。而其貨源信息的主要來源則要借助行業(yè)配貨網(wǎng)。市場中的這類配貨網(wǎng)有多家，如金兆通配貨網(wǎng)、天下通、點點通等。呼和浩特地區(qū)大部分企業(yè)使用的都是金兆通配貨網(wǎng)。

在同內(nèi)蒙古鴻圖物流有限公司劉總的交流中了解到如下信息，金兆通配貨網(wǎng)在呼和浩特地區(qū)擁有絕大部分用戶，具有壟斷優(yōu)勢。金兆通配貨網(wǎng)采用C/S架構，通過授權及網(wǎng)卡綁定的方式提供服務，服務收費采用年費方式。2010年每臺電腦一年的服務費用為2 000元，且費用也在逐年上漲，企業(yè)支付給金兆通配貨網(wǎng)的費用為單臺計算機的接入成本*接入的計算機數(shù)量。從企業(yè)的反應來看，普遍認為金兆通配貨網(wǎng)的收費比較昂貴。

圖2 物流信息部經(jīng)營模式

2 呼和浩特市典型物流企業(yè)盈利模式分析

通過前面對凱迪物流經(jīng)營過程的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)公司的盈利源或獲利途徑如下（見圖3）。

圖3 內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司盈利模式圖

內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司采用分類管理的辦法，將公司的財務支出分為兩類。一是行政管理成本，包括（1）物流信息和管理費用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費；（2）辦公室人員工資、福利等；（3）設施、設備及辦公室租賃費用。二是物流運營成本，包括（1）駐外調(diào)度、裝卸作業(yè)人員、運輸人員工資、福利、差旅費、話費等；（2）物流作業(yè)成本。牌照、車檢、燃油費、車輛維修保養(yǎng)費用、倉庫租用、外包車輛租賃費、公路運輸管理費如路上行政收費（路橋費）。

根據(jù)凱迪物流的分類方法，結(jié)合凱迪物流公司的運營模式，對各種成本項目進行分類，按照支出的形態(tài)可以將其分為五個部分，并可得到如下公式：

3 呼和浩特市物流企業(yè)發(fā)展策略

3.1 降低物流企業(yè)運行成本，提高市場競爭能力

物流公司要想取得發(fā)展，首先必須實現(xiàn)企業(yè)盈利。通過對凱迪物流的盈利模式分析，根據(jù)公式（1）要想提高公司利潤水平只有以下三種選擇：

一是提高收入，可通過提高物流服務價格和擴大業(yè)務規(guī)模實現(xiàn)。

二是降低成本，通過利用各種信息化手段，提升管理水平，降低企業(yè)運行成本，或降低外部委托成本實現(xiàn)。

三是提高收入的同時降低成本。

對于凱迪物流這類主要以公路運輸業(yè)務為主的企業(yè)而言，物流服務市場企業(yè)數(shù)量眾多、服務項目單一，導致物流企業(yè)在市場競爭中基本依靠價格。因此通過提高服務價格來增加利潤是很難實現(xiàn)的。所以，降低成本就成為企業(yè)提高盈利能力的重點，它直接影響公司的發(fā)展?jié)摿透偁幜Α?/p>

通過對司機、車隊、貨主企業(yè)之間信息交互過程的信息化，優(yōu)化業(yè)務流程，提高運作效率，最大化發(fā)揮信息價值，提升企業(yè)管理水平。通過這些措施最終降低企業(yè)的行政管理成本（C1）和物流運作成本（C2）。

3.2 拓展物流企業(yè)經(jīng)營思路，提高信息駕馭能力

中小物流企業(yè)市場競爭基本手段是價格，競爭尤為慘烈。物流企業(yè)要想改變這種經(jīng)營狀況，必須嘗試拓展經(jīng)營思路，不斷進行服務創(chuàng)新。行業(yè)內(nèi)眾多物流已經(jīng)普遍提供的，可以作為標準服務產(chǎn)品提供。在此基礎上，通過對客戶需求的深度挖掘，為特定客戶定制物流服務項目。這能夠降低服務項目的可比性，提升客戶體驗，從而增加服務收入。

近年政府對物流業(yè)發(fā)展尤為重視，各類產(chǎn)業(yè)扶持政策不斷出臺，要求企業(yè)必須提高信息駕馭能力。通過實時掌握政府出臺的行業(yè)扶持政策等各類信息，幫夠幫助企業(yè)把握市場機會。如呼和浩特地區(qū)在大力推進物流信息平臺項目建設，那么具備資質(zhì)及實力的企業(yè)可以通過制定項目計劃的形式進行申請，以期獲得政府扶持資金。這樣即可以提高企業(yè)的影響力，同時也可以提高企業(yè)的管理水平。

3.3 提高企業(yè)間合作水平，增強抵御風險能力

目前，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模較小，進行市場競爭基本依靠單打獨斗，企業(yè)間缺乏深度合作，市場競爭能力有限。要實現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展，必須打破傳統(tǒng)，提高企業(yè)間合作水平，共同抵御市場風險。

在縱向上，物流企業(yè)可加強同大客戶之間的聯(lián)系，建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，從而將企業(yè)資源用于提升物流服務的能力和水平方面。在橫向上，可根據(jù)業(yè)務需要，篩選能力互補的物流企業(yè)組建物流聯(lián)盟，一致對外，提高業(yè)務洽談能力，形成整體市場競爭力。在物流運作方面，可建立司機、車隊、第三方物流企業(yè)的信息數(shù)據(jù)庫，推廣實行企業(yè)誠信評級指數(shù)，降低企業(yè)合作風險，從而實現(xiàn)整體運營成本的降低。

[1]呼和浩特統(tǒng)計局.呼和浩特市2011年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].(2012-03-30)[2013-03-10].http://www.huhhot.gov.cn/hhhttjj/show_news.asp?id=642.

[2]呼和浩特發(fā)改委.關于呼和浩特市服務業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報告[EB/OL].(2011-12-01)[2013-03-10].http://www.huhhot.gov.cn/zw/text.asp?id=45523&class=1103.

[3]湯曉丹.內(nèi)蒙古服務業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究[J].經(jīng)濟論壇，2011(10):67-70.