顧超人

（杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）

城市外圍高速公路改建方案比選

顧超人

（杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）

各地城市化的快速發(fā)展使得城市外圍原本的高速公路除了分流過(guò)境交通外，越來(lái)越多的需要兼顧城市區(qū)塊之間的短途交通出行需要。因此在眾多城市的高速公路改建過(guò)程中，近期高速、遠(yuǎn)期快速的高快速路協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)思想在許多大城市道路工程設(shè)計(jì)案例中已有所體現(xiàn)。本文結(jié)合杭州繞城高速公路改建方案設(shè)計(jì)實(shí)例，提出了一些思路和方法，供類似改建工程方案設(shè)計(jì)參考。

高速公路改建；兩側(cè)拼寬方案；高架橋方案；近遠(yuǎn)期結(jié)合

杭州是長(zhǎng)三角地區(qū)重要城市之一，同時(shí)也是國(guó)家級(jí)公路主樞紐之一，匯集滬杭、杭甬、杭金衢、杭寧、杭徽、杭浦、杭紹甬、杭長(zhǎng)、申嘉湖（杭）、杭新景等10條高速公路，另有兩條國(guó)道(G104、G320)及數(shù)條內(nèi)連外射的城市快速路及省道干線公路。為解決高速公路與城市交通的銜接及過(guò)境交通問(wèn)題，杭州繞城高速公路按西線、北線、東線、南線分四期建設(shè)完成，全長(zhǎng)約123公里，于2003年年底建成通車。

繞城高速西段（袁浦-南莊兜）連接的主要高速公路有杭新景、杭徽、杭長(zhǎng)、杭寧等4條高速公路，另有兩條國(guó)道(G104、G320)及留祥路、文一路等多條市政道路，該路段也是國(guó)高網(wǎng)G25在繞城高速上的一段，連接杭新景高速和杭寧高速，路線全長(zhǎng)約34.463公里?，F(xiàn)狀道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低（雙向四車道，設(shè)計(jì)速度100km/h，線形指標(biāo)差），交通流量已趨飽和（日均5.5萬(wàn)輛以上，部分路段達(dá)到7萬(wàn)輛以上），同時(shí)由于受到沿線景區(qū)、城鎮(zhèn)、地形等條件的制約，周邊沒有平行的高等級(jí)道路進(jìn)行有效分流，使得繞城高速公路西段承擔(dān)了過(guò)境交通及城市區(qū)間交通的雙重功能，造成該路段事故頻發(fā)，經(jīng)常擁堵，社會(huì)反響強(qiáng)烈。因此對(duì)繞城高速公路（袁浦-南莊兜）進(jìn)行改建，勢(shì)在必行。

1 改建方案比選

通過(guò)對(duì)沿線景區(qū)、城鎮(zhèn)規(guī)劃、地形地貌、道路現(xiàn)狀等詳細(xì)的調(diào)查，結(jié)合交通量分布特點(diǎn)及改建道路功能分析，初步擬定兩個(gè)總體改建方案：

1.1 就地兩側(cè)拼寬至八車道（方案一）

1.1.1 方案概述：

沿現(xiàn)狀道路兩側(cè)拼寬（龍塢集鎮(zhèn)路段為避免對(duì)留泗路隧道的影響，局部采用單側(cè)拼寬，由現(xiàn)狀四車道拓寬為八車道，為節(jié)省用地全線設(shè)置路肩擋墻。另外，留下至龍塢路段道路拼寬時(shí)，需對(duì)留泗路進(jìn)行部分改移，改移長(zhǎng)度約1.8公里。方案一改建示意圖及橫斷面圖如圖1所示。

1.1.2 方案特點(diǎn)：

該方案的主要特點(diǎn)：（1）工程投資省、占地少；（2）改建難度大，對(duì)現(xiàn)狀道路通行影響大；（3）由于沿線互通布設(shè)較密，道路交通流相互干擾較大。（4）道路總體為路堤布設(shè)，對(duì)道路兩側(cè)區(qū)塊的開發(fā)不利；（5）采用就地拓寬方案，對(duì)于爭(zhēng)取收費(fèi)年限增加等條件難度大。

1.2 兩側(cè)新建高架橋（方案二）

1.2.1 方案概述：

該方案高架橋主要服務(wù)于過(guò)境車輛通行，同時(shí)考慮到與現(xiàn)狀高速公路的交通轉(zhuǎn)換和充分發(fā)揮高架的通行功能，通過(guò)在轉(zhuǎn)塘、留下、三墩、勾莊設(shè)置5對(duì)平行匝道的方式與現(xiàn)狀高速公路進(jìn)行銜接，以及與杭徽高速、杭長(zhǎng)高速進(jìn)行有效轉(zhuǎn)換，現(xiàn)狀道路基本維持不變，主要服務(wù)于區(qū)間轉(zhuǎn)換車輛。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目沿線的實(shí)地調(diào)查及建設(shè)條件的研究，新建高架橋擬在現(xiàn)狀高速公路兩側(cè)布設(shè)。方案二為近遠(yuǎn)期結(jié)合方案，遠(yuǎn)期高架橋改為高速公路，地面路改為城市道路。方案二改建示意圖及橫斷面圖如圖2所示。

本項(xiàng)目為改建工程，因此需充分考慮現(xiàn)狀道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性及實(shí)施可能性，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）的有關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目方案一采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，路基寬度為41.0（41.5）m。方案二維持現(xiàn)狀雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬為24.5（26.0）m，高架橋采用雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兩側(cè)橋梁寬都為16.25m。

圖1：方案一

圖2：方案二

方案優(yōu)劣對(duì)比表

1.2.2 方案特點(diǎn)：

該方案的主要特點(diǎn)：（1）新建高架的交通功能較為清晰，總體以過(guò)境交通為主，兼顧部分區(qū)間轉(zhuǎn)換；（2）現(xiàn)狀高速公路遠(yuǎn)期可作為城市道路進(jìn)行改建，增加區(qū)域道路資源，有利于區(qū)塊開發(fā)；（3）新建高架對(duì)現(xiàn)狀道路改造少，實(shí)施難度較?。唬?）施工期間對(duì)現(xiàn)狀道路的通行干擾??；（5）新建高架高速公路，對(duì)爭(zhēng)取收費(fèi)政策較為有利；（6）工程投資和占用土地大；（7）高架橋?qū)τ诘缆穬蓚?cè)的居住區(qū)及樓盤影響較大。（8）近遠(yuǎn)期結(jié)合考慮，更符合城市化的需要，以及交通發(fā)展的趨勢(shì)。

根據(jù)以上對(duì)兩個(gè)方案情況，從新增用地、改建難度、工程造價(jià)、施工周期等多方面進(jìn)行對(duì)比分析，具體各比較內(nèi)容及各自的優(yōu)劣見下表方案優(yōu)劣比對(duì)表。

方案一在工程投資、占地上有優(yōu)勢(shì)；方案二在實(shí)施難度、改造難度、施工期間對(duì)現(xiàn)狀道路的通行干擾、爭(zhēng)取收費(fèi)政策方面有優(yōu)勢(shì)且近遠(yuǎn)期結(jié)合考慮，更符合城市化的需要，以及交通發(fā)展的趨勢(shì)；考慮本項(xiàng)目現(xiàn)狀道路交通量較大，且周邊無(wú)高等級(jí)公路分流，本項(xiàng)目需要選擇對(duì)現(xiàn)狀道路改造少，實(shí)施難度較小且施工期間對(duì)現(xiàn)狀道路的通行干擾小的方案，因此本項(xiàng)目推薦方案二。

2 結(jié)語(yǔ)

高速公路改建是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及民生、環(huán)境、安全、造價(jià)等諸多方面。在工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中，可參考本文杭州繞城高速公路的改建思路，從工程投資、占地以及實(shí)施難度、改造難度、施工期間對(duì)現(xiàn)狀道路的通行干擾結(jié)合進(jìn)行分析，經(jīng)多方案、多要素綜合比較，優(yōu)選出環(huán)境友好、經(jīng)濟(jì)合理、且符合城市化發(fā)展的需要的改建設(shè)計(jì)方案。