“墨脫公路有望全年暢通”
——訪西藏交通廳公路局林芝公路管理分局工程科科長(zhǎng)陳昌富

“墨脫公路地質(zhì)條件復(fù)雜，水毀多，塌方、滑坡、地震、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)，加之以前機(jī)械設(shè)備落后，建設(shè)資金落實(shí)不到位等諸多因素，所以很長(zhǎng)一段時(shí)間墨脫公路修建起來(lái)困難重重。”陳昌富告訴記者，2005年以后，墨脫公路便道工程開(kāi)始啟動(dòng)，非常重要的一個(gè)前提是當(dāng)時(shí)設(shè)備和資金方面都有所保障，改建川藏公路積累的經(jīng)驗(yàn)也為墨脫公路的建設(shè)提供了技術(shù)支撐。

從2005年至2008年期間，陳昌富參與了墨脫公路便道的勘察設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)施工，以及施工管理等諸多環(huán)節(jié)，“走遍了墨脫公路沿線的每一個(gè)點(diǎn)?！?/p>

2011年，他又參與完善墨脫公路邊溝、擋墻等配套設(shè)施的后期工程，直至今年10月將墨脫公路移交給扎木機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)負(fù)責(zé)后期養(yǎng)護(hù)與管理。

陳昌富說(shuō)：“經(jīng)過(guò)五年的改造，墨脫公路基本上實(shí)現(xiàn)了每年通車10個(gè)月的建設(shè)目標(biāo)。在后期養(yǎng)護(hù)跟得上的基礎(chǔ)上，待三年穩(wěn)定期過(guò)了以后，墨脫公路有望全年暢通?！?/p>

來(lái)之不易的5000萬(wàn)

2005年9月25日，西藏自治區(qū)交通廳組織專家組，對(duì)扎木鎮(zhèn)至墨脫縣公路項(xiàng)目進(jìn)行考察。這次考察在勘測(cè)了墨脫公路全線之后，得出了“墨脫公路已經(jīng)到了修建的時(shí)機(jī)”的結(jié)論。

為了保證墨脫公路的順利實(shí)施，西藏交通廳公路局林芝公路管理分局決定先期實(shí)施保通工程，鋪設(shè)便道。對(duì)于西藏地區(qū)公路施工有著豐富經(jīng)驗(yàn)、時(shí)任西藏天順路橋工程有限公司副總經(jīng)理的陳昌富受命與中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱：中交二院）的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一起，前往墨脫勘測(cè)項(xiàng)目全線。

“當(dāng)時(shí)西藏自治區(qū)交通廳前期墊資了5000萬(wàn)元用于便道工程，這來(lái)之不易的5000萬(wàn)花在哪些地方，我們要反復(fù)的推敲。”由于資金有限，陳昌富與中交二院的工作人員做了詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)考察，最終制定出了在全線141公路的便道工程中架設(shè)15座鋼架橋的方案。

便道工程實(shí)施的三年多時(shí)間里，專家們反復(fù)查看每一個(gè)災(zāi)害點(diǎn)，并且召開(kāi)多次會(huì)議，探討遇到的難題。陳昌富回憶道，當(dāng)時(shí)由原交通部公路司副司長(zhǎng)王玉擔(dān)任專家組組長(zhǎng)，親自帶隊(duì)深入墨脫八次，最終制定出了一套完整的設(shè)計(jì)方案。

而從建成后的實(shí)際效果來(lái)看，當(dāng)初的很多設(shè)計(jì)在充分考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際的情況下，也兼顧了資金的合理使用。例如，位于89K的芒給溝位置的路段，年降雨量最高達(dá)到5000毫米，平均每?jī)赡瓯l(fā)一次大型泥石流，最大的一次泥石流有五層樓高，對(duì)于橋梁幾乎是毀滅性的災(zāi)難。

“勘察這個(gè)位置時(shí)，我們是以保通方案為主。經(jīng)過(guò)觀察我們發(fā)現(xiàn)，這里的滑坡已經(jīng)漸漸萎縮，所以經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)核定，確定了泥石流的最高峰值位置，然后以這個(gè)為參考，在高于峰值的位置架設(shè)了一座鋼架橋?！睍r(shí)至今日，這座被命名為芒給溝大橋的鋼架橋已經(jīng)躲過(guò)了幾次大型泥石流，“沒(méi)有特大地質(zhì)災(zāi)害的情況下，這個(gè)位置保持暢通是沒(méi)什么問(wèn)題的?！标惒徽f(shuō)。

生命換來(lái)公路綿延

修建墨脫公路最大的困難除了地質(zhì)條件復(fù)雜之外，還有高昂的物資運(yùn)輸成本。

陳昌富算過(guò)一筆賬，從波密至80K，每噸物資的運(yùn)費(fèi)為800元，相當(dāng)于波密到成都1600公里路程的運(yùn)費(fèi)。高昂的運(yùn)輸成本直接導(dǎo)致了施工成本的扶搖直上。

“當(dāng)時(shí)我們來(lái)到80K的時(shí)候，正好是冬天，那里什么都沒(méi)有，我們就自帶了大米、咸菜和臘肉。住的地方也是陰暗潮濕，生活條件很艱苦?！?/p>

陳昌富說(shuō)，其實(shí)最艱苦的還是一線的施工人員，“他們長(zhǎng)期吃住在工地，夏天蚊蟲(chóng)、螞蝗叮咬，冬天濕冷異常，一旦遇到大雪封山，連吃的都保證不了?！?/p>

從2005年至今，陳昌富統(tǒng)計(jì)了一下，犧牲在墨脫公路的建設(shè)者大概有三十多人。

“因?yàn)楫?dāng)時(shí)不通公路，要想出去只能翻越嘎隆拉雪山。體力好的需要3個(gè)多小時(shí)能翻過(guò)去，體力不好的得5個(gè)小時(shí)。這里雪崩隨時(shí)可能發(fā)生，一旦遇上雪崩，就會(huì)有生命危險(xiǎn)?！碑?dāng)時(shí)施工所需的原材料，哪怕一顆小小的螺絲釘，都是人們冒著生命危險(xiǎn)翻越雪山運(yùn)進(jìn)來(lái)的。

“2005年到2008年鋪設(shè)墨脫公路便道期間，有些地方瀕臨峽谷，河床很窄，我們就從河里面填設(shè)路基?；蛘呦?4K的山體滑坡、89K的水毀、113K的滑坡點(diǎn)等路段，都是比較重要的災(zāi)害點(diǎn)，這些都是我們保通的重點(diǎn)?！北M管這些不完全合乎設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的路段被稱為“不三不四”，但在墨脫這種地理環(huán)境下，這種因地制宜的方式卻收到了良好的效果，“便道鋪設(shè)完成之后，可以承載七、八噸甚至十噸左右的車輛貨物運(yùn)輸，大大降低了運(yùn)費(fèi)?！?/p>

這條便道的修通，也給墨脫帶來(lái)了大變化。

據(jù)陳昌富回憶，2005年墨脫縣城只有一條長(zhǎng)度為997米的水泥路，全縣不到一萬(wàn)的居民，基本上都居住在木結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)易房里。而2005年之后，墨脫縣城不但修了二環(huán)路，鋼筋水泥結(jié)構(gòu)的樓房也原來(lái)越多，吸引了越來(lái)越多的人來(lái)探尋這朵“隱秘的蓮花”。

“修建這條路，西藏天順路橋工程有限公司不但沒(méi)有盈利，反而虧損了2700多萬(wàn)元，但是我們一點(diǎn)也不后悔?！标惒槐硎?，作為一名交通人，“注重的不僅僅是經(jīng)濟(jì)效益，還要有主人翁的意識(shí)，造福一方百姓，擔(dān)起社會(huì)責(zé)任。”

公路等級(jí)還有提升空間

按照當(dāng)時(shí)交通部的要求，墨脫公路按照四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造。

“雖然四級(jí)路的路基寬度應(yīng)該是4.5米，但當(dāng)初設(shè)計(jì)這條路的時(shí)候，因?yàn)閼已露啵砸彩悄軐挼牡胤奖M可能寬一些，這樣錯(cuò)車的時(shí)候更安全一點(diǎn)?！庇行┞范蔚穆坊鶎挾龋_(dá)到了7、8米。

陳昌富表示，盡管墨脫公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)目標(biāo)，但其等級(jí)還有提高的空間，“有些地方的路基還應(yīng)該加寬，特別彎道還需要繼續(xù)完善。因?yàn)殡S著墨脫的不斷發(fā)展，大型車輛會(huì)越來(lái)越多，路基加寬也會(huì)使錯(cuò)車更加安全。而隨著對(duì)于這條路資金的不斷投入，這個(gè)目標(biāo)是完全實(shí)現(xiàn)的。特別是52K到80K部分，52K屬于出洞口，地勢(shì)平緩一些，這段路可以達(dá)到三級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。”

一線的施工人員無(wú)論是生活條件，還是工作環(huán)境，其艱苦程度都非常人所能想象

同時(shí)陳昌富也強(qiáng)調(diào)，不能強(qiáng)求所有路段都在短期內(nèi)升級(jí)為三級(jí)公路。

“因?yàn)槟撈露?，地質(zhì)災(zāi)害多，如果一味強(qiáng)求達(dá)到三級(jí)路，七、八米寬路基的話，可能會(huì)誘發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害。所以，建設(shè)墨脫公路最注重的還是因地制宜，實(shí)事求是，不能強(qiáng)求和照搬規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

而面對(duì)這種嚴(yán)峻的地質(zhì)環(huán)境，業(yè)主、施工、設(shè)計(jì)等幾方單位的隨時(shí)碰頭，形成了根據(jù)實(shí)際情況修改設(shè)計(jì)方案的機(jī)制，也獲得了非常好的效果，并且節(jié)約了資金。

“設(shè)計(jì)變更主要體現(xiàn)在85K。這里最初的設(shè)計(jì)方案是采取抗滑樁來(lái)處理滑坡，但是我們?cè)诳疾炝诉吰轮?，將抗滑樁改成了常?guī)的擋墻。因?yàn)槲覀兛吹?，并非所有邊坡都有大量滑坡的危險(xiǎn)，我們就在山體滑坡危險(xiǎn)性較小的地方做了水泥混凝土結(jié)構(gòu)的擋墻?，F(xiàn)在隨著這些地方植被的恢復(fù)，表現(xiàn)了非常好的效果?！?/p>

此外， 92K的災(zāi)害點(diǎn)如何處置，也是當(dāng)時(shí)爭(zhēng)論不休的一個(gè)焦點(diǎn)。

在成都召開(kāi)的一次討論會(huì)上，一些專家認(rèn)為，90K應(yīng)該用抗滑樁來(lái)防治滑坡；而另一些專家則認(rèn)為，這里是滑坡多發(fā)地帶，原方案工程量偏大，專家們擔(dān)心采用大量抗滑樁會(huì)使邊坡不堪重負(fù)，引發(fā)更大的地質(zhì)災(zāi)害。最后，設(shè)計(jì)單位再次到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的勘察，調(diào)整了設(shè)計(jì)方案，采用了混凝土輕型擋墻結(jié)構(gòu)。

“墨脫這個(gè)地區(qū)地質(zhì)是破碎帶，屬于版塊縫合地區(qū)，山體容易坍塌，所以生態(tài)上要非常注重保護(hù)，不該破壞的地方?jīng)Q不能不破壞，不能隨意開(kāi)挖，要不然會(huì)誘發(fā)新的地質(zhì)病害?！?/p>

后記

1975年，陳昌富的叔叔就曾參與過(guò)墨脫公路的建設(shè)。老人如今已經(jīng)七十多歲，始終關(guān)注著墨脫公路的進(jìn)展。當(dāng)?shù)弥摴芳磳⑼ㄜ嚨南?，老人異常興奮。

“每次當(dāng)我把拍攝的墨脫公路的照片給我叔叔看，他都問(wèn)這問(wèn)那的，十分關(guān)心?！倍鳛榧依锏牡诙爸啡恕?，陳昌富對(duì)墨脫公路也有著深厚的感情，“這些年，能夠看到時(shí)代發(fā)展帶給墨脫公路的變革”。

“現(xiàn)在的墨脫每天都在變化。我第一次進(jìn)入墨脫，從波密出發(fā)到80K，就走了四個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在一個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)；原來(lái)從波密到墨脫縣城需要幾天時(shí)間，現(xiàn)在只需四個(gè)多小時(shí)?！?/p>

陳昌富告訴記者，與以前每年只有4個(gè)月的季節(jié)性通車相比，如今的墨脫公路基本上全線全年貫通。

“當(dāng)然，如果發(fā)生特大雪崩之類的災(zāi)害，這條路可能會(huì)阻斷一段時(shí)間，但是不會(huì)像以前一堵就是半年。尤其是現(xiàn)在嘎隆拉隧道通車之后，進(jìn)出墨脫方便了太多啦。”陳昌富介紹說(shuō)，目前嘎隆拉隧道照明、通風(fēng)、監(jiān)控等設(shè)施還不完善，消防、防火設(shè)施也需要配套，“現(xiàn)在墨脫公路還是砂石路面，待路基穩(wěn)定之后，再提高路面等級(jí)，鋪設(shè)抗水毀能力較好的水泥混凝土路面?！?/p>

陳昌富說(shuō)，下一步墨脫公路的重點(diǎn)工作還有彎道和坡道加寬，以及穩(wěn)定期后病害點(diǎn)的完善。例如，52K雪崩點(diǎn)的棚洞工程，以及加大52K至62K冬天積雪較厚的路段的清雪保通養(yǎng)護(hù)力度等。