天堂苦旅：五番修建終夢圓

中國打通最后一個“公路盲區(qū)”縣的努力并非始于今天。這是一條漫長的求索之路。

1961年10月，西藏軍區(qū)公路部長苑慶祥、助理員趙玉階和自治區(qū)籌委交通處技術(shù)員黃炳焯、潘天錫，視察了自米林縣派區(qū)經(jīng)越多雄拉、工布拉至墨脫的路線。他們步勘至易工伯山頂，憑望遠(yuǎn)鏡俯視到墨脫縣城，因下山無路，只能折返。

多雄拉北坡巖壁破碎，裂縫縱橫交錯，當(dāng)是強烈地震所致。據(jù)說，北坡臺地上有寬達(dá)1米以上的裂縫。多雄拉南坡更陡峻，俯視如臨深淵，半山以下，有古代冰川消融后形成的三級壁龕式圍谷，布線很難。發(fā)源于多雄拉南坡的汗密河比降達(dá)10%以上，波濤洶涌，吼聲震耳。深谷懸崖間有多處瀑布跌水，人馬路絕，只得翻工布拉繞行。工布拉南坡沖溝自山頂直瀉山腳，雨量充沛，具備了孕育沖溝泥石流的充分條件。

據(jù)修筑馬行道的部隊官兵記錄，當(dāng)年8月4日至10月24日，僅有6天未下雨，其余均是雨雪，多為中雨，估計年雨量在2400毫米以上。10月31日，視察人員隨修筑馬行道的官兵撤回派區(qū)，雖然林芝軍分區(qū)派一個連的兵力，先一天半夜上多雄拉埡口掃雪接應(yīng)，但還是在齊胸深積雪中翻越過來。積雪到次年6月才能融化，視察人員認(rèn)為那里“公路修不通”。

1965年，拉薩市試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢太險而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。此后幾十年間先后歷經(jīng)五次修建，卻屢遭雪崩、泥石流等飛來橫禍。

20世紀(jì)70年代，國家兩次投資對墨脫公路進行建設(shè)，但都由于特殊條件的制約，均未取得實質(zhì)性進展。

1994年2月，在經(jīng)過一系列的保通工作和艱苦卓絕的努力之后，墨脫簡易公路通車。雖然只有短短幾十個小時的時間，但黨中央、國務(wù)院和自治區(qū)黨委、政府不僅沒有間斷過對這條公路的關(guān)心，而且更加堅定了修好墨脫公路的信心和決心。

一度，人們將行走在擁有旖旎勝景的墨脫，形容為“眼睛在天堂，身體在地獄”

1998年，自治區(qū)黨委、政府又專門派出工作組進入墨脫考察，在財力十分緊張的情況撥出專項經(jīng)費，再次修復(fù)扎木至80k（80公里處）的簡易道路，并每年投入大量資金搶修保通。

2000年，林芝地區(qū)波密縣易貢鄉(xiāng)扎弄溝發(fā)生特大山體滑坡堵河成湖，湖水暴泄致使墨脫簡易道路全線沖毀，國家又投資1200萬元恢復(fù)墨脫交通。

爆破過后，挖掘機跟進清理堆積物

為了2010年12月15日西藏墨脫公路嘎隆拉隧道的順利貫通，武警交通部隊某部官兵連續(xù)奮戰(zhàn)在一線。

1995年設(shè)立的墨脫公路粗通紀(jì)念碑

從2002年開始，國家對墨脫公路進行前期勘查，墨脫公路的修建再次被提上日程。

2005年，墨脫公路改建被提到了國家和自治區(qū)的重要議程中，自治區(qū)交通運輸廳和林芝地區(qū)組織國內(nèi)權(quán)威公路勘察設(shè)計院（所），在多年科研的基礎(chǔ)上再次進入墨脫實地研究公路建設(shè)方案，并安排施工隊伍對墨脫簡易公路進行整修保通。從2006年起，墨脫公路實現(xiàn)了近4個月時間的分季分段通車。

分季分段通車將墨脫帶入了一個嶄新的世界。

那之后，一座座現(xiàn)代化樓房拔地而起，環(huán)城路、東布路、扶貧路、水仙花大街、縣城二環(huán)路、蓮花廣場、墨脫新村等鋪展在縣城，結(jié)束了墨脫有縣無城的歷史。農(nóng)牧民安居工程建設(shè)得以順利實施，惠及全縣1850戶農(nóng)牧民群眾，過去那一棟棟用木瓦、石板或茅草蓋頂?shù)牡跄_樓逐漸消失，映入人們眼簾的是一座座規(guī)劃有序、建設(shè)一流、民族特色濃郁、和青山相融的農(nóng)牧民新居。

隨著墨脫公路的分季分段通車，在外面能買到的東西在墨脫縣城基本都能買到。農(nóng)貿(mào)市場雞、鴨、魚、肉、蛋、蔬菜和瓜果品種齊全，基本能滿足當(dāng)?shù)馗刹柯毠ず统擎?zhèn)居民的需求。受墨脫得天獨厚的氣候條件、人文景觀和招商引資優(yōu)惠政策的吸引，不少游客和商家也源源不斷地來到這里探險、旅游、做生意和發(fā)展種植、養(yǎng)殖業(yè)。

在分季分段通車的基礎(chǔ)上，西藏自治區(qū)將墨脫公路建設(shè)納入了“十一五”交通建設(shè)規(guī)劃。國家交通運輸部多次派出專家組進行現(xiàn)場勘察，優(yōu)化確定線路方案，并針對墨脫公路沿線自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜等難題，采用GPS、航測遙感、CAD集成技術(shù)、高分辨率IKONOS衛(wèi)星影像測繪地圖、1m立體像對和1∶25000航空立體影像的多級工程地質(zhì)遙感勘察等多項國內(nèi)、國際高新技術(shù)提高勘察質(zhì)量，確保工程設(shè)計建設(shè)方案的科學(xué)實施……

2008年10月，國務(wù)院常務(wù)會議批準(zhǔn)了墨脫公路可行性研究報告，決定新建一條3315米隧道(嘎隆拉雪山隧道)、29座橋梁、227道涵洞，依然起于波密縣扎木鎮(zhèn)，跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達(dá)墨脫縣城蓮花廣場，全長117.278公里的墨脫公路。這條公路，與原翻山路段相比，不僅可以縮短里程24公里，還可以將年通車時間由原來的三、四個月提升到八、九個月。

2009年4月20日，經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議批準(zhǔn)立項，由國家投資9.5億元新改建的墨脫公路，在外界高度關(guān)注的目光中和墨脫縣各族人民的企盼中正式開工建設(shè)。

2010年12月15日10時，嘎隆拉雪山隧道爆破成功，全長3310米的隧道全部貫通。這一西藏墨脫公路控制性工程的順利貫通，標(biāo)志著墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jié)束。

2013年10月31日11時20分許，在海拔2100米左右的西藏墨脫縣達(dá)木鄉(xiāng)波弄貢村，西藏自治區(qū)主席洛桑江村宣布：墨脫公路正式通車。這標(biāo)志著墨脫正式擺脫“全國唯一不通公路縣”的歷史，世代墨脫人期盼的“快捷平安走出大山”終于圓夢。

昔日的“高原孤島”終于在墨脫縣蓮花廣場畫上了一個優(yōu)美的句點。

無經(jīng)驗可循是墨脫公路修建期間面臨的一個重大難題。在內(nèi)地修路，如果遇到100個問題，至少有一半有解決的經(jīng)驗可供參考，而在墨脫修路，其中99個問題都是頭一次遇到。