陳長江，胡俊峰

（1．南通大學(xué)江蘇沿海沿江發(fā)展研究院 南通 226019；2．南通大學(xué)商學(xué)院 南通 226019）

江蘇海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的灰色關(guān)聯(lián)分析*

陳長江1，胡俊峰2

（1．南通大學(xué)江蘇沿海沿江發(fā)展研究院 南通 226019；2．南通大學(xué)商學(xué)院 南通 226019）

摘 要：江蘇海洋產(chǎn)業(yè)是江蘇經(jīng)濟增長的洼地，也是未來增長的潛力所在。文章探討了海洋價值鏈的延展和深化的各種模式，并通過灰色關(guān)聯(lián)法計算了江蘇海洋價值鏈的實際關(guān)聯(lián)情況。通過價值鏈的理論關(guān)聯(lián)度與實際關(guān)聯(lián)情況的比較發(fā)現(xiàn)，江蘇海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與陸域產(chǎn)業(yè)存在密切的價值鏈相關(guān)性，這也是近年江蘇海洋經(jīng)濟快速增長的重要原因。但是從各海洋產(chǎn)業(yè)之間來看，仍然存在著價值鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系松散、價值鏈驅(qū)動作用不明顯的問題。從價值鏈系統(tǒng)增值角度提出了提高江蘇海洋產(chǎn)業(yè)整體競爭力的建議。

關(guān) 鍵 詞：江蘇海洋產(chǎn)業(yè)；價值鏈；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度

2000年以后，江蘇海洋經(jīng)濟呈現(xiàn)了高速增長的態(tài)勢。到2010年，江蘇在開發(fā)利用海洋、發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)取得了巨大的成就。2000—2009年期間，海洋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值年均增長率達38．38%。海洋經(jīng)濟產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重不斷上升，截至2009年，江蘇海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值已達2 717．4億元，占江蘇GDP的7．9%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸趨于合理，二、三產(chǎn)業(yè)的比重快速提高，第一產(chǎn)業(yè)的比重從2001年的72．8%下降為2009年的6．2%。

自1995年江蘇省提出 “海上蘇東”戰(zhàn)略以來，江蘇海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以劃分為3個階段。

1995—1999年是江蘇海洋產(chǎn)業(yè)的起步階段，這一時期江蘇海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題是圍繞灘涂圍墾和養(yǎng)殖規(guī)?；?。在這一階段中，海洋第一產(chǎn)業(yè)占絕對主導(dǎo)地位，但第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，海洋第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為緩慢。

2000—2003年期間是第二階段，這一階段沿海第一產(chǎn)業(yè)仍然比重較大，但是比重快速下降，海洋第二產(chǎn)業(yè)開始迅速上升。

2003年至今是第三階段，這一階段江蘇海洋三大產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷了大幅度增長，但第二產(chǎn)業(yè)增速更快 （海洋船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增長率達到78%左右的高速度），從而形成了江蘇目前的二、三、一海洋產(chǎn)業(yè)格局。

本文從海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的相關(guān)理論出發(fā)，首先探討了海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈延展和深化的各種模式，然后通過灰色關(guān)聯(lián)法討論了江蘇各海洋產(chǎn)業(yè)的實際關(guān)聯(lián)情況，進而通過理論關(guān)聯(lián)性與現(xiàn)實關(guān)聯(lián)情況比較，探討了江蘇海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的關(guān)聯(lián)特征，并以此提出了提升江蘇海洋產(chǎn)業(yè)競爭力的相關(guān)建議。

1 江蘇海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈延展和深化初探

產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性越強，產(chǎn)業(yè)價值鏈條越緊密，資源的配置效率也越高，產(chǎn)業(yè)也越具有競爭力。通過整合與延展產(chǎn)業(yè)價值鏈，可以實現(xiàn)基于產(chǎn)業(yè)價值鏈的資源整合，有效降低產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)價值增值環(huán)節(jié)上的包裝、流通、庫存、銷售與內(nèi)部部門間協(xié)調(diào)等成本，獲得成本比較優(yōu)勢進而提高產(chǎn)業(yè)競爭力。

從理論上來看，海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的延展和深化，分為縱向延展、橫向延展、網(wǎng)絡(luò)化綜合延展模式，其中縱向延伸又包括前向延伸與后向延伸模式。本文重點以江蘇海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（海洋船舶、海洋漁業(yè)、濱海旅游）為例對各種模式進行探討，并初步分析江蘇省海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的發(fā)展現(xiàn)狀。

1.1 海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的縱向延伸模式

1.1.1 價值鏈前向延伸模式

前向延伸模式指產(chǎn)業(yè)價值鏈的產(chǎn)出促進了其他企業(yè)進入該產(chǎn)業(yè)的下游環(huán)節(jié)，使得產(chǎn)業(yè)價值鏈得以延伸。例如，海洋漁業(yè)及養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)的價值鏈前向延伸模式 （圖1）。

圖1 海洋漁業(yè)、養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)的前向延伸模式

海產(chǎn)品的初級加工主要包括海產(chǎn)品的分類、分揀、包裝、冰凍保鮮、曬干等半產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)。海產(chǎn)品的深加工主要包括：生產(chǎn)加工滿足家庭和連鎖超市所需的小包裝海洋食品、通過對低值海產(chǎn)品進行動物蛋白提取而制造的高檔調(diào)味品及食品配料、利用海洋生物技術(shù)生產(chǎn)海洋生物保健品和海洋生物藥品等高附加值產(chǎn)品。海產(chǎn)品物流與營銷環(huán)節(jié)，主要指向價值鏈的高端化延伸，通過品牌塑造與營銷推廣，促進海洋品牌聚集。

海洋漁業(yè)與養(yǎng)殖業(yè)是江蘇海洋產(chǎn)業(yè)的支柱之一，但是在向海產(chǎn)品深加工以及營銷產(chǎn)業(yè)延伸方面卻顯得非常不足。1995—1999年期間江蘇省海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點是通過海域開發(fā)立體化，大力發(fā)展海洋漁業(yè)捕撈和灘涂墾殖，實施多元化、產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營方式，增加海洋初級產(chǎn)品的品種、產(chǎn)量和養(yǎng)殖規(guī)模。2000年以后，江蘇海洋產(chǎn)品初加工進入了規(guī)?；l(fā)展階段，部分企業(yè)開始向深加工延伸，甚至已經(jīng)開始了品牌化、高科技化發(fā)展探索，但是總的來說江蘇海洋產(chǎn)品深加工目前還處于初級階段。

1.1.2 價值鏈后向延伸模式

產(chǎn)業(yè)價值鏈的后向延伸，指由某產(chǎn)業(yè)價值鏈環(huán)節(jié)規(guī)模擴大的帶動，促進其他企業(yè)進入該環(huán)節(jié)的上游環(huán)節(jié)，從而延長了產(chǎn)業(yè)鏈。后向延伸聯(lián)系比較突出的產(chǎn)業(yè)主要是第二產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)也有后向延伸，例如海洋漁業(yè)／養(yǎng)殖業(yè)也會帶動船舶修造產(chǎn)業(yè)，海水養(yǎng)殖設(shè)備、漁具與儀器、養(yǎng)殖產(chǎn)品育種繁殖、海洋科技及海洋信息服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展。以海洋船舶制造業(yè)為例的價值鏈后向延伸模式如圖2所示。

圖2 海洋船舶制造業(yè)的后向延伸模式

2000年之后，以海洋船舶制造為主導(dǎo)的江蘇海洋第二產(chǎn)業(yè)逐漸成長為海洋產(chǎn)業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)，江蘇海洋船舶產(chǎn)值從2000年的9．71億元增長為2007年的451．28億元，年增長率高達73．1%。同時海洋船舶產(chǎn)業(yè)也帶動了鋼鐵、電子、裝備制造和化工、輕工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過前向延伸部分促進水運交通、能源運輸、水產(chǎn)漁業(yè)和海洋資源開發(fā)。

事實上，很多海洋產(chǎn)業(yè)都既有前向的又有后向的價值鏈延伸，即縱向一體化的延伸模式。尤其在戰(zhàn)略性海洋新興行業(yè)中 （如海洋能源、海水利用以及海洋工程建筑產(chǎn)業(yè)），存在大量的縱向一體化延伸模式。例如海水利用產(chǎn)業(yè)，將海水經(jīng)過處理，直接用于工業(yè)循環(huán)水，提高水資源利用效率，可直接推動沿?；ぎa(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，又可拉動相關(guān)的裝備制造以及能源產(chǎn)業(yè)。因為江蘇有豐富的灘涂資源，適合海洋風(fēng)能的發(fā)展，海洋風(fēng)能將直接推動化工設(shè)備、化工基礎(chǔ)原料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而在海洋工程建筑方面，沿海港口的建設(shè)與發(fā)展是江蘇沿海開發(fā)的核心與基礎(chǔ)，其將前向推動航運業(yè)、漁業(yè)、海洋資源開發(fā)，后向拉動建筑業(yè)、物流、倉儲行業(yè)發(fā)展。

1.2 海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的橫向拓寬模式

橫向拓寬模式之一是，價值鏈的每一個環(huán)節(jié)都由大量同類企業(yè)構(gòu)成，按照產(chǎn)業(yè)價值鏈的聚集效應(yīng)，它們圍繞某一核心企業(yè)貼牌生產(chǎn)或按自有品牌獨立生產(chǎn)無差異性產(chǎn)品。在江蘇海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈中，橫向拓寬模式主要集中在價值鏈下游的消費性海洋產(chǎn)品初／深加工產(chǎn)品類，例如，2000年以來江蘇的即食海苔企業(yè)群，即沿著橫向拓寬的發(fā)展模式，目前已經(jīng)進入規(guī)模化、品牌化的發(fā)展路徑。

另一類價值鏈的橫向拓寬模式是指產(chǎn)業(yè)價值鏈的某一環(huán)節(jié)的同類企業(yè)由于激烈競爭，通過創(chuàng)新或者生產(chǎn)差異性產(chǎn)品，滿足市場多樣化需求。2004年以來，江蘇的海洋生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，就是通過品牌創(chuàng)新和功效創(chuàng)新手段等，逐漸形成了有各自競爭力的、差異化的產(chǎn)銷體系。

1.3 海洋產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式

隨著專業(yè)化分工的細化與市場需求的多樣化發(fā)展，新興海洋產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)，海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈將呈現(xiàn)出縱向的不斷延伸和橫向的不斷拓展，并表現(xiàn)出傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)與新興海洋產(chǎn)業(yè)互相融合，各產(chǎn)業(yè)鏈之間相互依存、相互聯(lián)動，以及同類產(chǎn)品跨行業(yè)發(fā)展的趨勢。近年江蘇濱海旅游業(yè)的發(fā)展，海洋結(jié)構(gòu)工程與裝備產(chǎn)業(yè)的拓展，以及海水綜合利用對沿海產(chǎn)業(yè)帶布局的影響等，已經(jīng)形成海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的態(tài)勢。

由海洋價值鏈的分析可以看出，海洋各個產(chǎn)業(yè)之間存在著價值鏈基礎(chǔ)上的緊密相關(guān)，且一些海洋產(chǎn)業(yè)和陸域產(chǎn)業(yè)之間也存在著價值鏈基礎(chǔ)上的聯(lián)系，如，海洋船舶與鋼鐵產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、化工以及輕工產(chǎn)業(yè)的上下游關(guān)系。本文通過灰色關(guān)聯(lián)分析對江蘇各海洋產(chǎn)業(yè)之間的實際關(guān)聯(lián)情況作進一步的探討。

2 江蘇省海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈關(guān)聯(lián)度的實證分析

2.1 江蘇海洋產(chǎn)業(yè)簡介

2000年以來，隨著江蘇沿海開發(fā)的逐漸推進，江蘇各個海洋產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷了快速增長 （海洋鹽業(yè)除外），尤其是海洋船舶，產(chǎn)值增長了40多倍。到目前江蘇海洋產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本形成了以二、三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的格局。海洋船舶、海洋水產(chǎn)、濱海旅游這三個產(chǎn)業(yè)占到了江蘇海洋經(jīng)濟總增加值的78% （2008年），構(gòu)成了目前江蘇海洋產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，同時也表明江蘇海洋產(chǎn)業(yè)集中度過高、多元化特征不明顯。

從海洋產(chǎn)業(yè)與陸域產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系來看，江蘇的海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展與沿海經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)。如圖3所示，江蘇沿海地區(qū)的生產(chǎn)總值曲線與海洋生產(chǎn)總值曲線呈現(xiàn)出非常明顯的協(xié)同性，在2002年左右開始騰飛，并且2005年之后開始呈現(xiàn)加速狀態(tài)。

圖3 江蘇海洋經(jīng)濟與沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展比較

江蘇各海洋產(chǎn)業(yè)近年來的快速增長，是否是基于價值鏈互動下的協(xié)同增長還需要進一步分析。

2.2 數(shù)據(jù)說明

本文數(shù)據(jù)均來自于 《中國海洋統(tǒng)計年鑒》以及江蘇省海洋漁業(yè)局相關(guān)資料。2000—2008年江蘇海洋產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)見表1。表1中給出的是各個海洋產(chǎn)業(yè)的增加值，江蘇海洋產(chǎn)業(yè)從增加值的排名來看，依次為海洋船舶、海洋漁業(yè)、濱海旅游、海洋工程、海洋電力、海洋運輸、海洋化工、海洋生物醫(yī)藥、海洋鹽業(yè)。2000—2008年期間，江蘇海洋船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了最為迅猛的增長態(tài)勢，海洋工程建筑的增長速度也非?？?，增速僅次于海洋船舶。

表1 江蘇海洋產(chǎn)業(yè)總值以及增加值　億元

續(xù)表

表2 給出了2000—2008年江蘇沿海三市三大產(chǎn)業(yè)的增加值。億元

表2 2000—2008年江蘇沿海三市三大產(chǎn)業(yè)的增加值

根據(jù)統(tǒng)計資料，陸域產(chǎn)業(yè)共有28個二級產(chǎn)業(yè)大類，并且產(chǎn)業(yè)劃分與基于價值鏈的劃分并不完全一致。為簡化起見，選擇與海洋船舶產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的4個陸域產(chǎn)業(yè)來做灰色關(guān)聯(lián)計算，包括鋼材、制造業(yè)、物流 （交通運輸、倉儲和郵政業(yè)）、電子信息 （信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)）產(chǎn)業(yè)做灰色計算。由于統(tǒng)計年鑒2004年前后對產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計口徑發(fā)生了很大的變化，因此本文選擇了2004年以后的數(shù)據(jù)。表3是江蘇省部分陸域產(chǎn)業(yè)2004—2008年的情況。

表3 江蘇部分陸域產(chǎn)業(yè)增加值　億元

2.3 江蘇海洋產(chǎn)業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)計算

在進行海洋產(chǎn)業(yè)的定量研究時，由于多方面的原因，很難收集到足夠多的樣本數(shù)據(jù)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)本身也存在著很大的不一致，這給研究工作造成了很大障礙。而灰色關(guān)聯(lián)分析的出發(fā)點就是承認客觀事物具有廣泛的灰色性，即信息的不完全性和不確定性，在不可能了解研究對象的全部發(fā)展態(tài)勢時以及樣本容量較少的情況下，采用特殊的運算方法來反映出事物之間的本質(zhì)聯(lián)系。

灰色關(guān)聯(lián)分析是一種多因素統(tǒng)計分析方法，它以各因素的樣本數(shù)據(jù)為依據(jù)用灰色關(guān)聯(lián)度來描述因素間關(guān)系的強弱、大小和次序。如果樣本數(shù)據(jù)列反映出兩因素變化的態(tài)勢 （方向、大小、速度等）基本一致，則它們之間的關(guān)聯(lián)度較大；反之，關(guān)聯(lián)度較小。梅振國［1］證明一般的灰色關(guān)聯(lián)度 （鄧氏關(guān)聯(lián)度）計算并不具有規(guī)范性以及保序效應(yīng)，并提出了改進的灰色絕對關(guān)聯(lián)度計算方法，基本思想是根據(jù)兩個序列在各點上曲線斜率的接近程度來判斷序列相關(guān)程度。由于拋棄了鄧氏關(guān)聯(lián)度計算中分辨系數(shù)的討論，因此部分克服了鄧氏關(guān)聯(lián)法的缺陷。絕對關(guān)聯(lián)度計算中的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ以及關(guān)聯(lián)度r的計算公式如下：

式中：xi為要比較的數(shù)值序列；k為序列編號；下標i為年份。

為了節(jié)約篇幅，本文略去了各年度的關(guān)聯(lián)系數(shù)，直接給出江蘇各海洋產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度 （表4）。表4中，x1是海洋漁業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)；x2是海洋船舶業(yè)；x3是海洋鹽業(yè)；x4是海洋化工業(yè)；x5是海洋生物醫(yī)藥業(yè)；x6是海洋電力及海水利用業(yè)；x7是海洋工程建筑業(yè)；x8是海洋運輸業(yè)；x9是濱海旅游業(yè)。由于關(guān)聯(lián)度矩陣是完全對稱的矩陣，因此左下方的部分沒有列出。

表4 江蘇海洋產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)度矩陣（2000—2008年）

從江蘇海洋產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) （海洋船舶、海洋漁業(yè)、濱海旅游）來看。在表4中，與海洋漁業(yè) （x1）關(guān)聯(lián)度由高到低的產(chǎn)業(yè)依次為海洋工程建筑業(yè)、海洋電力業(yè)、濱海旅游業(yè)、海洋船舶業(yè)。通過與上面價值鏈理論關(guān)聯(lián)性的比較可以看出，海洋漁業(yè)的產(chǎn)業(yè)實際相關(guān)度與價值鏈的理論預(yù)期并不符合。海洋船舶產(chǎn)業(yè)增加值占江蘇海洋產(chǎn)業(yè)總值近40%，與海洋船舶產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度由高到低的產(chǎn)業(yè)依次為海洋漁業(yè)、濱海旅游業(yè)、海洋電力、海水利用業(yè)，與上面的海洋價值鏈具有一定的相符性，但是這種相符程度并不高。從濱海旅游業(yè)來看，關(guān)聯(lián)度由高到低的依次是海洋漁業(yè)、海洋工程建筑業(yè)、海洋船舶業(yè)、海洋生物醫(yī)藥業(yè)。

從其他海洋產(chǎn)業(yè)來看，也存在著同樣的情況。即實際相關(guān)性均不是基于價值鏈基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè)相關(guān)，更多的是基于要素供給波動基礎(chǔ)上的關(guān)聯(lián)性。例如，從海洋工程建筑業(yè)來看，關(guān)聯(lián)度由大到小的產(chǎn)業(yè)依次為海洋電力及海水利用業(yè)、海洋漁業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)、海洋化工業(yè)。盡管海洋電力以及海水利用與海洋工程存在一定的價值鏈相關(guān)，但是海洋漁業(yè)與海洋化工則很難看出價值鏈相關(guān)性。

總的看來，目前江蘇海洋各產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性并不是基于價值鏈展開，或者說價值鏈上各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)聯(lián)系松散。表明江蘇海洋價值鏈相互影響帶動能力不強，價值鏈驅(qū)動作用不顯著。

2.4 海陸產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)情況

陸域產(chǎn)業(yè)共有28個產(chǎn)業(yè)類別，我們很難一一羅列。這里首先討論江蘇海洋產(chǎn)業(yè)與沿海三大產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性，然后以海洋船舶業(yè)為重點來做進一步的探討。

從表5可以看出，與陸域一、二、三產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個海洋產(chǎn)業(yè)具有相似的關(guān)聯(lián)度排名，排名依次為，海洋船舶業(yè)、海洋漁業(yè)、濱海旅游業(yè)，這3個海洋產(chǎn)業(yè)也是目前江蘇海洋經(jīng)濟占據(jù)主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)。海洋產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值排名與陸海產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度排名一致的現(xiàn)象表明，與陸域產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)是近年江蘇海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原因。但是這種關(guān)聯(lián)性是否是基于價值鏈展開的，則需要進一步驗證。海洋船舶業(yè)是江蘇規(guī)模最大的海洋產(chǎn)業(yè)，海洋船舶業(yè)通過對鋼材、電子設(shè)備、器件裝備等的需求從而與陸域產(chǎn)業(yè)形成價值鏈的聯(lián)系，相關(guān)的灰色絕對關(guān)聯(lián)度分析結(jié)果如表6所示。

表5 江蘇沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)與海洋產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度（2000—2008年）表6 江蘇海洋船舶與陸域產(chǎn)業(yè)的相關(guān)度分析

項目　鋼材　制造業(yè)　物流　電子信息海洋船舶0．606 5 0．700 5 0．501 0　0．508 2

從表6可以看出，與海洋船舶關(guān)聯(lián)度最大的陸域產(chǎn)業(yè)依次是制造業(yè)、鋼材、電子信息、物流業(yè)，基本符合圖2中價值鏈的相關(guān)性關(guān)系，證明了海洋船舶產(chǎn)業(yè)與陸域經(jīng)濟的密切相關(guān)是建立在價值鏈基礎(chǔ)上的。其他的江蘇海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) （海洋漁業(yè)、濱海旅游）本身就與陸域產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，例如海洋漁業(yè)通過提供食品、化工、制藥等產(chǎn)業(yè)的原料從而與陸域產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系，這里不再詳細討論。

3 結(jié)論與建議

以產(chǎn)業(yè)價值鏈為基礎(chǔ)進行海洋產(chǎn)業(yè)的延展和深化，是擴大海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模，提升海洋產(chǎn)業(yè)競爭力的有效途徑。本文探討了海洋價值鏈延展和深化的各種模式，并通過灰色關(guān)聯(lián)法探討了江蘇海洋價值鏈的實際關(guān)聯(lián)情況。江蘇海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) （海洋船舶、海洋漁業(yè)、濱海旅游）與陸域產(chǎn)業(yè)存在密切的相關(guān)性，但是從各海洋產(chǎn)業(yè)之間來看，仍然存在著產(chǎn)業(yè)價值鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系松散、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動作用不明顯的問題。

3.1 結(jié)論

（1）陸海聯(lián)動是推動江蘇海洋經(jīng)濟高速增長的重要途徑。因此強化陸海統(tǒng)籌、以陸帶海的相關(guān)規(guī)劃對江蘇省海洋經(jīng)濟的發(fā)展尤為重要。

（2）海洋產(chǎn)業(yè)之間不存在整體的協(xié)調(diào)性和聯(lián)動性是江蘇海洋產(chǎn)業(yè)競爭力不強的重要原因。因此要提高江蘇海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的綜合效益，提高江蘇海洋產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，須從整體協(xié)調(diào)性、聯(lián)動性角度來考慮江蘇海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。

3.2 建議

（1）要加強海洋產(chǎn)業(yè)價值環(huán)節(jié)的上中下游聯(lián)系與協(xié)作，充分發(fā)揮價值鏈驅(qū)動主導(dǎo)企業(yè)的輻射帶動作用。通過各種交易平臺、信息平臺、行業(yè)協(xié)會、中介組織，保障產(chǎn)業(yè)價值鏈中的人流、物流、信息流鏈暢通，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值鏈管理中獲取信息的及時性和準確性，從而最大限度地減少價值鏈各成員的庫存與資金占用。其中值得關(guān)注的是海洋交通運輸和海洋漁業(yè)。以臨海港口為依托的海洋交通運輸以及臨港工業(yè) （包括冶金、機械、造船、石化等），具有產(chǎn)業(yè)價值鏈長、關(guān)聯(lián)輻射帶動作用強、產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模大的特點，但是由于受到港口的制約，目前明顯發(fā)展不足。江蘇省海洋漁業(yè)與養(yǎng)殖業(yè)將長期作為江蘇省海洋重點產(chǎn)業(yè)之一，具有產(chǎn)業(yè)鏈相對較長、關(guān)聯(lián)作用大的特點，但是目前對其他相關(guān)海洋產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動并不明顯。

（2）要依據(jù)價值鏈關(guān)系加強陸海產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌。要把適宜臨海發(fā)展的產(chǎn)業(yè)向沿海布局，同時把海洋產(chǎn)業(yè)鏈條向內(nèi)陸腹地延伸，以促進區(qū)域之間的產(chǎn)業(yè)科學(xué)分工、合理布局，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展。這方面，需要沿海城市超前謀劃、主動去做，不能單純依靠市場的力量，更不能囿于行政區(qū)劃，搞各自為戰(zhàn)。海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇，應(yīng)該優(yōu)先考慮那些能夠充分利用江蘇岸線資源、海洋資源和區(qū)位優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。

參考文獻

［1］ 梅振國．灰色絕對關(guān)聯(lián)度及其計算方法［J］．系統(tǒng)工程，1992，5（10）．

* 基金項目：江蘇省哲學(xué)社會科學(xué)基金項目 “江蘇海洋產(chǎn)業(yè)研究”（11EYD032）．