陳偉萍

【摘 要】就城市道路規(guī)劃與建設(shè)而言，機動車道與人性道路的設(shè)計同等重要，要在工作中力求合理、科學，而不能厚此薄彼，這也是目前城市道路規(guī)劃以及設(shè)計方案工作中需要我們慎重考慮和著重解決的重點問題之一。隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善和城市化進程的加快，居住區(qū)道路設(shè)計與規(guī)劃也逐步受到人們的關(guān)注與重視。本文就居住區(qū)道路規(guī)劃與設(shè)計進行了分析，并著重強調(diào)和探討了兩者之間的關(guān)系與作用，以供相關(guān)工作人員參考。

【關(guān)鍵詞】城市發(fā)展；道路規(guī)劃；設(shè)計方案

近年來，伴隨著我國社會主義經(jīng)濟體制的完善和國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活方式和生活水平也發(fā)生了翻天覆地的變化。道路規(guī)劃作為城市規(guī)劃的重要組成部分，其核心問題在于居住區(qū)的道路規(guī)劃問題。在居住區(qū)道路規(guī)劃工作中，行人通行道與車輛通行道路之間的關(guān)系十分密切和重要，是一個同等重要的問題。因此，在工作中如何協(xié)調(diào)和全面處理兩者之間的問題越來越受到人們的關(guān)注與重視，同時其對于城市現(xiàn)代化建設(shè)也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用與意義。

1.道路規(guī)劃與設(shè)計概述

就目前社會發(fā)展而言，我國現(xiàn)行的居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中對于道路規(guī)劃設(shè)計制度的引用較為模糊，還存在著諸多的不足和缺陷。尤其是在車輛的設(shè)計、車速的控制和線路的規(guī)劃等方面幾乎是一片空白，這就給城市交通道路規(guī)劃與設(shè)計工作帶來了極為嚴重的影響。同時，在工作的過程中設(shè)計工作人員往往都是由于對于道路上車輛類型、車速控制以及道路結(jié)構(gòu)設(shè)計上都是以設(shè)計人員相關(guān)經(jīng)驗來模糊的進行指定，而對于工作標準和規(guī)范制度上面還存在著極多的問題。隨著近年來社會生產(chǎn)力和國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各種大型、多功能居住小區(qū)不斷的涌現(xiàn)來出來，這就給小區(qū)的道路的規(guī)劃與設(shè)計帶來了一定的影響，也造成了道路日后維護的困難，甚至是出現(xiàn)了各種利益影響。

在目前的小區(qū)建設(shè)工作中，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，各種綜合性和多功能小區(qū)建設(shè)不斷提高，其使用功能、技術(shù)性、藝術(shù)性和價值觀念也提出了新的標準和多個因素，切這諸多因素之間是一個相互影響和相互制約的工作模式。因此在小區(qū)的規(guī)劃和設(shè)計中需要我們從多個角度去進行那個分析和完善，合理的總結(jié)工作中需要注意的各種事項和工作流程，從而發(fā)揮出應(yīng)有的工作效率和工作模式。在小區(qū)道路設(shè)計中，由于其是一個跨越了多種學科的復雜性工作理念，因此，其在工作的過程中就必然需要我們從不同的角度去深入總結(jié)和全面分析，并對于道路規(guī)劃和設(shè)計章容易引起質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)進行全面系統(tǒng)的總結(jié)和優(yōu)化。

2.小區(qū)道路設(shè)計思路

2.1定位思考

在目前的小區(qū)道路規(guī)劃和設(shè)計工作中，定位思考是最為關(guān)鍵和重要的環(huán)節(jié)，其在工作的過程中需要我們從方案的各個角度去全面思考和總結(jié)，針對不同的地段、不同的消費群體和不同的生態(tài)環(huán)境要求進行系統(tǒng)、全面的管理與完善，并合理的制定出道路的規(guī)劃要求和設(shè)計主題。

2.2具體設(shè)計方法

一般來說，在目前的道路設(shè)計中，項目的定位是作為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其在工作中是以做出設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計標準和最基礎(chǔ)的工作模式，同時對于道路規(guī)劃還需要我們根據(jù)居民出行要求為基礎(chǔ)來進行系統(tǒng)、全面的總結(jié)與優(yōu)化，從而確保工作質(zhì)量和效益。

3.小區(qū)道路設(shè)計要點

在目前的小區(qū)道路設(shè)計工作中，通常都是從車輛、道路分類、工作技術(shù)以及設(shè)計指標等多個環(huán)節(jié)進行全面系統(tǒng)分析的模式，其在規(guī)劃和設(shè)計工作中，也通常是從以下方面控制的。

3.1設(shè)計車輛

根據(jù)當前我國實行的《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的管理內(nèi)容，在進行道路規(guī)劃設(shè)計的時候應(yīng)該要首先考慮小區(qū)居住居民的通行問題，與此同時還要考慮到道路的設(shè)計是否能夠允許消防車，救護車，商店的貨物運輸車輛以及垃圾車的正常通過。具體的我們在進行設(shè)計的時候可以根據(jù)小汽車的道路行駛標準進行規(guī)劃，并利用中型災(zāi)禍汽車的相關(guān)指標進行檢驗。

3.2道路分類以及相關(guān)的技術(shù)設(shè)計標準

根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)要求，城市居住區(qū)可以根據(jù)用戶的數(shù)量多少劃分為不同的級別，分別是居住區(qū)，小區(qū)以及組團三種形式。不同的級別道路擁有不同的道路銜接方式，另外紅線規(guī)劃的寬度也是存在著很大的差別的。

在實際的設(shè)計和規(guī)劃的過程當中，我們可以根據(jù)上表所劃分的級別以及要求等等，確定特定的銜接方式和紅線規(guī)劃的寬度，并嚴格遵循城市主干道的設(shè)計車速，綜合考慮以上多個方面的指標以后進行設(shè)計，通常情況下我們可以根據(jù)過往經(jīng)驗的0，5倍來處理車速，而轉(zhuǎn)彎速度后直線速度可以相應(yīng)的增大比例，最多不能超過20%，最終將設(shè)計得到的結(jié)果進行放大后進行比對分析。至于紅線寬度的規(guī)劃情況以及路面的基本寬度設(shè)計，我們可以看根據(jù)每車道的實際寬度，并參考城市等級以及居住區(qū)道路的級別來進行機動車道的設(shè)計。

3.3道路橫斷面的設(shè)計指標

在進行道路的橫斷面設(shè)計的過程當中，我們應(yīng)該綜合考慮多個方面的設(shè)計因素，比如說交通，環(huán)境，公共設(shè)施以及排水情況等等，并滿足了經(jīng)濟合理的要求的基礎(chǔ)之上，選定罪科學的道路路面寬度以及與各個設(shè)施之間的位置高差等等。

道路的橫斷面在設(shè)計的時候，無論是布置形式還是各個組成部分都要按照一定的比例進行篩選，具體的要綜合考慮道路的級別，類型以及通過車輛的速度，甚至是道路允許使用的最大年限等等指標都是不可忽視的，另外非機動車道的交通量，人流量以及交通設(shè)施，綠化和地形等情況也對居住區(qū)道路情況起到了一定的影響。

城市居住區(qū)的橫斷面在設(shè)計的時候具體的應(yīng)該考慮一下幾個方面的指標。

（1）居住區(qū)的規(guī)模，其中最重要的就是居民的總數(shù)。

（2）居住區(qū)內(nèi)擁有小汽車的數(shù)量。根據(jù)不同區(qū)域之間的具體情況，我們可以對擁有小汽車的數(shù)量進行一個預(yù)估，在此基礎(chǔ)上做一個合理的分析。

（3）居住區(qū)的建筑高度。居住區(qū)的建筑高度對于道路的設(shè)計業(yè)起到了很重要的作用，在設(shè)計的時候我們應(yīng)該根據(jù)路幅的寬度以及建筑物高度的比例來進行科學的設(shè)計。

（4）居住區(qū)的道路面具率。根據(jù)居住區(qū)的等級情況，確定道路用地所占據(jù)的比例，比如說居住區(qū)級應(yīng)該控制在有效合理的范圍內(nèi)，通常情況下8%～15%是比較合適的比例。

（5）居住區(qū)的通風以及日照情況。居住區(qū)的道路應(yīng)該要保持在一個良好的通風和日照的情況之下，尤其是對于那些主要道路的設(shè)計更應(yīng)該要考慮。

（6）由于居住區(qū)的道路通常都用于居民的生活型道路，因此在很多情況下都會受到路幅大小的具體限制，如果碰上機動車和非機動車道有效區(qū)分的情況下，我們應(yīng)該想方設(shè)法確保人車能夠分行，只有這樣才能夠確保行人能夠在一個安全的狀態(tài)下出行，具體在進行規(guī)劃和設(shè)計的時候，我們應(yīng)該預(yù)留出適當?shù)娜诵械缹挾纫约敖o居民提供一個良好的散步環(huán)境，同時停車位的占地面積設(shè)計也是不容忽視的。

4.小結(jié)

本文結(jié)合個人多年實踐工作經(jīng)驗，就居住區(qū)的道路規(guī)劃設(shè)計以及設(shè)計方案召開了探討，具體的總結(jié)了設(shè)計車輛，道路分類以及相關(guān)的技術(shù)指標以及道路橫斷面的設(shè)計等方案，然而由于個人所學知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學者的關(guān)注。 [科]