唐殿亮　王蓮花

【摘 要】近年來(lái)的社會(huì)發(fā)展中，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和公路建設(shè)步伐的不斷加快，各種高等級(jí)公路施工設(shè)計(jì)也得到了很大的進(jìn)步。在目前的工程項(xiàng)目中，路基作為整個(gè)工程施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量控制也得到了人們的重視和關(guān)注，在應(yīng)用中也呈現(xiàn)出新的進(jìn)展和發(fā)展要求。本文就公路路基的穩(wěn)定性施工進(jìn)行了分析，并探討了其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)要求。

【關(guān)鍵詞】公路路基；穩(wěn)定性；施工技術(shù)

在目前的工程項(xiàng)目中，路基施工已成為道路施工中必不可少的一個(gè)工序，其施工質(zhì)量質(zhì)量是否合理直接影響著整個(gè)工程的合格要求，但是在實(shí)際工程中還存在著許多影響著工程施工的因素。路基作為支撐路面的主要承力結(jié)構(gòu)，其在支撐的過(guò)程中對(duì)于挖方地段進(jìn)行深入的研究和總結(jié)，并且對(duì)于工程的施工質(zhì)量和效益有著極為關(guān)鍵的工作環(huán)節(jié)。因此來(lái)說(shuō)，在目前的工程項(xiàng)目中，需要我們?cè)诠ぷ髦芯邆渥銐虻墓こ虖?qiáng)度和良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性，這對(duì)于整個(gè)工程施工而言極為重要，也是發(fā)揮工程項(xiàng)目的關(guān)鍵所在。

1.路基

路基作為公路的重要組成部分，其施工質(zhì)量和施工效益直接關(guān)系到整個(gè)公路的品質(zhì)好壞，也關(guān)系到工程施工質(zhì)量和效益。如果在施工中沒(méi)有在工程施工中給予相關(guān)工作足夠的重視，那是絕對(duì)不行的。就目前的工程施工而言，其施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工水平都需要我們?cè)诠ぷ髦羞M(jìn)行深入系統(tǒng)的研究和控制，并且對(duì)于路基的壓實(shí)程度進(jìn)行全面總結(jié)和優(yōu)化，使得其能夠發(fā)揮出應(yīng)有的工作效率和效益。同時(shí)目前的工程施工而言，其施工質(zhì)量越來(lái)越得到人們的關(guān)注與重視，同時(shí)在控制中還需要進(jìn)行深入的研究與總結(jié)，并且根據(jù)壓實(shí)情況來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)理和控制，確保公路質(zhì)量要求。

路基穩(wěn)定性作為整個(gè)道路基層施工質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程的整體經(jīng)濟(jì)效益和關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代化工程施工中不可缺少的基礎(chǔ)部分。一般來(lái)說(shuō)，路基作為支撐路面構(gòu)筑物的關(guān)鍵部分，其在施工中需要我們進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究和統(tǒng)計(jì)，并且在工作中根據(jù)良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性進(jìn)行深入系統(tǒng)的總結(jié)和研究，這對(duì)于施工質(zhì)量和施工效益至關(guān)重要。

2.路基填土與壓實(shí)

在目前的工程項(xiàng)目中，工程施工質(zhì)量和施工強(qiáng)度也得到了我們的高度重視和探討，并且在工作的過(guò)程中對(duì)于屋面的施工性質(zhì)和壓實(shí)強(qiáng)度進(jìn)行完善，從現(xiàn)有的條件出發(fā)去分析，并且進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究和總結(jié)，從而保證公路路基的壓實(shí)情況，并且對(duì)其中的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行完善，確保公路路基能夠滿足當(dāng)前企業(yè)的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)和未來(lái)社會(huì)的發(fā)展要求。一般來(lái)說(shuō)，在目前的路基填筑中，對(duì)于填土方法和壓實(shí)條件需要我們進(jìn)行深入系統(tǒng)的總結(jié)和研究，并且需要按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行深入全面的分析與總結(jié)，從而針對(duì)其管理質(zhì)量和管理技術(shù)手段綜合在一起進(jìn)行全面的分析與處理，這對(duì)于整個(gè)工程的施工質(zhì)量和施工效益而言至關(guān)重要。

2.1路基填料

一般來(lái)說(shuō)，在目前的工程項(xiàng)目中，我們需要規(guī)范目前路基的填筑情況，并且根據(jù)當(dāng)前應(yīng)有的條件去分析和探討，對(duì)于路基填料中最為常見(jiàn)最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

2.2路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。

2.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2-3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

3.路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

3.1地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

3.2路面排水

雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段。

3.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑很適用于地下排水。

4.路基防護(hù)

4.1坡面防護(hù)

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

4.2沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

4.3支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。

5.結(jié)束語(yǔ)

在路基工程中，施工的質(zhì)量我們不能不引起重視，土方路基施工要有好的施工員，好的機(jī)械手，好的材料，還要有嚴(yán)格的質(zhì)量管理措施，才能使施工出的路基穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)、平整，達(dá)優(yōu)質(zhì)，創(chuàng)精品。 [科]