楊二斌　呂雪源

【摘 要】根據(jù)影響軸承分解檢查工序工作效率低下的因素，采用排列圖、關(guān)聯(lián)圖等方法對影響軸承分解檢查工作效率低下的問題進(jìn)行分析研究并得出結(jié)論，同時制定行之有效的措施，達(dá)到提升人員工作水平、提高測量準(zhǔn)確度，最終實(shí)現(xiàn)提高鐵路貨車軸承分解檢查工作效率的目的。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨車軸承分解檢查；工作效率

鐵路貨車是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾b備，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用。隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，貨車技術(shù)也有了較快的發(fā)展。2006年，鐵路貨車實(shí)現(xiàn)升級換代，新造貨車載重由60t提高到70t，軸重提高到23t、25t，研發(fā)了轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型等提速轉(zhuǎn)向架，載重70t通用貨車、載重80t專用貨車大量投入使用。目前我國鐵路貨車保有量已達(dá)到70萬輛。

鐵路貨車輪軸是貨車的最重要部件，承擔(dān)著貨車導(dǎo)向、移動和承載的功能，是直接關(guān)系到鐵路貨車安全的最關(guān)鍵部件。貨車輪軸技術(shù)促進(jìn)了貨車技術(shù)的發(fā)展。從新中國成立到1998年，用了40年的時間，貨車輪軸全面實(shí)現(xiàn)滾動軸承化。貨車軸重由11t提高到21t，到2006年，軸重提高到23t、25t；軸承由鋼保持架軸承發(fā)展到塑鋼保持架緊湊型軸承；截至目前，我國鐵路每年使用新軸承80萬套、新檢修軸承100萬套。

軸承分解檢查在貨車檢修過程中起著至關(guān)重要的作用，軸承分解檢查人員在貨車軸承檢修中具有“工藝師、經(jīng)濟(jì)師”的作用，在判定修程、確定檢修方案、降低修車成本方面，都發(fā)揮著重要的作用。我單位軸承分解檢查工序工作流程相對復(fù)雜、工作時間長嚴(yán)重影響了下道工序的工作，影響了修車廠貨車檢修工作進(jìn)度，其工作效率低下有待提高。

公司大客戶明確提出“進(jìn)一步提高貨車檢修效率、加快貨車周轉(zhuǎn)”，同時將該工作納入2013年度貨車考核指標(biāo)。我單位提高軸承分解檢查工作效率勢在必行，本文采用排列圖、關(guān)聯(lián)圖等方法對影響軸承分解檢查工作效率低下問題進(jìn)行分析研究并得出結(jié)論，同時制定行之有效的措施，達(dá)到提升人員工作水平、提高測量準(zhǔn)確度，最終實(shí)現(xiàn)提高鐵路貨車軸承分解檢查工作效率的目的。

世界上從來就沒有一勞永逸的方法，只有不斷優(yōu)化和調(diào)整階段性應(yīng)用方法才能確定不同時期不同要求的最佳應(yīng)用方法，達(dá)到鐵路貨車軸承分解檢查與檢測設(shè)備、檢測方法的完美結(jié)合。

1.基本情況

公司大客戶明確提出“進(jìn)一步提高貨車檢修效率、加快貨車周轉(zhuǎn)”，同時將該工作納入2013年度貨車考核指標(biāo)。車輛工廠獲得的市場份額是由客戶對公司的投標(biāo)價格、歷史業(yè)績、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)及配套服務(wù)等投標(biāo)標(biāo)書方面進(jìn)行評估，并結(jié)合綜合排名、空包等因素進(jìn)行調(diào)整分配的結(jié)果。鐵路貨車檢修效率作為質(zhì)量基礎(chǔ)分值的一部分，扣減分值直接影響公司中標(biāo)的市場份額。鐵路貨車軸承分解檢查工作效率低下可以間接導(dǎo)致公司綜合排名下降，影響中標(biāo)數(shù)量。

我單位軸承分解檢查工序工作流程相對復(fù)雜、工作時間長嚴(yán)重影響了下道工序的工作，影響了修車廠貨車檢修工作進(jìn)度，其工作效率低下有待提高。

2.軸承分解檢查情況

2.1軸承分解檢查工序流程及所需時間

軸承分解檢查工序流程依次為：軸承修程判定、外觀檢查、檢測軸承、抄寫軸承信息、補(bǔ)錄軸承檢測信息、打印檢修單。

2012年3月5日、6日、10日、15日、20日共5次對軸承分解檢查檢測時間進(jìn)行測量。按照軸承分解檢查先后順序測量如下：軸承修程判定、外觀檢查工序每套軸承所需時間為4分鐘、檢測軸承各尺寸數(shù)據(jù)時間為3分鐘、抄寫軸承信息所需時間為1分鐘、補(bǔ)錄入一套軸承信息所需時間為6分、打印檢修記錄單時間為1分鐘，檢測一套軸承共需時間為15分。一個月工作時間內(nèi)檢測軸承1200套，只能供150輛修竣車使用。我單位月平均修竣鐵路貨車200輛以上，共需軸承1600套以上，工作效率為（1200/1600）75%。

2.2軸承分解檢查檢測系統(tǒng)組成

該系統(tǒng)由檢測主機(jī)、檢測分機(jī)、檢測儀器、觸摸屏錄入終端及相應(yīng)的系統(tǒng)檢測管理軟件組成。

2.3導(dǎo)致軸承分解檢查工作效率低下因素統(tǒng)計

2.3.1 HMIS系統(tǒng)通報問題統(tǒng)計表

2.3.2導(dǎo)致軸承分解檢查工作效率低下問題排列圖

3.原因分析

在排列圖中找出了關(guān)鍵問題，現(xiàn)采用關(guān)聯(lián)圖對導(dǎo)致出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行分析，尋找問題產(chǎn)生的根源，從而理出頭緒。從下方圖3中可判斷如下信息：

（1）“數(shù)據(jù)錄入時間過長”、“數(shù)據(jù)抄寫速度慢”、“ 打印速度慢”、“測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確”箭頭只進(jìn)不出說明只有別人影響它，而它不影響別人，這是需要分析原因的問題。

（2）“打印機(jī)出亂碼”、“未進(jìn)行復(fù)檢”等原因箭頭有進(jìn)有出是它既影響別人，同時又受到別人的影響，說明它不是具體的末端原因，只能說明是一個很重要的中間原因而已，不能把它作為末端原因。

（3）“數(shù)據(jù)類型所需程序復(fù)雜”、“打印設(shè)備老化”、“未執(zhí)行相關(guān)制度”項(xiàng)箭頭只出不進(jìn)表明它只影響別人，而無別人影響它，說明它就是具體的末端原因。

4.結(jié)論

通過對關(guān)聯(lián)圖的深入分析，得出末端原因只影響別人。因此對問題造成影響的真正原因必然在“數(shù)據(jù)類型所需程序復(fù)雜”、“打印設(shè)備老化”、“未執(zhí)行相關(guān)制度”、“培訓(xùn)不到位”之中。

（1）通過查看全年培訓(xùn)計劃發(fā)現(xiàn)軸承分解檢查崗位制定。

了相應(yīng)培訓(xùn)計劃，培訓(xùn)后都進(jìn)行了理論、實(shí)踐考試，考試成績?nèi)亢细瘛４隧?xiàng)工作按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，因此判定“培訓(xùn)不到位”為非主要原因。

（2）現(xiàn)場觀察軸承檢測環(huán)境、軸承檢測儀器發(fā)現(xiàn)分解員。

每天都對軸承檢測間地面、工作臺、檢測器具、承傳送線等進(jìn)行清理、擦拭。對軸承檢測工作間環(huán)境、檢測器具的定性檢查，都符合標(biāo)準(zhǔn)。 因此判定“未執(zhí)行相關(guān)制度”為非主要原因。

（3）現(xiàn)場觀察打印設(shè)備工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)分解員打印軸承。

檢修單時使用復(fù)印紙（一次打印4張）打印一份軸承檢修單所需時間為10 秒，勉強(qiáng)符合打印標(biāo)準(zhǔn)，因此判定“打印設(shè)備老化”為非主要原因。

（4）現(xiàn)場觀察數(shù)據(jù)錄入程序，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的軸承檢測系統(tǒng)。

使用的電腦安裝的是Windows98操作系統(tǒng) ，運(yùn)行的是vf5.0編寫的應(yīng)用程序。檢測軸承尺寸時，數(shù)據(jù)傳遞到電腦的信息不全，每次測量后都要在電腦錄入界面補(bǔ)錄檢測信息，數(shù)據(jù)補(bǔ)錄時間為6分，嚴(yán)重不符合標(biāo)準(zhǔn)。windows98系統(tǒng)早已過時，并且使用該系統(tǒng)的計算機(jī)運(yùn)行速度非常慢，Visual FoxPro 5.0程序不能滿足現(xiàn)在軸承檢測數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度要求。因此判定該因素為主要原因。

5.制定措施

通過對軸承分解檢查工作效率低下的原因深入研究，特提出如下措施：

（1）編寫軸承檢測作業(yè)指導(dǎo)書。

（2）建立軸承信息數(shù)據(jù)庫，具有數(shù)據(jù)自動匯總、分類、保存等功能。建立軸承信息檢測應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序有數(shù)據(jù)錄入、查詢、打印等功能。

6.建立軸承分解檢查檢測系統(tǒng)及效果驗(yàn)證

軸承分解檢查系統(tǒng)工作原理：

本系統(tǒng)軟件是在Windows 2000/XP SP2系統(tǒng)下，采用PowerBuilde

r 8.0和Oracle 9i編程實(shí)現(xiàn)。包含接收數(shù)據(jù)、人工錄入和修改、自動選配、統(tǒng)計報表等多項(xiàng)功能。硬件上，主機(jī)通過傳輸電纜與分機(jī)相連，可隨時接收軸承檢測分機(jī)，軸頸測量儀發(fā)送過來的檢測數(shù)據(jù)，也可人工錄入一些必要的數(shù)據(jù)，如檢修數(shù)據(jù)、探傷數(shù)據(jù)等。由于Windows系統(tǒng)的強(qiáng)大多任務(wù)功能，自動接收分機(jī)數(shù)據(jù)和人工輸入、處理過程、打印報表可同時進(jìn)行，互不干擾，提高了系統(tǒng)工作效率。新軸承檢測系統(tǒng)的建立，告別了過時的、運(yùn)行緩慢的windows98系統(tǒng)，新建立的程序使用windows2000系統(tǒng)，準(zhǔn)確度值得信賴，對軸承檢測系統(tǒng)有跨年代意義。

2012年6月編寫軸承檢測作業(yè)指導(dǎo)書，完成后作業(yè)指導(dǎo)書正式已工藝文件形式下發(fā)。文件下發(fā)后，到班組檢查相關(guān)人員按新的方法操作，執(zhí)行了制定的標(biāo)準(zhǔn)。2012年9月1日至20日，建立軸承分解檢查檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，同時建立數(shù)據(jù)自動匯總、分類、保存等功能。2012年9月20日至26日建立軸承分解檢查檢測系統(tǒng)應(yīng)用程序錄入界面，該界面包含數(shù)據(jù)錄入、查詢、打印等功能。操作人員查看數(shù)據(jù)時新軸承檢測系統(tǒng)將檢測數(shù)據(jù)智能統(tǒng)計并歸類，新系統(tǒng)100%接受檢測分機(jī)檢測出的數(shù)據(jù)，補(bǔ)錄入時間為0。

建立軸承分解檢查檢測系統(tǒng)前軸承分解檢查工作進(jìn)度嚴(yán)重影響修車廠修竣車數(shù)量，在工作時間內(nèi)月檢修軸承1200套，只能供150輛修竣車使用，工作效率為75%。建立軸承分解檢查檢測系統(tǒng)后工作時間內(nèi)就可以滿足生產(chǎn)需求，月檢修軸承2000套以上，軸承分解檢查工作效率達(dá)到98%以上。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉吉遠(yuǎn)，陳雷.鐵路貨車輪軸技術(shù)概論.北京：中國鐵道出版社，2009.