劉金喜

(山西省大同市客運(yùn)管理處，大同 037004)

0 引言

出租汽車計(jì)價(jià)器由機(jī)械式、半電子式，已經(jīng)發(fā)展到全電子式。先進(jìn)的IC卡稅控計(jì)價(jià)器，是集計(jì)程、計(jì)價(jià)、計(jì)時(shí)、時(shí)鐘、車速、管理、稅控、收費(fèi)、自動(dòng)打印發(fā)票等多種功能為一體的智能化計(jì)量儀器。雖然計(jì)價(jià)器的發(fā)展日新月異，傳感器傳遞的電脈沖信號完全取代了機(jī)械軟軸傳遞的里程信號，而計(jì)價(jià)器常數(shù)K值，卻沿用了最初每行駛一公里軟軸轉(zhuǎn)幾百轉(zhuǎn)的K值數(shù)據(jù)。由于每行駛一公里傳感器產(chǎn)生的電脈沖信號一般數(shù)倍于原來軟軸的轉(zhuǎn)數(shù)，為此，必須由傳感器和計(jì)價(jià)器的分頻功能來進(jìn)行調(diào)整。

目前使用的計(jì)價(jià)器傳感器有兩種。一種傳感器加裝在汽車變速箱車速表輸出軸與車速表傳感器(或車速表軟軸)之間，通過中心軸與變速箱車速表輸出軸同軸旋轉(zhuǎn)，把機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖信號輸出給計(jì)價(jià)器。另一種傳感器，其信號輸入端接在汽車車速表傳感器信號輸出端上，將汽車車速表里程信號經(jīng)分頻后輸出給計(jì)價(jià)器，本質(zhì)上就是一個(gè)分頻器。為了便于描述，把第一種傳感器稱之為“機(jī)電傳感器”，把第二種傳感器稱之為“電子傳感器”。

傳感器是計(jì)價(jià)器系統(tǒng)中的易損件，在更換計(jì)價(jià)器傳感器時(shí)，有時(shí)因備件不足等原因無法更換原配傳感器，為了不耽誤營運(yùn)，只能用其它型號的傳感器代換。

1 傳感器代換的三種情況

1)每轉(zhuǎn)輸出不同電脈沖數(shù)的機(jī)電傳感器間的代換；

2)不同分頻數(shù)電子傳感器間的代換；

3)電子傳感器與機(jī)電傳感器間的代換(原車必須裝有車速表傳感器)。

2 傳感器代換的原則

1)機(jī)電傳感器的機(jī)械構(gòu)造和安裝尺寸要合適；

2)代換傳感器要能適應(yīng)原傳感器的電源電壓；

3)代換電子傳感器要能適應(yīng)車速表傳感器輸出的電脈沖信號幅度；

4)代換傳感器的輸出脈沖幅度要能觸發(fā)計(jì)價(jià)器計(jì)數(shù)器；

5)重新設(shè)置計(jì)價(jià)器參數(shù)時(shí)，盡可能保持原來的K值不變；

6)計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)(脈沖倍率)一般是整數(shù)1或2。

3 代換傳感器后重新設(shè)置計(jì)價(jià)器參數(shù)

如果代換傳感器的參數(shù)(機(jī)電傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)或電子傳感器的分頻數(shù))與原傳感器不一致，為了保證正確計(jì)量，要對計(jì)價(jià)器的K值和分頻系數(shù)(脈沖倍率)重新設(shè)置，重新設(shè)置的計(jì)算公式如下。

3.1 每轉(zhuǎn)輸出不同電脈沖數(shù)的機(jī)電傳感器間代換

1)計(jì)算公式

代換后的K值×代換后的計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)÷代換傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)=原K值×原計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)÷原傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)。

可以看出，如果計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)(脈沖倍率)不變，K值與傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)成正比關(guān)系。上述公式是依據(jù)車輛每行駛一公里，變速箱車速表輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)是一定的原理得出的。等號前邊是代換傳感器后，推算出的車輛每行駛一公里變速箱車速表輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)，等號后邊是用原傳感器，推算出的車輛每行駛一公里變速箱車速表輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)。

2)實(shí)例

桑塔納出租車原裝上海強(qiáng)生計(jì)價(jià)器，K值為970，原計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)為1，傳感器是每轉(zhuǎn)輸出一個(gè)電脈沖的機(jī)電傳感器，現(xiàn)換用每轉(zhuǎn)輸出兩個(gè)電脈沖的北京美達(dá)計(jì)價(jià)器機(jī)電傳感器，如果保持K值不變，計(jì)算代換后的計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)：

970×代換后的計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)÷2=970×1÷1

代換后的計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)=2

3.2 不同分頻數(shù)電子傳感器間代換

1)計(jì)算公式

代換后的K值×代換傳感器分頻數(shù)×代換后的計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)=原K值×原傳感器分頻數(shù)×原計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)。

可以看出，如果計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)不變，K值與傳感器分頻數(shù)成反比關(guān)系。上述公式是依據(jù)車輛每行駛一公里，汽車車速表傳感器輸出電脈沖數(shù)是一定的原理得出的。等號前邊是代換傳感器后，每行駛一公里，汽車車速表傳感器輸出給計(jì)價(jià)器電子傳感器的電脈沖數(shù)，等號后邊是用原傳感器，每行駛一公里，汽車車速表傳感器輸出給計(jì)價(jià)器電子傳感器的電脈沖數(shù)。

2)實(shí)例

奇瑞出租車原裝北京美達(dá)計(jì)價(jià)器，K值為220，原計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)為2，電子傳感器分頻數(shù)為6，現(xiàn)換用分頻數(shù)為4的電子傳感器，如果保持計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)為2不變，計(jì)算代換后的K值：

代換后的K值×4×2 = 220×6×2

代換后的K值=330

3.3 電子傳感器與機(jī)電傳感器間代換

1)計(jì)算公式

用電子傳感器對應(yīng)的K值×用電子傳感器對應(yīng)的計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)×電子傳感器分頻數(shù)÷車速表傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)=用機(jī)電傳感器對應(yīng)的K值×用機(jī)電傳感器對應(yīng)的計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)÷機(jī)電傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)。

公式也是依據(jù)車輛每行駛一公里，變速箱車速表輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)是一定的原理得出的。

2)實(shí)例

紳雅出租車原裝北京美達(dá)計(jì)價(jià)器，K值為656，原計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)為2，傳感器為每轉(zhuǎn)輸出兩個(gè)電脈沖的機(jī)電傳感器，車速表傳感器每轉(zhuǎn)輸出4個(gè)電脈沖，現(xiàn)換用北京美達(dá)計(jì)價(jià)器4分頻電子傳感器，如果保持K值不變，計(jì)算代換后的計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)：

656×用電子傳感器對應(yīng)的計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)

×4÷4=656×2÷2

用電子傳感器對應(yīng)的計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)=1

3.4 上述公式用到的兩個(gè)數(shù)據(jù)、車輛特征系數(shù)和查找車速表傳感器信號線

機(jī)電傳感器和車速表傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)是上述公式用到的兩個(gè)重要數(shù)據(jù)，平時(shí)要注意測試和收集不同傳感器、不同車型的相關(guān)數(shù)據(jù)備用。

3.4.1 機(jī)電傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)

連接機(jī)電傳感器和計(jì)價(jià)器，將計(jì)價(jià)器設(shè)置成脈沖計(jì)數(shù)狀態(tài)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)電傳感器一轉(zhuǎn)，計(jì)價(jià)器計(jì)數(shù)的脈沖數(shù)，就是機(jī)電傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)。

3.4.2 車速表傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)

1)拆解報(bào)廢的相關(guān)車型車速表傳感器，觀察機(jī)電結(jié)構(gòu)得到；

2)根據(jù)已經(jīng)進(jìn)行過電子傳感器與機(jī)電傳感器間代換，相關(guān)數(shù)據(jù)是通過經(jīng)驗(yàn)設(shè)置的，并經(jīng)檢定證明代換后的計(jì)量是準(zhǔn)確的，用代換前后的數(shù)據(jù)進(jìn)行反算，求得該車型車速表傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)；

3)連接車速表傳感器、電子傳感器到計(jì)價(jià)器上，多轉(zhuǎn)幾轉(zhuǎn)車速表傳感器軸(由于有電子傳感器的分頻作用)，將計(jì)價(jià)器計(jì)數(shù)的脈沖數(shù)乘以電子傳感器分頻數(shù)再除以車速表傳感器軸的轉(zhuǎn)數(shù)，就是車速表傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)(也可以直接將車速表傳感器引線與計(jì)價(jià)器連接，比照測量機(jī)電傳感器每轉(zhuǎn)輸出脈沖數(shù)的方法測得)。

3.4.3 車輛特征系數(shù)

車輛每行駛一公里，變速箱輸出給車速表傳感器軸的轉(zhuǎn)數(shù)，就是車輛特征系數(shù)，但這個(gè)數(shù)據(jù)不容易查到。事實(shí)上，如果知道了車輛特征系數(shù)，無論是新車型還是代換了傳感器的舊車，用下述兩個(gè)公式，都能很容易地推算出計(jì)價(jià)器應(yīng)該設(shè)置的K值和分頻系數(shù)(脈沖倍率)。

1)用機(jī)電傳感器時(shí)的計(jì)算公式

車輛特征系數(shù)=K值×計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)÷機(jī)電傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)。

2)用電子傳感器時(shí)的計(jì)算公式

車輛特征系數(shù)=K值×計(jì)價(jià)器分頻系數(shù)×電子傳感器分頻數(shù)÷車速表傳感器每轉(zhuǎn)輸出的電脈沖數(shù)。

3.4.4 車速表傳感器信號線的查找

拔下車速表傳感器信號線插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表負(fù)表筆搭鐵，正表筆依次接觸插頭的三根線，測出電壓為零的是地線，電壓較高的是火線，電壓較低的就是信號線，有的車型可能要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)才能測量。

4 傳感器代換失敗的原因

1)未能找到正確的信號線，其它接線不正確或有接觸不良。

2)代換電子傳感器不能適應(yīng)車速表傳感器輸出的信號脈沖幅度。為了適應(yīng)不同車型車速表傳感器輸出的信號脈沖幅度，計(jì)價(jià)器廠家生產(chǎn)有能適應(yīng)不同車速表信號脈沖幅度的電子傳感器與之配套，如代換不成功，可換一種傳感器試試。

3) 用電子傳感器代換機(jī)電傳感器，當(dāng)原車車速表傳感器不良時(shí)(雖然汽車車速表顯示正常)，也會(huì)產(chǎn)生代換后不計(jì)里程的故障，可更換車速表傳感器試試。

5 結(jié)束語

經(jīng)實(shí)踐和檢定證明，代換傳感器后，用上述公式快速計(jì)算，重新設(shè)置計(jì)價(jià)器的有關(guān)參數(shù)，計(jì)價(jià)器的計(jì)量準(zhǔn)確度不會(huì)改變。

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[4] 張三元，吳媛.淺談如何準(zhǔn)確修正計(jì)價(jià)器常數(shù)“K”值.計(jì)量與測試技術(shù)，2005(11)

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