葛折勝，張 峰

（江西省路橋工程集團(tuán)有限公司，江西 南昌 330038）

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及道路交通行業(yè)的不斷進(jìn)步，公路瀝青路面的施工技術(shù)已得到了廣泛應(yīng)用，成為現(xiàn)階段最重要的路面形式。瀝青路面在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格按照有關(guān)要求進(jìn)行針對(duì)性施工，以路基項(xiàng)目為基礎(chǔ)，采取相應(yīng)的處理辦法，同時(shí)要提高瀝青路面的施工水平，使整體工程的施工質(zhì)量得以保證。

1 瀝青路面施工影響因素

1.1 環(huán)境因素

公路瀝青路面附近的地質(zhì)條件會(huì)對(duì)其路面施工造成一定程度的影響，所以在施工過(guò)程中應(yīng)高度重視周圍的環(huán)境因素。在重力、風(fēng)力和水力等多種自然環(huán)境因素的侵蝕下，公路瀝青路面的地基會(huì)直接受到極為嚴(yán)重的毀壞，特別是降雨天氣，會(huì)對(duì)公路施工的開(kāi)挖面和裸露邊坡產(chǎn)生擊濺，導(dǎo)致土壤松動(dòng)與水土流失。而遠(yuǎn)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)成堆放置的渣土在風(fēng)力因素的影響下通常會(huì)出現(xiàn)地表泥土流失情況[1]。瀝青公路在施工過(guò)程中或是工程完成后，其地表植被均無(wú)法快速獲得復(fù)原，進(jìn)而使得施工范圍內(nèi)的地表出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間裸露現(xiàn)象，加上受到環(huán)境因素的影響出現(xiàn)剝蝕，導(dǎo)致表土大量流失，地基缺乏應(yīng)有的穩(wěn)定性，直接危害到瀝青公路的路面施工。

1.2 人為因素

瀝青公路附近的地形地貌如果受到大規(guī)模擾動(dòng)、變更和毀壞，就會(huì)使原本路面固有的承重力快速降低，這不僅會(huì)影響到地基的施工質(zhì)量，還會(huì)對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重危害。除此之外，瀝青公路的路面在實(shí)際施工過(guò)程中，一些違反有關(guān)規(guī)定的人為活動(dòng)，例如任意取土、無(wú)節(jié)制開(kāi)荒陡坡、毀林、毀草等，這些人為活動(dòng)均會(huì)對(duì)地基建設(shè)造成不同程度的影響。瀝青公路的建造往往會(huì)涉及到橋梁、河流、水塘等各類主體施工，由于施工強(qiáng)度大，工序十分復(fù)雜，如果在施工過(guò)程中不講究施工次序，大面積破壞地表，那么瀝青公路的整體施工質(zhì)量就會(huì)受到直接影響。

2 瀝青路面施工技術(shù)

2.1 路面墊層施工技術(shù)

對(duì)公路瀝青路面墊層進(jìn)行施工時(shí)，宜選用級(jí)配砂礫的建筑材料，注意壓碎值應(yīng)不大于30%，具體粒徑范圍在5～50mm之間，礫石最大顆粒的實(shí)際粒徑不可超出60mm，顆粒含量不可低于50%。路面墊層應(yīng)先進(jìn)行路槽的反復(fù)碾壓，接著在輸送攤平后，做整形灑水的重復(fù)碾壓工作，最后實(shí)施初期養(yǎng)護(hù)工作，經(jīng)過(guò)這一系列施工工序后，利用各類施工技術(shù)，如灑水養(yǎng)生、砂礫備料、水泥劑量、運(yùn)料上路、加水拌和等，將級(jí)配砂礫原有效用充分發(fā)揮出來(lái)。同時(shí)，瀝青公路的路面在施工過(guò)程中，應(yīng)打牢并夯實(shí)其墊層，以便實(shí)施路基復(fù)查與材料試驗(yàn)工作，最終得出瀝青的最佳含量。注意在實(shí)際施工中要認(rèn)真記錄好直曲線轉(zhuǎn)角、路基頂層彎沉值、中小橋涵標(biāo)高、路基頂層涵標(biāo)高、平整度、邊坡度、壓實(shí)度以及寬度等各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，為今后維護(hù)檢修工作提供強(qiáng)有力的參考依據(jù)[2]。

2.2 路基防護(hù)技術(shù)

根據(jù)施工地區(qū)土質(zhì)的不同，采取針對(duì)性防護(hù)措施，以確保路基的實(shí)際施工質(zhì)量，只有這樣才能真正控制好瀝青公路的整體質(zhì)量。例如，在處理具有一定濕潤(rùn)性的黃土?xí)r，應(yīng)充分考慮其土質(zhì)均勻度、結(jié)構(gòu)松散程度以及孔隙發(fā)育情況，與這些特點(diǎn)相互結(jié)合后進(jìn)行綜合處理。如果沒(méi)有受到雨水浸濕，那么強(qiáng)度就相對(duì)較高，而壓縮性就會(huì)比較??；如果在一定程度的壓力下被雨水浸濕，那么就會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞土層原本的結(jié)構(gòu)，致使發(fā)生額外下沉情況，而實(shí)際強(qiáng)度也因此急速下降。因?yàn)辄S土本身存在許多裂隙與節(jié)理，使得其抗剪強(qiáng)度呈現(xiàn)一定程度的各向異性，所以為了確保路基的可靠性、安全性與穩(wěn)定性，就要對(duì)具有濕陷性的黃土區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)處理，同時(shí)還要對(duì)路基采取截排、防滲、防沖等措施。

2.3 排水技術(shù)

瀝青路面的防水工作應(yīng)以預(yù)防為中心，采取綜合治理措施。在治理過(guò)程中則要以排水為中心，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件進(jìn)行妥善處理。公路瀝青路面在施工過(guò)程中，應(yīng)盡可能防止各種類型的水下滲透，并對(duì)水源影響予以高度重視，避免整體道床產(chǎn)生水下滲現(xiàn)象，使得整體道床的主要構(gòu)造被全部毀壞[3]。根據(jù)此情況，瀝青路面的施工作業(yè)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，這樣才能夠建立與之相應(yīng)的排水體系，并加強(qiáng)建設(shè)力度，使瀝青路面的整體質(zhì)量得到應(yīng)有保障。例如對(duì)隧道或是高山地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)先將其含水層完全截?cái)?，以有利于引出地下水，然后選用實(shí)際孔隙率不超過(guò)5%的瀝青混凝土，實(shí)施瀝青面層的鋪筑工作。在整個(gè)工程的施工中除了要進(jìn)一步加強(qiáng)礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強(qiáng)相應(yīng)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，以便將排水層安設(shè)在瀝青路面的結(jié)構(gòu)中，以實(shí)現(xiàn)瀝青公路排水性能的全面提高，同時(shí)還要加強(qiáng)瀝青公路在坡面防水上的設(shè)計(jì)力度與施工力度，在充分了解和掌握當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、土質(zhì)狀況、實(shí)際降水量的基礎(chǔ)上進(jìn)行排水渠、排水管和排水溝的設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)瀝青路面的排水需求。

2.4 瀝青路面平整度的施工控制技術(shù)

瀝青路面在施工過(guò)程中要控制好路面平整度，首先應(yīng)把路面基層作為重要核心，根據(jù)有關(guān)規(guī)定控制好路基頂層的具體標(biāo)高，并掌握好振動(dòng)頻率、松鋪系數(shù)、搗固頻率、攤鋪速度等一系列實(shí)施攤鋪工作所需采用的系數(shù)。同時(shí)還要高度重視瀝青路面的碾壓工作，進(jìn)行碾壓工作時(shí)應(yīng)采取階梯式碾壓方法，這樣除了可以預(yù)防壓路機(jī)因換向停機(jī)而產(chǎn)生浮起狀況之外，還能夠預(yù)防跳車現(xiàn)象發(fā)生。瀝青路面的復(fù)壓工作完成后，要安排專門人員對(duì)其平整度進(jìn)行全面檢查，檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)凹凸情況應(yīng)標(biāo)記出來(lái)，然后按照標(biāo)記做進(jìn)一步妥善處理。若路面平整度存在較為嚴(yán)重的問(wèn)題，可反復(fù)進(jìn)行多次強(qiáng)震，確保平整度符合工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與施工要求[4]。另外，還要對(duì)瀝青路面采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，并按時(shí)對(duì)路面養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行綜合培訓(xùn)，使養(yǎng)護(hù)人員充分認(rèn)識(shí)到公路安全生產(chǎn)的重要性，并樹(shù)立起全新的養(yǎng)護(hù)理念。公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)盡可能避免斷面與作業(yè)點(diǎn)的產(chǎn)生，而且作業(yè)點(diǎn)周圍存在的所有病害要同時(shí)采取維修養(yǎng)護(hù)措施，以確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量，預(yù)防出現(xiàn)多次反復(fù)施工的情況。公路瀝青路面在實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中，特殊的專項(xiàng)工程一定要嚴(yán)格遵守有關(guān)要求安設(shè)好相應(yīng)的控制區(qū)域。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上，公路瀝青路面的施工技術(shù)必須要在保證整體工程質(zhì)量的條件下，進(jìn)一步提高路基的管理水平，同時(shí)嚴(yán)格按照有關(guān)要求控制好各項(xiàng)施工工序，并根據(jù)不同的影響因素和實(shí)際施工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效處理。公路瀝青路面施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選用適宜的建筑材料，使工程所需的建筑材料在保證含水量的同時(shí)，也可達(dá)到避免裂縫產(chǎn)生的效果[5]。在實(shí)際施工過(guò)程中，要了解和掌握施工技術(shù)的具體參數(shù)，細(xì)化所有指標(biāo)參數(shù)，提高相應(yīng)的管理水平，只有這樣才能保證工程質(zhì)量的安全性、可靠性，達(dá)到安全、高效、快速施工的目的，最終使公路瀝青路面的整體施工質(zhì)量得到全面提升。

[1]王宏艷，邢國(guó)君.影響瀝青路面平整度的幾點(diǎn)因素及處理措施分析[J].黑龍江科技信息，2010，（29）：270.

[2]常先旗.滴灌技術(shù)在農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工養(yǎng)生中的應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2012，（22）：38-40.

[3]徐東平，宋延耕.淺談高速公路瀝青路面平整度控制措施[J].科技風(fēng)，2009，（17）：151.

[4]郝永華.淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].黑龍江科技信息，2009，（30）：294.

[5]李春霞.瀝青路面平整度的影響因素及控制措施[J].黑龍江科技信息，2010，（34）：298.