墨脫修公路為何這樣難？

山重水隔，西藏一直是一個(gè)少為人至的邊陲之地。唐朝年間，文成公主從長安入藏，跋涉數(shù)年之久才抵達(dá)松贊干布的宮殿。即便是到了1951年，西藏都還沒有一條公路，“通行難”困擾著雪域高原。

幾十年間，公路建設(shè)者們用自己的雙腳長途跋涉、步步丈量著這片土地，一條條的道路在攻堅(jiān)克難之后出現(xiàn)在了世人了眼前。

墨脫公路的建設(shè)，同樣也有著繞不開的難題。

“卡脖子”的兩只手

墨脫公路項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)是雅魯藏布與嘎弄曲均為印度洋季風(fēng)向青藏高原輸送水汽的主要通道，雨量極其充沛，沿線次生地質(zhì)災(zāi)害分布廣泛，崩塌、滑坡、泥石流、水毀、冰崩、雪崩等頻頻發(fā)生。且由于項(xiàng)目區(qū)域位于青藏高原東南部的喜馬拉雅山脈與橫斷山脈的交接處，板塊構(gòu)造活動頻繁、山體松散、邊坡穩(wěn)定程度低，屬世界地質(zhì)條件最不穩(wěn)定地區(qū)之一。

“80K前后路段年降雨量可達(dá)2500-5000毫米以上?！蔽鞑亟煌◤d公路局林芝公路管理分局工程科科長陳昌富說，由于墨脫公路沿線溝谷深邃、地質(zhì)脆弱，加上降雨豐富，水毀一旦形成將帶動30至50噸重的巨石在河流溝谷中奔涌滾動，對公路造成極大的危害。

由于降雨造成的泥石流暴發(fā)，墨脫公路斷道屢見不鮮，2009年，黑日橋泥石流暴發(fā)，將36米的鋼架橋沖得越過了100多米寬的雅魯藏布江，道路阻斷近一個(gè)月。

此外，墨脫公路穿越崗日嘎布山脈南坡，處在印度洋暖濕氣流的迎風(fēng)坡上，強(qiáng)對流天氣導(dǎo)致冬季多強(qiáng)降雪，其雪線海拔4300米，較西藏其他地區(qū)要低許多，海拔4000米以上部分盛夏仍有積雪，極易發(fā)生雪崩、冰崩。

就在2011年3月，墨脫公路遭遇了30年一遇的冰雪災(zāi)害，在沿線8個(gè)區(qū)段共發(fā)生雪崩27處，造成了人員傷亡和機(jī)械設(shè)備重大損失。

公路施工天氣記錄顯示，墨脫公路冰凍雪災(zāi)最為嚴(yán)重的時(shí)期是頭一年的10月中旬至次年4月底，尤其在1月至3月降雪量增加，最容易出現(xiàn)雪崩災(zāi)害。

此外，墨脫屬于地震高發(fā)區(qū)域，根據(jù)西藏地震局相關(guān)數(shù)據(jù)，幾乎每天均有小震，每年發(fā)生400余次地震，震感強(qiáng)烈的有5至6次。

雪崩、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害扼住了墨脫公路的咽喉，使得墨脫公路幾十年“動彈不得”。而嘎隆拉雪山，亦成為了墨脫與外界交往的滯阻，與殘酷的自然災(zāi)害一起被建設(shè)者們稱之為“卡脖子”的兩只手。

打通嘎隆拉隧道

嘎隆拉雪山，就像高高的一道圍墻，千百年來橫亙在墨脫面前難以撼動。

墨脫公路沿線依次分布著河谷堆積地貌、冰川地貌、高山峽谷地貌和中—高山峽谷地地貌等四類地貌。修建這條公路，除了需要克服溫差達(dá)30攝氏度的高寒環(huán)境以及大斷層、大涌水、大縱坡等多項(xiàng)施工難題外，還要對全長3315的嘎隆拉隧道做出防震與防凍的特殊設(shè)計(jì)。

每年，嘎隆拉雪山有9個(gè)月的封山時(shí)間。每年到了大雪封山的世界，墨脫的人民除非有非常緊急的事情，否則沒有人愿意冒著生命危險(xiǎn)去翻越它。這，卻是墨脫人民出去的必經(jīng)之路。

打通嘎隆拉雪山，面臨著各種難題。首先，嘎隆拉隧道作為墨脫公路“咽喉驛站”，建設(shè)沿線發(fā)育著多道斷層，巖體破碎，地裂帶如鬼影般難以捉摸，地下水較發(fā)育；其次，隧道的深度難以確定，加之電力匱乏，施工難度也很大，必須預(yù)防缺氧、滲水等隨時(shí)可能出現(xiàn)的事故。

為此，設(shè)計(jì)單位為墨脫公路展開了防凍漲、防排水、保溫等課題研究，配合施工單位采用混凝土抗凍融等12項(xiàng)施工工藝，先后攻克大塌方、大縱坡、大涌水、大斷層等我國高原隧道建設(shè)世界性難題。

嘎隆拉隧道的難度，從其規(guī)劃書上可見一斑：“嘎隆拉隧道在完成后還將力爭抗御6.5級以下地震；隧道錯(cuò)位26厘米之內(nèi)不影響通行；極寒天氣下隧道內(nèi)徑1米內(nèi)不發(fā)生凍結(jié)?！?/p>