(中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計院，河南鄭州　450001)

1　概述

新街礦區(qū)隸屬內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍洛旗,北以東烏鐵路為界，南至省界與陜西省相鄰，東邊界為包神鐵路和神東礦區(qū)邊界，南北長約65 km，東西寬約30 km，面積約1 378.86 km2。

為使新街礦區(qū)進(jìn)行合理開發(fā)、有序建設(shè)，2006年4月內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展和改革委員會委托中煤國際工程集團(tuán)南京設(shè)計研究院編制了《內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯新街礦區(qū)總體規(guī)劃》。

內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯新街礦區(qū)具備新建滿來礦井、紅慶河礦井、察哈素礦井、馬泰壕礦井、爾林兔礦井的資源條件。調(diào)整后的《新街礦區(qū)總體規(guī)劃》中礦區(qū)規(guī)劃總規(guī)模為4 900萬t/年，其中滿來300萬t/年、紅慶河1 500萬t/年、察哈素1 500萬t/年、馬泰壕800萬t/年、爾林兔800萬t/年，礦區(qū)均衡服務(wù)79年。

2　區(qū)域路網(wǎng)概述

鄂爾多斯地區(qū)銜接老包神線、包西線、準(zhǔn)神線、呼準(zhǔn)東鐵路、東烏線、新街至恩格阿婁鐵路、紅進(jìn)塔至新街鐵路、準(zhǔn)東二期、準(zhǔn)朔線等九條鐵路，其中老包神、包西鐵路為南北向通道，其余均為東西通道。本地區(qū)以通過車流為主，地區(qū)內(nèi)作業(yè)均為煤炭裝車地始發(fā)直達(dá)作業(yè)，地區(qū)內(nèi)無解編作業(yè)，原則上不考慮設(shè)技術(shù)作業(yè)站。

新街地區(qū)內(nèi)鐵路有既有包西鐵路(南北向)、新恩陶鐵路(東西向)及在建的察哈素礦井鐵路專用線。通過包西鐵路北可與京包鐵路、集包、集張鐵路、張?zhí)畦F路、大秦鐵路等聯(lián)通，向南可與太中銀鐵路、侯韓黃鐵路、隴海鐵路等鐵路聯(lián)通，從而實現(xiàn)礦區(qū)煤炭全國運輸。新街地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃見圖1。

3　技術(shù)設(shè)備概況

3.1　線路設(shè)備現(xiàn)狀

包西鐵路內(nèi)蒙段北起包頭站南至新街，全長167 km。鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級鐵路，雙線，限制坡度上行6‰下行13‰，最小曲線半徑3 500 m，設(shè)計行車速度160 km/h(預(yù)留200 km/h)，電力牽引，牽引質(zhì)量10 000 t部分5 000 t，到發(fā)線有效長度1 700 m。鄂爾多斯地區(qū)內(nèi)設(shè)東勝西、鄂爾多斯和新街三個站。包西鐵路已于2010年10月底全線正式通車運營。

3.2　車站設(shè)備現(xiàn)狀

(1)車站既有技術(shù)條件

新街站位于鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克鎮(zhèn)境內(nèi)，地勢較為平坦。周邊地區(qū)蘊(yùn)藏著豐富的煤炭資源，在車站南面有313省道，西面有包茂高速公路，西安端約3 km處為寶恒電廠，新街鎮(zhèn)位于車站西8 km處。

截止目前，新街站已建成的工程有包西鐵路、新街至恩格阿婁線工程、鄂爾多斯鑫聚源化工有限公司煤炭集運站工程、呼鐵投資發(fā)展中心煤炭集運站工程。

包西線工程：新街站為萬t中間站，設(shè)到發(fā)線6條(含正線2條)，預(yù)留到發(fā)線10條，到發(fā)線有效長度滿足1 700 m，設(shè)安全線1條，網(wǎng)工區(qū)線1條，邊修線1條，300 m×10.5 m×0.3 m基本站臺1座。

鄂爾多斯鑫聚源化工有限公司煤炭集運站工程：在到發(fā)場下行系統(tǒng)側(cè)設(shè)1組萬噸列車組合線(2條到發(fā)線，1條機(jī)車走行線)，滿足萬噸列車組合分解需要，設(shè)機(jī)待線兩條，有效長度為45 m，車站南端設(shè)1條5 000 t列車的整列裝車環(huán)線，裝車工藝采用快速定量裝車系統(tǒng)裝車。

呼鐵投資發(fā)展中心煤炭集運站工程：在鑫聚源公司萬噸組合線外側(cè)修建1條到發(fā)兼貨物線，到發(fā)線有效長1 700 m，并在其外側(cè)配置整列裝煤貨位1處，長1 600 m，寬50 m。

新街至恩格阿婁線：分上、下行引入新街站，未考慮在站內(nèi)增設(shè)到發(fā)線，利用車站現(xiàn)有到發(fā)線供其接發(fā)列車使用。

(2)新街地區(qū)客貨運量預(yù)測

地方貨運量：包西鐵路新街站同時吸引從鄂爾多斯市伊旗、準(zhǔn)旗及陜西神木、府谷等地的煤炭集運任務(wù)(如表1)。

表1　新街站已建成裝車點運量構(gòu)成　萬t

通過貨運量：新街站通過運量分包西鐵路通道和新恩陶鐵路接入兩部分。根據(jù)預(yù)測，包西鐵路通道近、遠(yuǎn)期上行通過運量分別為1 010萬t、1 460萬t，其中煤炭500萬t、800萬t，下行通過運量1 343萬t、1 582萬t；新恩陶鐵路接入上行通過運量分別為3 878萬t、4 940萬t，其中煤炭3 400萬t、4 150萬t，下行通過運量447萬t、768萬t。

客運量：根據(jù)包西鐵路和新恩陶鐵路等設(shè)計文件，包頭方向與大保當(dāng)方向近遠(yuǎn)期客車交流為15對/d、17對/d，包頭方向與上海廟方向近遠(yuǎn)期客車交流均為1對/d。

4　新街地區(qū)煤炭集運站方案的總體規(guī)劃

4.1　總體思路

鑒于新街站規(guī)模的限制，使得新街站不能夠同時滿足察哈素礦井、馬泰壕礦井及爾林兔礦井在新街站接軌修建專用線的條件。因此，應(yīng)按照“統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)思考、整體規(guī)劃”的原則，對新街站輻射范圍內(nèi)需修建鐵路專用線的礦井作統(tǒng)一考慮，形成新街地區(qū)煤炭集疏運系統(tǒng)。在察哈素礦井鐵路專用線DK3+700預(yù)留新街東站萬噸集運站，以作為周圍礦井的接軌站。

新街東站是為了滿足新街地區(qū)規(guī)劃建設(shè)鐵路專用線接軌而規(guī)劃預(yù)留，由呼和鐵路局、地方政府和設(shè)計單位共同研究確定，并經(jīng)鐵道部審查認(rèn)可。新街東站的設(shè)置可以減輕新街站的作業(yè)壓力，解決新街站受站坪條件控制，不能滿足其他企業(yè)接軌條件的問題。

4.2　煤炭運輸量預(yù)測

吸引區(qū)內(nèi)有新街、神東等礦區(qū)。本站主要吸引新街礦區(qū)察哈素井田、馬泰壕井田、爾林兔井田，同時兼顧神東礦區(qū)溫家塔礦井煤炭的集疏運任務(wù)。吸引范圍內(nèi)礦井基本情況見表2。

上述礦井年產(chǎn)煤總量除保障當(dāng)?shù)仉姀S燃煤需求及部分地銷量之外，其余煤炭全部經(jīng)包西線外運。預(yù)測2020年、2030年煤炭集運站發(fā)送量分別為3 000×104t、3 500×104t，根據(jù)礦井總體規(guī)劃，遠(yuǎn)景年輸送能力為4 000×104t。

表2　吸引范圍內(nèi)礦井基本情況匯總

5　新街礦區(qū)各礦井專用線接軌方案研究

從礦區(qū)位置及其與區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)車站布置的相互關(guān)系，從既有運輸體系布局、沿線地形地質(zhì)條件等因素出發(fā)，結(jié)合貨物流向的特點以及根據(jù)煤炭集裝方式等，對各礦井專用線接軌方案進(jìn)行研究。

5.1　紅慶河礦井

該礦井距離包西鐵路新街站接軌的新恩鐵路北側(cè)約6 km處，因此，該礦井專用線最終采用新恩鐵路新街西站接軌方案。

5.2　察哈素礦井

專用線自包西鐵路新街站南端引出，于鑫聚源煤炭裝車環(huán)線與新恩下行線之間通過，左轉(zhuǎn)經(jīng)過木獨十里特大橋后在DK3+700預(yù)留新街東站后，沿礦井開采巷道位置繼續(xù)行進(jìn)至主井工業(yè)場地，線路全長13.028 km。

疏解線自新街站南咽喉西端引出，跨越新恩線、包西線后折向東北，在預(yù)留新街東站進(jìn)口咽喉處與專用線連接，線路全長4.127 km。

5.3　馬泰壕礦井、爾林兔礦井

從本地區(qū)礦井工業(yè)廣場的井口高程相對察哈素礦井專用線預(yù)留新街東站高程高差分析來看，馬泰壕、爾林兔工業(yè)廣場的井口高程分別為1 277 m、1 253 m，新街東站高程為1 385 m，高差分別達(dá)108 m、132 m，轄區(qū)范圍內(nèi)地勢呈北高南低的特點，上述礦井若開行萬噸列車需通過大量展線方能實現(xiàn)。綜合考慮，結(jié)合本地區(qū)礦井分布相對位置，為減少礦井專用線投資，規(guī)劃新街東站為本地區(qū)萬噸集運站，主要負(fù)責(zé)始發(fā)終到列車的作業(yè)以及萬噸列車組合分解需要。屆時，礦井可開行5 000 t列車至此組合為萬噸列車。新街地區(qū)鐵路平面布置見圖2。

圖2　新街地區(qū)鐵路平面布置

6　運輸組織

6.1　車流組織原則

新街東至新街方向(上行)為重車方向，開行上大秦線的萬t重載列車。受地形因素的影響，除察哈素礦井外，其余礦井均由各自裝車站開行5 000 t列車，至新街東站組合為萬噸列車后，組織始發(fā)直達(dá)列車，經(jīng)察哈素礦井鐵路專用線立交疏解線匯入包西線，萬噸列車采用固定車底、循環(huán)直達(dá)的組織方式。經(jīng)包西線、京包線、運至大秦線或包頭以遠(yuǎn)；新街至新街東方向(下行)空車流組織由卸車地開往新街東站的空直達(dá)列車，原列返回。

6.2　包西鐵路能力適應(yīng)性分析

包西鐵路通道包頭至新街段為新建雙線自動閉塞鐵路，設(shè)計年度通過能力、輸送能力及能力適應(yīng)情況詳見表3。由表3可以看出，本線近遠(yuǎn)期設(shè)計通過能力為180.0對/d，均大于近、遠(yuǎn)期的需要通過能力，說明本線設(shè)計能力滿足需要能力的要求；且近、遠(yuǎn)期設(shè)計輸送能力均大于預(yù)測運量，可以適應(yīng)客貨運量增長的需求。研究年度新街東站建成后，包西線能力能夠滿足貨運量的需要。是對包西鐵路運量的必要補(bǔ)充，有利于包西通道盡快達(dá)到設(shè)計輸送能力。

表3　設(shè)計年度通過能力及輸送能力

[1]中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司.新建鐵路包西通道包頭至大保當(dāng)段初步設(shè)計[R].北京:中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，2006

[2]中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司.新建鐵路察哈素礦井鐵路專用線可行性研究[R].北京:中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，2009

[3]中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司.新建鐵路內(nèi)蒙古華信國電建投物流有限公司察哈素礦井專用線新街東站可行性研究[R].北京:中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，2010

[4]鐵道部第四勘察設(shè)計院.鐵路工程技術(shù)設(shè)計手冊—站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2004

[5]中華人民共和國鐵道部.GB50090—2006鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社，2005

[6]中華人民共和國鐵道部.GB50091—2006鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社，2005

[7]中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)函[2005]285號新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定[S].北京:中國鐵道出版社，2005