(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢　430063)

1　概述

貴陽(yáng)至廣州高鐵西起貴州省貴陽(yáng)市，沿途經(jīng)過(guò)貴州黔南、黔東南，廣西柳州、桂林、賀州，廣東肇慶、佛山等地區(qū)，東至廣東省廣州市，線(xiàn)路全長(zhǎng)829 km，是聯(lián)系西南與珠三角地區(qū)的紐帶。全線(xiàn)經(jīng)過(guò)了較多的環(huán)境敏感點(diǎn)，在進(jìn)行選線(xiàn)研究時(shí)均對(duì)這些敏感點(diǎn)進(jìn)行了充分考慮。

2　不同環(huán)境敏感點(diǎn)地段線(xiàn)路方案選擇

2.1　自然保護(hù)區(qū)地段環(huán)保選線(xiàn)

我國(guó)的自然保護(hù)區(qū)可分為三大類(lèi)：生態(tài)系統(tǒng)類(lèi)自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)的是典型地帶的生態(tài)系統(tǒng)；野生生物類(lèi)自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)的是珍稀的野生動(dòng)植物；自然遺跡類(lèi)自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)的是有科研及教育旅游價(jià)值的化石、火山口、巖溶地貌和地質(zhì)剖面等。

高速鐵路選線(xiàn)時(shí)應(yīng)盡量避免線(xiàn)路進(jìn)入上述自然保護(hù)區(qū)范圍，如繞行實(shí)在困難，需首先征得相關(guān)環(huán)保部門(mén)的批準(zhǔn)，方可對(duì)穿越自然保護(hù)區(qū)的方案進(jìn)行實(shí)施。由于高速鐵路橋梁及路基裸露施工的工程量巨大，且在運(yùn)營(yíng)期間橋梁和路基對(duì)保護(hù)區(qū)產(chǎn)生阻隔，以及噪聲污染、環(huán)境破壞，建議在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)以隧道方式通過(guò)，將隧道洞口及斜井出口等設(shè)在保護(hù)區(qū)之外，把對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響降到最低。

如貴廣鐵路沿線(xiàn)附近就有多個(gè)國(guó)家級(jí)和地方級(jí)不同類(lèi)別的自然保護(hù)區(qū)，下面以貴廣線(xiàn)通過(guò)廣寧竹海國(guó)家森林公園為例進(jìn)行介紹。

懷集和廣寧均為肇慶市所屬的兩個(gè)縣，相距約40 km，綏江由北向南蜿蜒穿過(guò)兩縣。在廣寧縣境內(nèi)沿綏江兩岸分布有竹海森林公園，是控制本段線(xiàn)路走向的主要因素。該森林公園范圍北起懷集廣寧兩縣交界處，南至廣寧縣城邊緣，南北長(zhǎng)約30 km，規(guī)劃面積8 500公頃，是全國(guó)唯一以青皮竹為主的森林公園和廣東省唯一的竹海森林公園。

本段線(xiàn)路方案圍繞該森林公園，結(jié)合地形地質(zhì)條件，研究了繞避竹海森林公園及穿竹海森林公園取直兩個(gè)方案，比較范圍CK658+500～CK704+200，見(jiàn)圖1。

(1)方案說(shuō)明

繞避竹海森林公園方案：線(xiàn)路出懷集站，向東跨綏江后在綏江北岸走行，經(jīng)坳仔繞避竹海森林公園(最近處距竹海森林公園約2 km)至廣寧，在縣城南約3 km設(shè)廣寧站，至比較終點(diǎn)。比較范圍內(nèi)線(xiàn)路長(zhǎng)度45.7 km。

穿竹海森林公園取直方案：線(xiàn)路出懷集站后走在綏江南側(cè)，基本沿綏江取直，廣寧站設(shè)在縣城南約5 km處，車(chē)站局部侵入保護(hù)區(qū)，比較范圍內(nèi)線(xiàn)路長(zhǎng)度44.018 km。本方案在CIK676+000～CIK680+200、CIK683+300～CIK686+700兩段穿越竹海森林公園，侵入長(zhǎng)度約7.6 km。

(2)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

兩方案主要工程及投資比較見(jiàn)表1。

表1　懷集至廣寧段方案工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

(3)方案比選及推薦意見(jiàn)

上述取直方案有7.6 km長(zhǎng)的線(xiàn)路穿越竹海森林公園，需砍伐竹海面積約220畝，對(duì)森林公園的景觀(guān)和生態(tài)有較大影響，不利于竹海資源的保護(hù)和培育；繞避方案則完全繞開(kāi)了森林公園范圍，最大程度地避免了對(duì)森林公園的干擾和破壞。

雖然取直方案線(xiàn)路縮短1.68 km，工程投資減少約1.32億元，但對(duì)廣寧竹海森林資源有較大破壞，不利于對(duì)其進(jìn)行保護(hù)和開(kāi)發(fā)。因此，從環(huán)境保護(hù)、保持生態(tài)多樣性、可持續(xù)發(fā)展等方面考慮，本段最終采用了繞避竹海森林公園的方案。

2.2　水源保護(hù)區(qū)地段環(huán)保選線(xiàn)

水源保護(hù)區(qū)是國(guó)家對(duì)某些特別重要的水體加以特殊保護(hù)而劃定的區(qū)域。1984年的《中華人民共和國(guó)水污染防治法》第12條規(guī)定，縣級(jí)以上的人民政府可以將下述水體劃為水源保護(hù)區(qū):生活飲用水水源地、風(fēng)景名勝區(qū)水體、重要漁業(yè)水體和其他有特殊經(jīng)濟(jì)文化價(jià)值的水體。對(duì)水源保護(hù)區(qū)要實(shí)行特別的管理措施，在該區(qū)域內(nèi)嚴(yán)格禁止進(jìn)行對(duì)水質(zhì)水量產(chǎn)生不利影響的一切活動(dòng)。

高速鐵路在進(jìn)行線(xiàn)路選線(xiàn)時(shí)應(yīng)充分考慮對(duì)沿線(xiàn)水源保護(hù)區(qū)的保護(hù)。高速鐵路施工時(shí)難免會(huì)對(duì)附近水源造成不同程度的污染和破壞，如保護(hù)不當(dāng)，則可能會(huì)影響到成千上萬(wàn)人的飲水問(wèn)題，應(yīng)引起足夠重視。在進(jìn)行高速鐵路線(xiàn)路選線(xiàn)時(shí)應(yīng)盡量對(duì)水源保護(hù)區(qū)進(jìn)行繞避。

如貴廣鐵路經(jīng)過(guò)珠江平原時(shí)，途經(jīng)區(qū)域河網(wǎng)密布，各類(lèi)水源保護(hù)區(qū)較多，在對(duì)線(xiàn)路方案選擇時(shí)需充分考慮對(duì)附近水源保護(hù)區(qū)可能產(chǎn)生的不利影響，盡最大限度繞避通過(guò)。

如在線(xiàn)路里程CK767+500至CK767+800段經(jīng)過(guò)佛山市三水區(qū)境內(nèi)，本段附近的西江水域設(shè)有廣東省第二戰(zhàn)略水源保護(hù)區(qū)，其一級(jí)保護(hù)區(qū)范圍為：自取水口上游1 000 m，下游500 m，河岸兩側(cè)縱深各300 m范圍陸域；二級(jí)保護(hù)區(qū)范圍為：自取水口上游4 000 m，下游1 000 m水域，河岸兩側(cè)縱深各500 m范圍陸域。為盡量避免對(duì)該水源保護(hù)區(qū)的影響，選線(xiàn)時(shí)使線(xiàn)位基本平行于西江前行，距離西江最近距離控制在600 m以上。經(jīng)過(guò)對(duì)本段線(xiàn)位控制性選擇，使鐵路線(xiàn)位控制在該飲用水源保護(hù)區(qū)的水域及陸域保護(hù)范圍之外，對(duì)該飲用水源保護(hù)區(qū)起到了很好的保護(hù)作用。

2.3　古墓葬保護(hù)區(qū)地段環(huán)保選線(xiàn)

我國(guó)歷史悠久，早期文明較為發(fā)達(dá)，古墓葬分布很廣，歷年來(lái)發(fā)掘出土了大量歷史價(jià)值較高的珍貴文物，這是探討不同時(shí)代、地區(qū)和社會(huì)階層之間埋葬習(xí)俗以及所屬時(shí)代社會(huì)生活狀況的重要實(shí)物資料，對(duì)其進(jìn)行保護(hù)義不容辭。

高速鐵路線(xiàn)路較長(zhǎng)，所跨省區(qū)較多，在進(jìn)行線(xiàn)路選線(xiàn)時(shí)要充分考慮對(duì)沿線(xiàn)古墓葬的保護(hù)。如貴廣鐵路就經(jīng)過(guò)了貴州、廣西和廣東三個(gè)省區(qū)，所經(jīng)區(qū)域有較多古墓葬群。如廣西賀州市賀街鎮(zhèn)壽峰古墓葬群，該古墓葬群匯集了東漢、三國(guó)、南北朝以及明清時(shí)期的古墓葬，規(guī)模較大，線(xiàn)路在本段采取了繞行方案，最近距離古墓葬保護(hù)區(qū)邊緣有500 m，對(duì)該古墓葬群起到了很好的保護(hù)作用。

2.4　居民聚居區(qū)等地段環(huán)保選線(xiàn)

高速鐵路車(chē)站與民航機(jī)場(chǎng)的選址理念不同。機(jī)場(chǎng)一般遠(yuǎn)離市區(qū)修建，以避免城市擴(kuò)張、高樓林立對(duì)飛機(jī)起降造成影響，同時(shí)也可減小飛機(jī)起降的噪聲給城市帶來(lái)的污染。而高速鐵路為方便旅客出行，一般會(huì)延伸至城市內(nèi)部或城市近郊，這樣在進(jìn)入城市地段將會(huì)不可避免地遇到一些居民聚居區(qū)，為盡量減小高速鐵路的振動(dòng)與噪聲給沿線(xiàn)居民帶來(lái)的影響，在城市地段的環(huán)保選線(xiàn)就顯得尤為重要。

如貴廣鐵路在進(jìn)入佛山市后，由于受西江及既有廣茂鐵路等條件的控制，線(xiàn)路在里程CK790+000～CK790+300段走在既有廣茂鐵路以北、西堤國(guó)際小區(qū)以南的夾縫之間，最左側(cè)線(xiàn)位距西堤國(guó)際小區(qū)樓房最近12.7 m，最右側(cè)線(xiàn)位已到既有廣茂鐵路坡腳。雖然樓房在鐵路用地紅線(xiàn)之外，但在與地方接觸的過(guò)程中，地方政府和當(dāng)?shù)鼐用駡?jiān)決不同意新建高速鐵路距小區(qū)如此近，要求本段線(xiàn)路改線(xiàn)，遠(yuǎn)離小區(qū)通過(guò)，盡量降低噪聲和振動(dòng)對(duì)本小區(qū)居民的影響。之后經(jīng)過(guò)進(jìn)一步方案研究比選，本段線(xiàn)路通過(guò)采用較小曲線(xiàn)半徑和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度、限速通過(guò)的方式，選擇走在既有廣茂鐵路南側(cè)，遠(yuǎn)離西堤國(guó)際小區(qū)通過(guò)，秉承了環(huán)保選線(xiàn)的理念，最大程度地考慮了當(dāng)?shù)鼐用竦脑V求，避免了阻工與上訪(fǎng)事件的發(fā)生，為本段線(xiàn)路的順利實(shí)施創(chuàng)造了較好條件。

2.5　軍事保護(hù)區(qū)地段環(huán)保選線(xiàn)

我國(guó)幅員遼闊、邊境線(xiàn)長(zhǎng)，因此軍事設(shè)施也隨之呈現(xiàn)出點(diǎn)多、量大的特點(diǎn)，保護(hù)任務(wù)十分艱巨、復(fù)雜，加之軍事設(shè)施自身按其性質(zhì)、作用和使用效能的不同要求，又可分為不同的保密和安全級(jí)別，因此，軍事設(shè)施必須按照不同的規(guī)則和要求實(shí)行保護(hù)和管理。

如貴廣鐵路在進(jìn)入佛山市內(nèi)之后，由于線(xiàn)路受到眾多道路、河涌、廠(chǎng)房、新建小區(qū)等的影響，平面選線(xiàn)自由度很小。在CK798+236～CK798+848段，線(xiàn)路右側(cè)為佛山軍用機(jī)場(chǎng)，屬軍事保護(hù)區(qū)。按《航空無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求》(GB6364—86)，新建電氣化鐵路需離開(kāi)機(jī)場(chǎng)定向臺(tái)150 m以上，并滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降1/100的起飛坡度和以跑道中軸線(xiàn)向兩側(cè)各15/100的水平發(fā)散角的要求。為最大限度地降低鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響，本段線(xiàn)路選擇以地下隧道方式通過(guò)。為此，在本段修建了一條3.75 km長(zhǎng)的隧道，滿(mǎn)足了該軍事保護(hù)區(qū)對(duì)電磁干擾、飛機(jī)起降角和水平發(fā)散角等各種要素的要求。

2.6　學(xué)校及醫(yī)院等環(huán)境敏感點(diǎn)地段環(huán)保選線(xiàn)

學(xué)校與醫(yī)院等公共設(shè)施對(duì)噪聲和振動(dòng)等污染源均較為敏感：學(xué)生需要安靜的環(huán)境進(jìn)行學(xué)習(xí)，病人需要安靜的環(huán)境進(jìn)行休息。在高速鐵路選線(xiàn)時(shí)，需盡量遠(yuǎn)離學(xué)校和醫(yī)院等環(huán)境敏感點(diǎn)，距離控制在100 m以上為宜，且需設(shè)置聲屏障等隔聲措施，鐵路邊盡量種植多排喬木，以起到隔聲與美化環(huán)境的作用。

2.7　危險(xiǎn)源地段環(huán)保選線(xiàn)

高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)安全的要求極高，當(dāng)鐵路沿線(xiàn)遇到彈藥庫(kù)、采石場(chǎng)、加油站等危險(xiǎn)源時(shí)，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離，以1 km以上為宜(遇到彈藥庫(kù)時(shí)，若庫(kù)容量較大，則應(yīng)根據(jù)庫(kù)容量適當(dāng)提高距離)。若受控于多種因素?zé)o法遠(yuǎn)離，則應(yīng)對(duì)彈藥庫(kù)和加油站等危險(xiǎn)源進(jìn)行搬遷，對(duì)采石場(chǎng)等危險(xiǎn)源進(jìn)行停產(chǎn)處理。

2.8　特殊企業(yè)廠(chǎng)房地段環(huán)保選線(xiàn)

高速鐵路施工及運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大振動(dòng)，對(duì)一些精密儀器制造廠(chǎng)、使用精密車(chē)床進(jìn)行生產(chǎn)的廠(chǎng)家等會(huì)產(chǎn)生較大影響，在進(jìn)行選線(xiàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，盡量遠(yuǎn)離此類(lèi)特殊廠(chǎng)房和企業(yè)。若不能滿(mǎn)

足距離和相關(guān)要求，則需對(duì)其進(jìn)行搬遷處理。

3　結(jié)論

高速鐵路線(xiàn)路較長(zhǎng)，在進(jìn)行選線(xiàn)研究時(shí)，可能會(huì)遇到多種環(huán)境敏感點(diǎn)，通過(guò)對(duì)多種環(huán)境敏感點(diǎn)的特點(diǎn)和性質(zhì)的描述，對(duì)選線(xiàn)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)和采取的措施進(jìn)行了探討。

[1]TB10621—2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[2]GB50090—2006鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[3]TB10082—2005鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[4]鐵建設(shè)函[2005]140號(hào)新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(上、下)[S]

[5]國(guó)土資發(fā)[2007]81號(hào)關(guān)于組織土地復(fù)墾方案編報(bào)和審查有關(guān)問(wèn)題的通知[S]

[6]水保[2007]184號(hào)關(guān)于嚴(yán)格開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案審查審批工作的通知[S]

[7]易思蓉.鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2005

[8]李向國(guó).高速鐵路技術(shù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008

[9]李軍.中國(guó)鐵路新讀[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009

[10]王進(jìn).鐵路工程施工[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2002

[11]孔祥安.TGV——法國(guó)高速鐵路[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，1997