郭永寧

【摘 要】公路是我國國民經(jīng)濟的一個強有力的支點，公路對于國民經(jīng)濟的發(fā)展的助力作用非常明顯。但是在公路施工管理過程中，還存在著較為嚴重的問題，完善工程質(zhì)量，對質(zhì)量通病采取切實可行的防治措施是提高公路工程施工管理水平的必由之路。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工管理；工程質(zhì)量；質(zhì)量通??；防治措施

公路做為一種交通設(shè)施在現(xiàn)實中的意義已經(jīng)遠遠超出了做為交通設(shè)施本身的意義，在通俗的意義上公路還意味著回家的路，因為，只有公路擁有這種機動靈活性，只有公路可以直達門戶，目前的鐵路還很少有可以直達家門的。在廣泛的意義上說公路還意味著經(jīng)濟，因為，公路是經(jīng)濟的脈絡(luò)，這個脈絡(luò)延伸到哪里，哪里就能被帶動起來，進而形成一條以公路干線為輻射帶的經(jīng)濟區(qū)。隨著幾代公路工程施工建設(shè)者的不懈努力，我國已經(jīng)建成了以首都輻射全國的七條首都放射線，并且還貫通了九縱十八橫的東西南北縱橫交叉、四通八達的交通干線，截止目前，我國已經(jīng)擁有了四百多萬公里的公路總里程數(shù)，其中僅高速公路的總里程就已經(jīng)突破了九萬公里大關(guān)，雖然目前還落后于美國，但是以我國目前的高速公路的發(fā)展勢頭來看超越美國只需假以時日。雖然我國的公路建設(shè)起步較晚，但是，近年來我國公路發(fā)展速度之快已經(jīng)遠超世界任何一個發(fā)達國家。但是，一個不得不承認的事實是，我國目前的公路工程施管理水平與公路工程施工質(zhì)量以及公路工程的設(shè)計與世界發(fā)達國家相比還相差甚遠。因此，必須大力提高我國的公路工程施工管理水平，努力完善我國的公路工程施工質(zhì)量，有效防治公路工程施工過程中的質(zhì)量通病。

1.加強公路工程質(zhì)量管理的措施

1.1提高全員質(zhì)量意識

質(zhì)量不只是施工單位領(lǐng)導(dǎo)者或者是技術(shù)管理部門的事情，質(zhì)量在一個施工單位中必須當成所有人的一件大事來抓，只有這樣的才能切實保證施工的質(zhì)量。質(zhì)量的宣傳不是宣傳一次就可以見到效果的，質(zhì)量意識必須形成施工單位由上而下的重視，這樣，才能最終達成全員質(zhì)量意識。我國的許多施工單位的最高領(lǐng)導(dǎo)者往往不敢擔當質(zhì)量責任人，這樣的施工企業(yè)在招投標時絕對不能選用。

1.2加強公路工程監(jiān)管工作

人類都存在著與生俱來的惰性，因此，在關(guān)鍵工序與關(guān)鍵進度上必須要有專門的監(jiān)管人員對關(guān)鍵質(zhì)量部位進行現(xiàn)場的監(jiān)督指導(dǎo)，以保證施工的品質(zhì)。

（1）把施工質(zhì)量的責任落實到人頭上，一旦哪個人負責的位置出現(xiàn)問題則追究哪個人的責任，這種可以清晰回溯的機制可以在較大程度上保證工程質(zhì)量。

（2）材料占公路工程施工的絕大部分，因此，控制材料的質(zhì)量就在很大程度上間接地保證了工程的質(zhì)量，因此，必須把好材料質(zhì)量關(guān)。

（3）施工前必須制定細化了的、完備的工序銜接流程，在施工的全過程中應(yīng)按計劃施工。工程中的事故與質(zhì)量問題幾乎都出現(xiàn)在違規(guī)行為上，因此，在現(xiàn)場必須進行嚴格監(jiān)控，對于違規(guī)行為要加大懲處力度。

1.3保證施工質(zhì)量的一個行之有效的途徑就是要將一些企圖魚目混珠的不正規(guī)的施工企業(yè)拒之門外

只有這樣才能使得工程施工市場中活躍的都是正規(guī)的施工企業(yè)。具體的方法一是要核準施工企業(yè)的資質(zhì)，對于那些掛靠某大型施工單位的不正規(guī)公司必須進行仔細甄別，只選用那些具有較強的施工能力、信譽卓著的施工單位。不講信譽、不具備施工能力、不正規(guī)的施工單絕對不充許進入市場，更不允許他們擾亂市場秩序。嚴厲大擊工程市場中的暗箱操作、非法轉(zhuǎn)包等違法行為。

1.4施工設(shè)計質(zhì)量是一切工作的前提

任何設(shè)計方面的問題在實際施工過程中都會被放大。因此，施工設(shè)計是把好質(zhì)量關(guān)的根源，工程的質(zhì)量其實早在其孕育期就已經(jīng)被決定了，先天不足的工程是幾乎無法在施工過程中彌補的。因此，在設(shè)計之前，必須對現(xiàn)場進行充分的勘察，以設(shè)計階段更是要精心設(shè)計。

1.5建立健全責任制度，保證工程質(zhì)量

建立健全各種責任制是推行全面質(zhì)量管理的重要舉措，我們根據(jù)相應(yīng)的生產(chǎn)過程，把質(zhì)量管理的每項工作具體的落實到每個小組甚至是每個人員的身上，并定立明確的責任制，各級管理人員都要有明確的分工和職責范圍。建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系，是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認職責、權(quán)限和經(jīng)濟關(guān)系；監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。同時，還要建立以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗和質(zhì)管組織，處理好各種關(guān)系也很重要，關(guān)系分明，各司其職。

1.6嚴格控制進廠原料的質(zhì)量

原材料是工程實體的組成部分，是影響公路工程質(zhì)量的根據(jù)所在，對工程質(zhì)量有著直接的關(guān)系，因此要求施工單位要加強所用原材料的檢驗和檢測，把好材料采購大關(guān)。

1.7嚴厲打擊搶工、后期趕工的現(xiàn)象

在提高質(zhì)量意識的同時，要樹立工程質(zhì)量“質(zhì)”的觀念，公路工程的 “質(zhì)”就是工程規(guī)范和質(zhì)量標準。有的施工單位為了提高效益，可能會出現(xiàn)搶工或后期趕工的現(xiàn)象。

2.公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施

2.1路基“彈簧”的防治

2.1.1首先，避免使用液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。

2.1.2清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填。

2.1.3填筑上層時應(yīng)開好排水溝或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時，應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

2.2石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治

首先，改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。其次，控制壓實含水量需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；第三，鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可避免裂縫。

2.3水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治

首先，改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰，其次，控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。

2.4瀝青砼路面不平整的防治

第一，在攤鋪機及找平裝置使用前，應(yīng)仔細設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整；第二，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在途中停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度。

2.5水泥砼路面斷板的防治

一是采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、排水設(shè)計；二是提高基層施工質(zhì)量，基層必須具有足夠的強度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥硅面板提供良好的支撐；三是嚴格控制水泥砼的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度。

3.結(jié)束語

綜上所述，在公路建設(shè)施工過程中實行嚴格的質(zhì)量管理，既有助于提高工程施工的整體質(zhì)量，又有助于提高施工的整體素質(zhì)。工程質(zhì)量不但是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，而且是項目管理水平的重要標志，更是企業(yè)的生命線。

【參考文獻】

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