李振宇

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，城市地鐵建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時期，地鐵在施工中的安全性越來越受到人們的廣泛關(guān)注。地鐵工程不同于地面上的建筑工程，因其主體結(jié)構(gòu)都在地下進(jìn)行，所以在施工中的防水技術(shù)作為工程的重點(diǎn)部分，對工程的質(zhì)量有著十分重要的影響。本文對地鐵防水的一般原則進(jìn)行了說明，同時分析了地鐵防水施工的主要技術(shù)，并進(jìn)一步闡述了地鐵滲漏水的具體防治辦法。

【關(guān)鍵詞】地鐵；防水技術(shù)；接縫防水

0.前言

城市的地面交通緊張狀況一直得不到有效的緩解，因此人口眾多的部分城市開始修建地鐵，有的已經(jīng)建成投入使用，有的正在建設(shè)當(dāng)中，地鐵的建設(shè)有效的緩解了城市交通緊張的狀況，節(jié)省了城市的大量空間，也促進(jìn)了城市環(huán)保建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。隨著地鐵建筑范圍的不斷擴(kuò)大，對其建設(shè)時的安全性也提出了更高的要求。地鐵工程中的防水工程一直是地鐵施工中的重點(diǎn)，地鐵施工環(huán)境比較特殊，施工難度較大，同時一旦地鐵投入運(yùn)行，其運(yùn)營安全是十分重要的，一旦發(fā)生滲漏事故，則修繕較為困難，也給正常的運(yùn)營埋下了隱患。因此在地鐵施工中，要針對結(jié)構(gòu)的使用年限做好永久性的防水措施，保證地鐵工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)地鐵工程防水施工的技術(shù)水平，這對保證地鐵工程的永久防水性是至關(guān)重要的。

1.地鐵防水施工的一般原則

地鐵主體結(jié)構(gòu)基本都位于地下位置，所以在施工中對其防水性能要求較高，實(shí)際施工中要根據(jù)工程的地質(zhì)、水文等條件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用的要求等來進(jìn)行防水施工，在地鐵工程當(dāng)中，其應(yīng)該遵循的防水原則如下：

（1）地鐵有全封閉型和排水型，在其防水方面可根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用的要求，做到防水的可靠性，總體原則是以防水為主，設(shè)置多道防水保護(hù)，同時兼顧排水，這樣防排結(jié)合才能更好的做到不滲不漏，同時對防水的材料在選材時不僅要注重材料的質(zhì)量，還要求具有一定的經(jīng)濟(jì)性，因地制宜，綜合整治。

（2）地鐵地下結(jié)構(gòu)多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這些鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是工程的防水線，所以首先要做好結(jié)構(gòu)的自防水，做到永久性的不滲不漏。同時在施工中對要根據(jù)實(shí)際情況對防水混凝土的抗壓強(qiáng)度及抗?jié)B標(biāo)號進(jìn)行確定，從而保證抗壓強(qiáng)度與抗?jié)B標(biāo)號相互匹配，同時還要針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施，防止混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生貫穿性的裂縫，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自防水的可靠性。

（3）混凝土由于其自身的特點(diǎn)，其有一定的伸縮應(yīng)力，這部分伸縮應(yīng)力直接影響到施工縫的設(shè)置情況，因此在施工中對于施工縫的設(shè)置宜密不宜疏，可根據(jù)工程自身的特點(diǎn)及使用要求進(jìn)行合理的設(shè)置，這樣可減輕混凝土收縮應(yīng)力對施工縫的影響，同時對于變形縫、施工縫和穿墻管等一些特殊部分的防水要采取加強(qiáng)的措施，以防止由這部分變形縫、施工縫和穿墻管發(fā)生滲漏。

（4）對選用的防水材料要求應(yīng)具有良好的防水性能、物理力學(xué)性能、耐酸堿和耐老化性能，防水施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性。

2.地鐵防水施工的主要技術(shù)

2.1混凝土結(jié)構(gòu)自防水

混凝土結(jié)構(gòu)自防水的關(guān)鍵是從材料和施工兩方面采取措施提高混凝土本身的密實(shí)性，抑制和減少混凝土內(nèi)部空隙形成，改變空隙的特性，堵塞滲水通道達(dá)到防水效果。根據(jù)普通混凝土存在收縮開裂現(xiàn)象，一般采用抗?jié)B性好，泌水性好、低水化熱、具有一定抗侵蝕性水泥，并在水泥中摻入膨脹劑或采用膨脹水泥拌制防水混凝土，補(bǔ)償混凝土收縮而防止混凝土產(chǎn)生收縮裂縫，起到防滲效果。同時在混凝土中摻加減水劑、膨脹劑，既滿足了施工要求，又不增大水灰比，保證了混凝土的強(qiáng)度和抗?jié)B要求。在混凝土中摻加緩凝劑，使混凝土初凝時間延長，這樣避免混凝土在施工中出現(xiàn)離析和冷縫現(xiàn)象。蓄水養(yǎng)護(hù)7d，盡量減少混凝土內(nèi)外溫差而避免早期開裂保證不滲不漏。

2.2接縫防水技術(shù)

2.2.1施工縫防水

施工縫防水材料主要采用3m×380mm×3mm鍍鋅鋼板止水帶，施工技術(shù)措施有：

（1）施工縫在初凝后，應(yīng)用鋼絲刷將其表面浮漿和雜物清除，水平施工縫澆搗前，先鋪凈漿，再鋪30mm～50mm厚的l：l水泥砂漿，垂直或環(huán)向施工縫澆搗前，先涂刷混凝土界面劑，并及時澆注混凝土。

（2）施工縫中部的鋼板止水帶為防止電化腐蝕，需采用鋼筋將止水帶與結(jié)構(gòu)主體主筋焊接連接，連接點(diǎn)縱向間距不超過5m。

（3）鋼板止水帶接頭采用滿焊連接，交叉連接時貼合處四周均滿焊。針對易漏水的施工縫部位埋設(shè)可重復(fù)注漿管。

（4）頂板預(yù)留洞施工縫防水通常采用一種為企口砼鑿毛面結(jié)合注漿管、氯丁膠、緩膨型遇水膨脹止水條。另一種為平口砼鑿毛面結(jié)合注漿管、鍍鋅鋼板止水帶、緩膨型遇水膨脹止水條。

2.2.2變形縫防水

變形縫寬一般為20mm，采用中置式橡膠止水帶，其安裝方法是將止水帶預(yù)先固定在箱形擋板（箱型擋板可木材加工成型）上或結(jié)構(gòu)主筋上，其中間空心圓環(huán)應(yīng)與變形縫的中心重合。端頭模板必須支撐牢固，避免漏漿。頂板、側(cè)墻變形縫在模板安裝時預(yù)留凹槽，留作不銹鋼接水槽的安裝位置。變形縫中置式止水帶必須密封成環(huán)，橡膠止水帶接縫采用小型硫化機(jī)現(xiàn)場硫化，縫間襯墊材料可用聚氯酯發(fā)泡板。

2.2.3后澆帶防水

后澆帶防水通常采用鍍鋅鋼板止水帶，安裝于兩側(cè)接縫中部；在背水面?zhèn)?，貼近施工縫處平行鋼板止水帶間距20mm埋置可重復(fù)注漿管，注漿嘴按間距8m～13m布置；接縫表面鑿毛清理干凈后涂刷界面劑。后澆混凝土采用補(bǔ)償收縮混凝土（按1.8kg/m3的摻量摻加聚丙烯纖維網(wǎng)）。

3.地鐵滲漏水整治方法

地鐵工程在長年的使用當(dāng)中，其滲漏現(xiàn)象還是難以避免的，地鐵滲漏整治已成為國內(nèi)外研究的重要課題，雖然取得了不錯的效果，但單一的整治方法還是起不到真正止?jié)B漏的目的，所以在實(shí)際施工當(dāng)中，對于滲漏的整治方法多數(shù)時候采用多種方法并用，收到的效果也較好，如化學(xué)注漿法、面層法、噴涂防水法、特殊堵漏法等。

4.結(jié)語

隨著地鐵工程建設(shè)的不斷擴(kuò)展，地鐵已成為交通發(fā)達(dá)城市出行的重要交通工具之一，不僅增強(qiáng)了出行的快捷性，節(jié)省了人們的時間，還為城市環(huán)保建設(shè)的開展起到了良好的促進(jìn)作用。目前城市建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，地鐵已在我國十多個城市開始運(yùn)行或是準(zhǔn)備運(yùn)行，其建設(shè)任務(wù)較為艱巨，特別是地鐵工程的防水施工技術(shù)對工程的質(zhì)量有著重要的影響，因此，需要在地鐵施工中加強(qiáng)防水處理技術(shù)，并加強(qiáng)對防水施工的研究力度，不斷的提高和完善地鐵防水施工技術(shù)的水平。

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