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        地鐵工程中防水施工技術(shù)探討

        2013-04-15 01:20:34李振宇
        關(guān)鍵詞:止水帶鋼板注漿

        李振宇

        【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快,城市地鐵建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時期,地鐵在施工中的安全性越來越受到人們的廣泛關(guān)注。地鐵工程不同于地面上的建筑工程,因其主體結(jié)構(gòu)都在地下進(jìn)行,所以在施工中的防水技術(shù)作為工程的重點(diǎn)部分,對工程的質(zhì)量有著十分重要的影響。本文對地鐵防水的一般原則進(jìn)行了說明,同時分析了地鐵防水施工的主要技術(shù),并進(jìn)一步闡述了地鐵滲漏水的具體防治辦法。

        【關(guān)鍵詞】地鐵;防水技術(shù);接縫防水

        0.前言

        城市的地面交通緊張狀況一直得不到有效的緩解,因此人口眾多的部分城市開始修建地鐵,有的已經(jīng)建成投入使用,有的正在建設(shè)當(dāng)中,地鐵的建設(shè)有效的緩解了城市交通緊張的狀況,節(jié)省了城市的大量空間,也促進(jìn)了城市環(huán)保建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。隨著地鐵建筑范圍的不斷擴(kuò)大,對其建設(shè)時的安全性也提出了更高的要求。地鐵工程中的防水工程一直是地鐵施工中的重點(diǎn),地鐵施工環(huán)境比較特殊,施工難度較大,同時一旦地鐵投入運(yùn)行,其運(yùn)營安全是十分重要的,一旦發(fā)生滲漏事故,則修繕較為困難,也給正常的運(yùn)營埋下了隱患。因此在地鐵施工中,要針對結(jié)構(gòu)的使用年限做好永久性的防水措施,保證地鐵工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn),加強(qiáng)地鐵工程防水施工的技術(shù)水平,這對保證地鐵工程的永久防水性是至關(guān)重要的。

        1.地鐵防水施工的一般原則

        地鐵主體結(jié)構(gòu)基本都位于地下位置,所以在施工中對其防水性能要求較高,實(shí)際施工中要根據(jù)工程的地質(zhì)、水文等條件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用的要求等來進(jìn)行防水施工,在地鐵工程當(dāng)中,其應(yīng)該遵循的防水原則如下:

        (1)地鐵有全封閉型和排水型,在其防水方面可根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用的要求,做到防水的可靠性,總體原則是以防水為主,設(shè)置多道防水保護(hù),同時兼顧排水,這樣防排結(jié)合才能更好的做到不滲不漏,同時對防水的材料在選材時不僅要注重材料的質(zhì)量,還要求具有一定的經(jīng)濟(jì)性,因地制宜,綜合整治。

        (2)地鐵地下結(jié)構(gòu)多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),這些鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是工程的防水線,所以首先要做好結(jié)構(gòu)的自防水,做到永久性的不滲不漏。同時在施工中對要根據(jù)實(shí)際情況對防水混凝土的抗壓強(qiáng)度及抗?jié)B標(biāo)號進(jìn)行確定,從而保證抗壓強(qiáng)度與抗?jié)B標(biāo)號相互匹配,同時還要針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的特點(diǎn),采取相應(yīng)的措施,防止混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生貫穿性的裂縫,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自防水的可靠性。

        (3)混凝土由于其自身的特點(diǎn),其有一定的伸縮應(yīng)力,這部分伸縮應(yīng)力直接影響到施工縫的設(shè)置情況,因此在施工中對于施工縫的設(shè)置宜密不宜疏,可根據(jù)工程自身的特點(diǎn)及使用要求進(jìn)行合理的設(shè)置,這樣可減輕混凝土收縮應(yīng)力對施工縫的影響,同時對于變形縫、施工縫和穿墻管等一些特殊部分的防水要采取加強(qiáng)的措施,以防止由這部分變形縫、施工縫和穿墻管發(fā)生滲漏。

        (4)對選用的防水材料要求應(yīng)具有良好的防水性能、物理力學(xué)性能、耐酸堿和耐老化性能,防水施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性。

        2.地鐵防水施工的主要技術(shù)

        2.1混凝土結(jié)構(gòu)自防水

        混凝土結(jié)構(gòu)自防水的關(guān)鍵是從材料和施工兩方面采取措施提高混凝土本身的密實(shí)性,抑制和減少混凝土內(nèi)部空隙形成,改變空隙的特性,堵塞滲水通道達(dá)到防水效果。根據(jù)普通混凝土存在收縮開裂現(xiàn)象,一般采用抗?jié)B性好,泌水性好、低水化熱、具有一定抗侵蝕性水泥,并在水泥中摻入膨脹劑或采用膨脹水泥拌制防水混凝土,補(bǔ)償混凝土收縮而防止混凝土產(chǎn)生收縮裂縫,起到防滲效果。同時在混凝土中摻加減水劑、膨脹劑,既滿足了施工要求,又不增大水灰比,保證了混凝土的強(qiáng)度和抗?jié)B要求。在混凝土中摻加緩凝劑,使混凝土初凝時間延長,這樣避免混凝土在施工中出現(xiàn)離析和冷縫現(xiàn)象。蓄水養(yǎng)護(hù)7d,盡量減少混凝土內(nèi)外溫差而避免早期開裂保證不滲不漏。

        2.2接縫防水技術(shù)

        2.2.1施工縫防水

        施工縫防水材料主要采用3m×380mm×3mm鍍鋅鋼板止水帶,施工技術(shù)措施有:

        (1)施工縫在初凝后,應(yīng)用鋼絲刷將其表面浮漿和雜物清除,水平施工縫澆搗前,先鋪凈漿,再鋪30mm~50mm厚的l:l水泥砂漿,垂直或環(huán)向施工縫澆搗前,先涂刷混凝土界面劑,并及時澆注混凝土。

        (2)施工縫中部的鋼板止水帶為防止電化腐蝕,需采用鋼筋將止水帶與結(jié)構(gòu)主體主筋焊接連接,連接點(diǎn)縱向間距不超過5m。

        (3)鋼板止水帶接頭采用滿焊連接,交叉連接時貼合處四周均滿焊。針對易漏水的施工縫部位埋設(shè)可重復(fù)注漿管。

        (4)頂板預(yù)留洞施工縫防水通常采用一種為企口砼鑿毛面結(jié)合注漿管、氯丁膠、緩膨型遇水膨脹止水條。另一種為平口砼鑿毛面結(jié)合注漿管、鍍鋅鋼板止水帶、緩膨型遇水膨脹止水條。

        2.2.2變形縫防水

        變形縫寬一般為20mm,采用中置式橡膠止水帶,其安裝方法是將止水帶預(yù)先固定在箱形擋板(箱型擋板可木材加工成型)上或結(jié)構(gòu)主筋上,其中間空心圓環(huán)應(yīng)與變形縫的中心重合。端頭模板必須支撐牢固,避免漏漿。頂板、側(cè)墻變形縫在模板安裝時預(yù)留凹槽,留作不銹鋼接水槽的安裝位置。變形縫中置式止水帶必須密封成環(huán),橡膠止水帶接縫采用小型硫化機(jī)現(xiàn)場硫化,縫間襯墊材料可用聚氯酯發(fā)泡板。

        2.2.3后澆帶防水

        后澆帶防水通常采用鍍鋅鋼板止水帶,安裝于兩側(cè)接縫中部;在背水面?zhèn)?,貼近施工縫處平行鋼板止水帶間距20mm埋置可重復(fù)注漿管,注漿嘴按間距8m~13m布置;接縫表面鑿毛清理干凈后涂刷界面劑。后澆混凝土采用補(bǔ)償收縮混凝土(按1.8kg/m3的摻量摻加聚丙烯纖維網(wǎng))。

        3.地鐵滲漏水整治方法

        地鐵工程在長年的使用當(dāng)中,其滲漏現(xiàn)象還是難以避免的,地鐵滲漏整治已成為國內(nèi)外研究的重要課題,雖然取得了不錯的效果,但單一的整治方法還是起不到真正止?jié)B漏的目的,所以在實(shí)際施工當(dāng)中,對于滲漏的整治方法多數(shù)時候采用多種方法并用,收到的效果也較好,如化學(xué)注漿法、面層法、噴涂防水法、特殊堵漏法等。

        4.結(jié)語

        隨著地鐵工程建設(shè)的不斷擴(kuò)展,地鐵已成為交通發(fā)達(dá)城市出行的重要交通工具之一,不僅增強(qiáng)了出行的快捷性,節(jié)省了人們的時間,還為城市環(huán)保建設(shè)的開展起到了良好的促進(jìn)作用。目前城市建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,地鐵已在我國十多個城市開始運(yùn)行或是準(zhǔn)備運(yùn)行,其建設(shè)任務(wù)較為艱巨,特別是地鐵工程的防水施工技術(shù)對工程的質(zhì)量有著重要的影響,因此,需要在地鐵施工中加強(qiáng)防水處理技術(shù),并加強(qiáng)對防水施工的研究力度,不斷的提高和完善地鐵防水施工技術(shù)的水平。

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]中華人民共和國建設(shè)部.GB50208—2002地F防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.

        [2]丁銳.北京地鐵不同性質(zhì)地下水治理的研究[J].隧道建設(shè),1994(3).

        [3]李續(xù)澤.地下室防水混凝土施工的監(jiān)控要點(diǎn)[J].山西建筑,2006,32(13).

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