袁偉駿

0.引言

隨著整車企業(yè)全球化采購的實(shí)施，我國汽車零部件企業(yè)面對的競爭將更加激烈，在整車廠與零部件企業(yè)的對話中，價格問題已經(jīng)變?yōu)閱涡械?，商量的余地極小。在這種全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，我國汽車零部件企業(yè)面對的市場環(huán)境是十分嚴(yán)峻的。在這種形勢面前，提

高質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、加大產(chǎn)品的技術(shù)含量以增加產(chǎn)品的附加值，是汽車零部件企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)抓好的問題。本文結(jié)合適用于汽車行業(yè)的TSl6949：2002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)以及通用公司特殊的質(zhì)量管理要求（QSB），重點(diǎn)研究在汽車襯套壓裝系列中如何利用制造以及整車裝配過程中獲取的質(zhì)量信息，進(jìn)行PFMEA的分析，并根據(jù)RPN風(fēng)險順序數(shù)降低的要求，采取防錯技術(shù)，在控制好生產(chǎn)成本的情況下，保證制造產(chǎn)品質(zhì)量與性能的穩(wěn)定性。

1.FMEA的主要概念

嚴(yán)重度（S）、頻度（O）、探測度（D）和風(fēng)險順序數(shù)（RPN）是應(yīng)用FMEA技術(shù)時所使用的最為重要的概念。嚴(yán)重度（Severity）：表示失效發(fā)生對客戶產(chǎn)生的嚴(yán)重性；評定標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表l嚴(yán)重度評定標(biāo)準(zhǔn)

頻度（Occurrence）：表示失效發(fā)生的可能性，評定標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

表2頻度評定標(biāo)準(zhǔn)

探測度（Detection）：是指當(dāng)某項潛在失效發(fā)生時，根據(jù)現(xiàn)有的控制手段及檢測方法，能將其準(zhǔn)確檢出的概率的評價指標(biāo)。探測度評價指標(biāo)如表3所示。

表3探測度評價指標(biāo)

風(fēng)險順序數(shù)（Risk Priority Number）：是嚴(yán)重度、頻度和探測度的乘積，即RPN=S×O×D，風(fēng)險順序數(shù)是某項潛在失效模式發(fā)生的風(fēng)險性及其危害的綜合性評價指標(biāo)，RPN值高的項目應(yīng)作為預(yù)防控制的重點(diǎn)。

P-FMEA應(yīng)該按照質(zhì)量管理體系的要求完全應(yīng)用于整個生產(chǎn)過程和支持功能，如接收、檢驗，材料處理，標(biāo)簽和貨運(yùn)等等，同時P-FMEA必須和客戶需求相一致；是經(jīng)常更新的日常文件；包括所有的過程和過程步驟（包括所有生產(chǎn)工序以及對應(yīng)的零件圖號）；擁有精確的嚴(yán)重度/頻度/探測度；基于過程的穩(wěn)定性，客戶反饋等，應(yīng)該定期回顧P-FMEA（如：每月一次）。P-FMEA定期回顧應(yīng)該包括：確定所有的操作和過程都已經(jīng)包括并且精確無誤；所有過程控制都已包括并且精確無誤；應(yīng)用數(shù)據(jù)分析發(fā)生率（SPC，F(xiàn)TQ等）；應(yīng)用內(nèi)外部客戶的反饋分析檢測率（顧客抱怨情況，售后索賠情況）。用FEMA（潛在失效模式分析）的方法對過程進(jìn)行分析，找出可能發(fā)生失誤的地方。用風(fēng)險順序系數(shù)（RPN）分析方法根據(jù)不符合要求的代價、頻率和嚴(yán)重程度對失誤劃分等級，充分了解其影響的程度。對于影響程度嚴(yán)重的情況，應(yīng)建立一個提高檢測的計劃，在確定檢測方案實(shí)施一個階段后，重新評定失效模式的頻度與探測度，達(dá)到降低RPN值的目的。

2.實(shí)際運(yùn)用和驗證

絕大部分的質(zhì)量缺陷都是由人的疏忽失誤造成的，控制消除人為的差錯可以大大降低缺陷率甚至消除缺陷。由于過程中仍舊會產(chǎn)生帶缺陷的產(chǎn)品，所以同樣也需要在過程中對能力不足項進(jìn)行100%的檢驗。所有的控制都應(yīng)針對減少和消除不合格，尤其是預(yù)防不合格品。汽車制造產(chǎn)品質(zhì)量與性能的穩(wěn)定性在很大程度上依賴“標(biāo)準(zhǔn)化”與“規(guī)范化”程度，各種質(zhì)量管理技術(shù)也起著至關(guān)重要的作用。一般地，常見的失效原因有：（1）漏加工；如規(guī)定的孔漏鉆，應(yīng)磨削的平面未磨。（2）錯加工；如外圓尺寸不對，加工位置錯誤。（3）缺件；如緊固螺釘少裝，備品備件缺失。（4）錯配；如不同零件混淆。

根據(jù)顧客的書面抱怨及反饋的缺陷數(shù)據(jù)統(tǒng)計，對歷史缺陷的PFMEA進(jìn)行重新評估如下：圖片1為凱越轎車后橋擺桿，在今年5月份曾經(jīng)發(fā)生凱越后橋擺桿襯套錯壓的質(zhì)量缺陷，應(yīng)為96550051襯套，實(shí)際壓裝了96550058襯套。

圖片1

原先操作工只能通過襯套上面很小的零件圖號來確認(rèn)零件狀態(tài)，一旦過程中出現(xiàn)其他問題，操作工很難去預(yù)防問題的溢出，質(zhì)量控制起來有一定難度。為了降低風(fēng)險順序數(shù)，同時本著成本最低的原則，對控制措施進(jìn)行如下更新。更新1：襯套在壓裝前放入新增的簡易工裝（止通銷）內(nèi)（圖片2），通過零件襯套的內(nèi)孔直徑來區(qū)分零件狀態(tài)，較方便、且成本低、有效。如果選用錯誤的襯套會發(fā)生襯套通過止銷，掉落至底部的潤滑液蘸取盒內(nèi)，而如果使用正確的襯套則只能通過通規(guī)，不會通過止規(guī)。最后通過修改和優(yōu)化工藝流程，增加100%在安裝前將襯套裝入止通銷的要求。

更新2：聯(lián)合襯套供應(yīng)商在易混零件上增加明顯的綠色色標(biāo)進(jìn)行區(qū)分（圖片3），更方面操作工目測零件狀態(tài)。

更新控制措施后，重新評估后的擺桿襯套壓裝的FMEA如圖5所示，可以看出，RPN值顯著降低，由原來的192降低至48，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)此次通過PFMEA工具降低質(zhì)量風(fēng)險的目的。

在完成以上的控制措施之后，在擺桿的壓裝生產(chǎn)過程中進(jìn)行驗證，從今年5月起至8月沒有發(fā)生過一起由于襯套壓裝錯誤導(dǎo)致的缺陷。

3.結(jié)語

定期對PFMEA進(jìn)行評定，對高風(fēng)險或有顧客抱怨的項目進(jìn)行評估，在適當(dāng)?shù)墓ば蜻\(yùn)用防錯裝置或者其他改進(jìn)，可以有效地防止人為的失誤，消除缺陷的產(chǎn)生，從而在提高產(chǎn)品的一次通過率的同時，也達(dá)到了降低內(nèi)外部PPM，提高顧客滿意度。

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