全球出租車市場(chǎng)的劇變剛剛開始。測(cè)繪技術(shù)以及眾包交通數(shù)據(jù)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)要求出租車司機(jī)對(duì)城市街道有更加詳細(xì)的了解。這或許有利于與傳統(tǒng)出租車相競(jìng)爭(zhēng)的打車軟件。然而，依然有很多規(guī)則維護(hù)著出租車運(yùn)營(yíng)商的利益。打車軟件的發(fā)展之路注定一路顛簸。

自上個(gè)月起，約翰內(nèi)斯堡的市民就可以通過(guò)打車軟件SnappCab叫車。在SnappCab上發(fā)送打車請(qǐng)求，等司機(jī)接受后，乘客就能看到預(yù)約司機(jī)的姓名與照片，等待他的到來(lái)。到達(dá)目的地后，乘客可以支付現(xiàn)金，或者通過(guò)手機(jī)刷卡付費(fèi)。SnappCab的功能很簡(jiǎn)單——將出租車與乘客聯(lián)系起來(lái)，省時(shí)、省油，還賺錢。

近幾年，打車軟件在各國(guó)城市如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。

Hailo三年前成立于倫敦，目前已將倫敦60%的出租車司機(jī)納入合作名單?，F(xiàn)在，Hailo的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)張至14個(gè)城市，包括日本大阪；

Uber于2009年成立于舊金山，雖然司機(jī)人員匱乏但卻有無(wú)數(shù)的熱心極客幫助解決問題。目前，Uber的業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展至19個(gè)國(guó)家的49個(gè)城市；

GetTaxi于2010年成立于以色列特拉維夫市，目前已經(jīng)進(jìn)駐倫敦、莫斯科和紐約市場(chǎng)。除此之外，在圣保羅和新加坡等地，一些本土打車軟件也日益崛起。除了SnappCab，Uber和Zapacab打車軟件也已經(jīng)進(jìn)駐約翰內(nèi)斯堡。

現(xiàn)在，不少打車軟件已經(jīng)獲得贊助商支持。今年8月，Uber從以谷歌為首的投資者手中募集了258億美元資金；Hailo和GetTaxi則分別獲得5000萬(wàn)美元和4200萬(wàn)美元資金支持。即便如此，打車軟件的發(fā)展之路依然荊棘滿途。監(jiān)管障礙，技術(shù)難題一直是阻礙打車軟件發(fā)展的絆腳石。在一些欠發(fā)達(dá)城市，SnappCab和Zapacab甚至還要為司機(jī)們配備智能手機(jī)。

市場(chǎng)上打車軟件五花八門，但它們卻靈活地規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)。不管在哪個(gè)城市，Hailo只與路邊隨叫隨停的出租車合作。這些出租車司機(jī)一般都在手機(jī)上安裝行程和費(fèi)用記錄程序，還能由此獲知打車需求激增的地點(diǎn)（如演唱會(huì)結(jié)束的地方）。出租車司機(jī)可以在客源高峰期多賺積分，這樣在生意冷清時(shí)就可以優(yōu)先獲得載客權(quán)。

GetTaxi同樣主要與出租車合作，不過(guò)其客戶不僅包括個(gè)人，還包括商業(yè)群體。GetTaxi首席執(zhí)行官哈爾·魏斯?fàn)枺⊿hahar Waiserl表示，公司大約有三分之一的搭乘次數(shù)以及大部分的收益均來(lái)自像高盛和德勤這樣的大客戶。然而，在紐約，GetTaxi只能與一些城鎮(zhèn)私家車合作，這些轎車與城市的普通黃色出租車不同，不能在路邊隨叫隨停。

Uber的經(jīng)營(yíng)路線則與其他打車軟件背道而馳。Uber沒有與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)或者出租車公司合作，而是與城鎮(zhèn)私家車和SUV合作。低價(jià)位的uberX服務(wù)直接與一般出租車競(jìng)爭(zhēng)。巴黎人還可以通過(guò)uberMOTO呼叫摩托車。不過(guò)，在少數(shù)城市，Uber與當(dāng)?shù)爻鲎廛囘\(yùn)營(yíng)商合作，推出uberTAXI服務(wù)。

面對(duì)這些外來(lái)“入侵者”，一些出租車運(yùn)營(yíng)商開始極力游說(shuō)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)將其趕走。不過(guò)，乘客們卻很開心，因?yàn)椴粌H叫車更方便了，還不用坐又臟又破的出租車。遺憾的是，政府機(jī)構(gòu)卻很同情這些出租車運(yùn)營(yíng)商。

近期，加利福利亞州的監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過(guò)了由舊金山Lvft公司開發(fā)的一種新型打車模式：私家車共享乘租服務(wù)。當(dāng)?shù)爻鲎廛嚈C(jī)構(gòu)已經(jīng)決定與之“誓死抗?fàn)帯薄?/p>

在華盛頓特區(qū)，Uber的打車業(yè)務(wù)一直受到當(dāng)?shù)爻鲎廛囄瘑T會(huì)的百般阻擾，他們禁止Uber使用小型、低排放汽車。在休斯頓、邁阿密和波特蘭，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)要求Uber的最低票價(jià)需達(dá)70美元，并且每趟行程需提前30分鐘或者一個(gè)小時(shí)預(yù)訂。Uber的創(chuàng)始人特拉維斯·蘭格尼（Travis Kalanick）在今年夏天完成了一輪2.58億美元的融資，用于反競(jìng)爭(zhēng)和與貿(mào)易保護(hù)主義斗爭(zhēng)，同時(shí)還用于開拓新市場(chǎng)。

紐約監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)與ubet和Hailo僵持了數(shù)月之久。主要與城鎮(zhèn)私家車合作的Uber從去年9月份起開始與出租車合作。但由于缺乏簽約司機(jī)以及政府明文禁止司機(jī)駕駛時(shí)在車上使用電子設(shè)備（如智能手機(jī)），Uber打算自下月起撤出出租車業(yè)務(wù)。而Hailo雖然已經(jīng)與不少司機(jī)達(dá)成協(xié)議，目前還在等待新的政府條例出臺(tái)。

經(jīng)歷了數(shù)月的起草、重新起草和法院聽證會(huì)后，紐約出租車委員會(huì)終于同意電子叫車服務(wù)自今年6月起試行一年。新法則規(guī)定，電子叫車必須一鍵完成，司機(jī)們只能看到乘客的所在地，不能事先查看目的地，以此避免司機(jī)們擇優(yōu)選擇費(fèi)用最高的乘客。自9月30日起，紐約乘客也可以使用Hailo的電子叫車服務(wù)。

紐約電子叫車服務(wù)起步較晚。在前四周，僅有17%的乘客通過(guò)打車軟件坐上出租車，這或許是因?yàn)榧~約城市出租車隨處可見，招手即停。這也是GetTaxi首席執(zhí)行官哈爾·魏斯?fàn)枦Q定在紐約與城鎮(zhèn)私家車而非出租車合作的原因。

Hailo的首席執(zhí)行官杰伊·布雷格曼更加樂觀，他認(rèn)為“以前覺得不合法的東西需要一段時(shí)間去磨合”。出租車委員會(huì)成員艾倫·弗羅姆伯格（AllanFromberg）表示，在北布魯克林地區(qū)，由于司機(jī)們擔(dān)心在返回曼哈頓的途中載不到乘客，因此這里的出租車非常稀少。因此，在類似北布魯克林地區(qū)，打車軟件還比較實(shí)用。

全球出租車市場(chǎng)的劇變剛剛開始。測(cè)繪技術(shù)以及眾包交通數(shù)據(jù)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)要求出租車司機(jī)對(duì)城市街道有更加詳細(xì)的了解。這或許有利于與傳統(tǒng)出租車相競(jìng)爭(zhēng)的打車軟件。然而，即便如此，依然有很多規(guī)則維護(hù)著出租車運(yùn)營(yíng)商的利益。打車軟件的發(fā)展之路注定一路顛簸。