黃俊，男，貴州黔西人，漢族 ，中共黨員，現(xiàn)為北京航空航天大學(xué)教授，飛行器設(shè)計(jì)學(xué)科帶頭人，博士生導(dǎo)師，飛機(jī)系支部書記，航空創(chuàng)新實(shí)踐基地主任，沈陽航空工業(yè)學(xué)院兼職教授，全國未來飛行器設(shè)計(jì)大賽評(píng)委。主要研究方向?yàn)轱w機(jī)總體設(shè)計(jì)、作戰(zhàn)效能分析、隱身技術(shù)。

五代戰(zhàn)機(jī)“殲—20”的研制成功，代表我國航空工業(yè)一個(gè)質(zhì)的飛躍，這是國之重器、國之利器、國之必須品。除了軍事用途，民航飛機(jī)在未來更寄予著造福全人類的希望，帶著這個(gè)和平——發(fā)展——共贏的人類幸福夢，我們采訪了黃俊教授，請(qǐng)他針對(duì)未來客機(jī)的發(fā)展，談?wù)勊趲资觑w機(jī)設(shè)計(jì)研究中的心得體會(huì)。

長天翼展，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)待突破

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國在航空發(fā)展方面取得了一些成績，但與國外差距仍很大，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。

“飛機(jī)設(shè)計(jì)，很難。國外的設(shè)計(jì)師是根據(jù)飛機(jī)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)；我們是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)飛機(jī)?！秉S俊說?！拔覈暮娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)狀，主要是研究工作沒有持續(xù)開展下去。這方面已經(jīng)引起國家的重視，最近國家會(huì)在這方面加大投入?！?/p>

現(xiàn)代飛機(jī)制造是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能由一個(gè)單位完成，因此一般走國際合作路線。我國近年在機(jī)載設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)上發(fā)展較快，與國外差距在縮小，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)的研制上，還需要盡快加大投入，刻苦攻關(guān)，盡早掌握核心技術(shù)。

作為飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專業(yè)人士，黃俊顯然對(duì)此充滿緊迫感，他說，要在今后抓緊研制可替代的國產(chǎn)設(shè)備，這樣才能避免對(duì)國外形成二次技術(shù)依賴，尤其是不能讓中國航空的“心臟病”——發(fā)動(dòng)機(jī)問題長期延續(xù)。

民用推進(jìn)，大飛機(jī)即將登場

2007年，中國正式為大飛機(jī)立項(xiàng)。曾經(jīng)擔(dān)任國產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的周濟(jì)生曾向媒體透露，大飛機(jī)制造零部件中最起碼有50%以上需要對(duì)外招標(biāo)?！斑@其中包括了飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、大部分的機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)。”我國航空工業(yè)對(duì)國外的依賴由此可見一斑。

黃俊說，美國在三年前就提出了N+3代未來民用飛機(jī)的研究計(jì)劃，著手研究在20～25年后投入使用，比現(xiàn)役客機(jī)先進(jìn)三代的飛機(jī)。美國已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在我們前面。此外，在未來航空運(yùn)輸發(fā)展方面，歐盟也制訂了清潔、安靜、準(zhǔn)點(diǎn)的民用航空計(jì)劃。

黃俊說：“如果我國的大飛機(jī)C919在2015年左右推出，這時(shí)油耗降低了1/3左右的美國所謂N+1代客機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，10年后，美國更先進(jìn)的一代民航飛機(jī)又將出爐，我們?nèi)匀幻媾R著更多的差距。面對(duì)這種狀況，一方面，我們需要把我們的產(chǎn)品盡快推出，另一方面，我們更要往前趕，爭取在下一代民航客機(jī)的研制上縮小差距?！?/p>

創(chuàng)新為魂，飛天之翼可翱翔

飛機(jī)是航空業(yè)的支柱產(chǎn)品，代表航空科技發(fā)展的最高水平，也是一個(gè)國家科技實(shí)力和先進(jìn)程度的象征。

黃俊說：“我國航空工業(yè)經(jīng)過幾代人的努力，取得了卓越的成就，建立了完整的航空工業(yè)和技術(shù)體系，但在先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、大飛機(jī)方面還存在較大差距。我認(rèn)為，從民用客機(jī)和未來戰(zhàn)斗機(jī)的研究設(shè)計(jì)來講，‘需求牽引，技術(shù)推動(dòng)’仍然是飛機(jī)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的最重要源動(dòng)力?！?/p>

培養(yǎng)飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的頂尖創(chuàng)新型人才，是北京航空航天大學(xué)的根本責(zé)任。黃俊說：“好的想法自然重要，但飛機(jī)那么復(fù)雜，不是有一個(gè)好主意飛機(jī)就能做出來了。”因此，培養(yǎng)飛機(jī)設(shè)計(jì)的人才，做法就是在扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)知識(shí)教育的基礎(chǔ)上，秉承“創(chuàng)新源于實(shí)踐”的思想。

在黃俊所在的航空學(xué)院、學(xué)校、教育部、原國防科工委以及國內(nèi)飛機(jī)設(shè)計(jì)院所的支持下，2001年，黃俊負(fù)責(zé)建立了北航“微小型飛行器設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室”，并于2004年擴(kuò)建成“航空創(chuàng)新實(shí)踐基地”。

基地以新一代戰(zhàn)斗機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、空天飛機(jī)、微型航空器為背景，根據(jù)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中萌生的新概念、新思想進(jìn)行自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在導(dǎo)師和課程教師的指導(dǎo)下，完成方案論證、設(shè)計(jì)、分析、加工、組裝、地面測試、仿真飛行，最后取得經(jīng)過外場試飛驗(yàn)證的各種創(chuàng)新性飛行器模型樣機(jī)或試驗(yàn)樣機(jī)，以培養(yǎng)學(xué)生勤于思考的創(chuàng)新意識(shí)、綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)的能力、動(dòng)手實(shí)踐和協(xié)作攻關(guān)的創(chuàng)新能力，奠定學(xué)生對(duì)飛行器設(shè)計(jì)、分析、制造、試驗(yàn)和試飛全過程的工程基礎(chǔ)。

依托航空創(chuàng)新實(shí)踐基地，面對(duì)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)各層次學(xué)生，黃俊領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)建并發(fā)展成本研一體、課內(nèi)外結(jié)合、覆蓋校內(nèi)外、留學(xué)生和國（境）外研修生也受益的航空人才實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系；鍛煉了一支教育理念先進(jìn)、教學(xué)科研能力強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、熱愛實(shí)驗(yàn)教學(xué)、熟悉實(shí)驗(yàn)技術(shù)、勇于創(chuàng)新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。十年來，已經(jīng)探索出了一種培養(yǎng)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)人才的新方式，取得了豐碩的課程成果。

溫總理提出“發(fā)展我們自己的大飛機(jī)，擔(dān)子落在學(xué)生們肩上！”現(xiàn)在，有許許多多的人和黃俊一樣，忙碌在飛機(jī)設(shè)計(jì)一線。正是他們用矢志不移的創(chuàng)新精神架起了中國與世界溝通的空中橋梁，塑造了保證國家安定、富強(qiáng)的長空利劍。