王少雄

（汕頭公路橋梁工程總公司，廣東 汕頭 515041）

在實際橋涵施工作業(yè)過程中，比較常見的質(zhì)量通病有緩凝土施工環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)，混凝土的質(zhì)量問題、橋涵結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量問題，這些施工作業(yè)過程中的不足，是比較常見的現(xiàn)象。這些質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因是比較復(fù)雜的，受日常施工環(huán)節(jié)的各個因素的影響。因此我們要進(jìn)行橋涵工程質(zhì)量管理體系的不斷優(yōu)化。以確保其橋梁環(huán)節(jié)、涵洞環(huán)節(jié)、混凝土環(huán)節(jié)的有效控制，確保公路建設(shè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，實現(xiàn)其運(yùn)營能力的提升，確保其使用年限的提升，通過對可能出現(xiàn)質(zhì)量問題的預(yù)防，進(jìn)行工程綜合效益的提升。

1 關(guān)于橋涵工程質(zhì)量通病的防治方案的設(shè)計

1.1 橋頭跳車問題是橋涵工程質(zhì)量通病的一個重要組成部分，它來源于橋頭路基和橋臺之間的剛度差異性，為此我們要進(jìn)行路基沉陷錯數(shù)的深化，確保加筋土路堤結(jié)構(gòu)的不斷深化，實現(xiàn)對地基的有效處理。避免出現(xiàn)一系列的臺階式沉降的現(xiàn)象，進(jìn)行臺后路基及其橋臺連接點(diǎn)的斜坡式沉降環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)橋頭路堤環(huán)節(jié)的不斷優(yōu)化。與此同時，我們也要進(jìn)行輕質(zhì)路堤及其優(yōu)質(zhì)路堤填料環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保一系列的高性能材料的有效應(yīng)用，確保換填環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行。實現(xiàn)輕質(zhì)路基填料的有效應(yīng)用，比較常見的輕質(zhì)路基填料有粉煤灰、氣泡混合輕質(zhì)土等。

我們也要進(jìn)行控制層厚度的有效控制，以滿足實際工程施工的需要，將其壓實度控制在工程允許的范圍內(nèi)，進(jìn)行其橋頭路堤的壓實度的有效控制，確保其壓路機(jī)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)行小型振動式壓路機(jī)的分層碾壓環(huán)節(jié)的實現(xiàn)，促進(jìn)臺后填土的密實度的提升，以有效降低路堤銜接處與變形量橋臺的差異性沉降，實現(xiàn)對高填方段的沉降觀測環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行。確保其路面結(jié)構(gòu)層的攤鋪環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)行其臺背與高程的銜接環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行。

1.2 進(jìn)行成型路基的接頭環(huán)節(jié)的及時清理，確保其連接處的壓實度的提升，確保其浮土的有效清除，促進(jìn)挖臺階的穩(wěn)定運(yùn)行。避免出現(xiàn)相關(guān)裂縫與軟弱夾層，以有效避免路線滲水情況的發(fā)展。與此同時，我們也要進(jìn)行路面表面排水系統(tǒng)的健全，進(jìn)行路面構(gòu)層設(shè)計的不斷深化，促進(jìn)路面的相關(guān)功能的穩(wěn)定運(yùn)行。

實現(xiàn)對公路瀝青混凝土施工質(zhì)量的有效控制，避免公路瀝青面層可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題。為了保證工程的整體環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行。

1.3 進(jìn)行混凝土表面環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其集料級配環(huán)節(jié)、水泥材料質(zhì)量環(huán)節(jié)、混凝土和易性環(huán)節(jié)等的有效控制，確保其模板質(zhì)量的有效提升，實現(xiàn)對振搗工藝環(huán)節(jié)及其拆模環(huán)節(jié)的有效控制，確保橋涵結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量的提升。我們也要進(jìn)行水泥原材料的管理控制，確保其水泥原材料的統(tǒng)一性，以保證混凝土的外觀顏色一致性，以保證橋涵工程施工環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，確保工程的整體質(zhì)量效率的提升，以滿足實際工程建設(shè)的需要。

與此同時，我們要進(jìn)行砂石的級配環(huán)節(jié)的有效控制，確保其級配結(jié)構(gòu)有效協(xié)調(diào)，采取相關(guān)措施，以保證混凝土表面的密實光滑，因此我們要進(jìn)行混凝土的水灰比結(jié)構(gòu)的平衡，確保其拌和時間的積極控制，確保其用水量環(huán)節(jié)、砂石含水量環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，確保混凝土的和易性的保持，以避免水泡氣孔的大量出現(xiàn)。進(jìn)行模板質(zhì)量的嚴(yán)格控制，按照配模圖的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行下序環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，實現(xiàn)模板拼裝環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行。

1.4 嚴(yán)格遵守配模圖的施工要求，進(jìn)行模板拼裝環(huán)節(jié)的正常實施，確保其模板表面的光滑性，實現(xiàn)其脫模劑涂刷的均勻性，確保其模板接縫的有效拼裝。在模板拼裝環(huán)節(jié)完畢后，我們要進(jìn)行相關(guān)程序的積極檢查，確保其模板的平整度的提升，以滿足實際施工規(guī)范要求。注意預(yù)埋件位置的合理性，支撐加固的強(qiáng)度等，不合格不能進(jìn)行澆筑。澆筑砼時，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行施工，重點(diǎn)控制砼的水灰比、坍落度、砼澆筑的連續(xù)性、振搗時間、砼料的下落高度、保護(hù)層的厚度等。嚴(yán)格控制橋涵工程基礎(chǔ)、墻身沉降縫的豎直度?？刂坪没炷凉こ痰牟鹉r間，加強(qiáng)混凝土工程的后期養(yǎng)護(hù)。

2 混凝土施工過程中的質(zhì)量控制措施

混凝土施工質(zhì)量的提升，也有利于橋涵工程管理質(zhì)量的不斷提高，為此我們要進(jìn)行混凝土施工環(huán)節(jié)的有效優(yōu)化，確保其養(yǎng)生質(zhì)量的實現(xiàn)?；炷猎谑┕み^程中容易出現(xiàn)一系列的干縮裂縫現(xiàn)象，出現(xiàn)一系列的早起破損現(xiàn)象，為此我們要進(jìn)行混凝土施工質(zhì)量的有效規(guī)范，確保其混凝土水化熱的有效降低，進(jìn)行混凝土的配合比的有效規(guī)范。通過相關(guān)外滲劑的應(yīng)用，實現(xiàn)水灰比例的降低。比如對粉煤灰、煤渣等環(huán)節(jié)的應(yīng)用，確保其水泥的絕對用量的降低。控制溫差，對砂、石等原材料要避免日光暴曬，必要時進(jìn)行澆水冷卻后再進(jìn)行拌和，降低砼的入模溫度?；炷翝仓埃瑧?yīng)對支架、模板、鋼筋預(yù)埋件進(jìn)行檢查，符合設(shè)計及規(guī)范要求后方可澆筑。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。

在砼澆筑環(huán)節(jié)中，我們要進(jìn)行澆筑物周圍的模板的溫度冷卻，這需要進(jìn)行一定的灑水操作，以實現(xiàn)砼溫度及其模板溫度的降低，確保大體積混凝土的澆筑環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行。與此同時，我們也要進(jìn)行混凝土內(nèi)部的冷卻水管的敷設(shè)，以促進(jìn)混凝土內(nèi)部的水化熱熱量的降低。我們需要進(jìn)行施工工序的優(yōu)化，確保其混凝土基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，確保其施工周期的縮短，以滿足工程整體效益提升的需要。混凝土的養(yǎng)生，采用覆蓋滴灌養(yǎng)生，保證混凝土表面處于潮濕狀態(tài)，建議采用高分子復(fù)合養(yǎng)生膜進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，可加強(qiáng)養(yǎng)生效果，同時也可減少高溫地區(qū)的用水量。通過對橋涵工程中比較常見的質(zhì)量通病的成因總結(jié)，通過實踐找到了具有針對性的防治措施，給予我們在這些質(zhì)量通病的施工中提供了多方面的、多維的做法、思路及控制方法，為提高我們橋涵施工的質(zhì)量，最大限度地預(yù)防病害的發(fā)生，把可能出現(xiàn)的危害減少到最低程度。

3 結(jié)語

為了促進(jìn)公路建設(shè)系統(tǒng)的完善，我們要進(jìn)行橋涵工程質(zhì)量通病的有效克服，這就需要我們進(jìn)行橋涵工程內(nèi)部質(zhì)量管理環(huán)節(jié)的有效優(yōu)化。

[1]王天成.淺析橋頭跳車產(chǎn)生原因及處治對策.哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2009年第4期；

[2]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2008）.北京：人民交通出版社,2008