文/曾正德 湖南省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局 羅 恒 湖南省高速公路管理局

又到了寒冷的冬季， 2008年的冰災(zāi)、去年除夕前夜的連環(huán)追尾道路交通事故慘狀仍歷歷在目，揮之不去。為預(yù)防冰雪等惡劣天氣下的道路交通事故，我們和常張高速公路常德管理處聯(lián)合對(duì)路面除冰及主動(dòng)抗凝冰防治措施進(jìn)行了探討，希望對(duì)相關(guān)工作有所幫助。

路面冰雪問(wèn)題一直困擾著各國(guó)交通主管部門。道路路面結(jié)冰會(huì)使路面摩擦系數(shù)大大降低，車輛行駛打滑、制動(dòng)距離加長(zhǎng)甚至制動(dòng)失靈、方向失控，給道路暢通和行車安全帶來(lái)不利影響，甚至造成嚴(yán)重的交通事故。因此，為了保證道路暢通和行車安全，避免或減少交通事故，提高道路通行能力和運(yùn)營(yíng)效益，國(guó)內(nèi)外交通部門針對(duì)路面除冰及主動(dòng)抗凝冰方面做了大量的研究工作并采取了一系列措施，現(xiàn)介紹如下：

一、目前融雪除冰的主要方法

（一）撒融雪劑除冰

1. 撒融雪劑除冰是通過(guò)化學(xué)方法降低路面冰點(diǎn)，使冰雪融化而達(dá)到除積雪、冰的方法。該方法在國(guó)際上較常用，但一般當(dāng)溫度低于-3℃時(shí)，此方法也不能解決問(wèn)題。

2. 國(guó)內(nèi)外使用的融雪劑一般有兩大類，一類是以醋酸鉀等為主要成分的非氯鹽類融雪劑，該類融雪劑融雪效果較好，對(duì)道路設(shè)施腐蝕損害小，但其價(jià)格昂貴，是氯鹽類價(jià)格的近15至30倍，一般用于機(jī)場(chǎng)等重要場(chǎng)所的融雪除冰；另一類是以氯鹽為主要成分的融雪劑，如氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等，通常稱為“化冰鹽”，其融雪效果好、價(jià)格便宜，但對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施有一定腐蝕作用，就中國(guó)目前國(guó)情而言，我們不可能大量使用每噸上萬(wàn)元的昂貴的非氯鹽類融雪劑，在沒(méi)有研制出新的具有明確環(huán)保功能、造價(jià)又比較低的融雪劑前，只能繼續(xù)使用氯鹽類融雪劑，在2008年1月50年一遇的大冰凍時(shí)期，公路、市政等主要也是采用這種融雪劑來(lái)加速冰雪融化的。

3. 冰雪來(lái)臨前對(duì)路面進(jìn)行主動(dòng)抗凝冰預(yù)撒融雪劑的做法在國(guó)外很少見(jiàn)，最近幾年在國(guó)內(nèi)開(kāi)始采用，但通常僅在關(guān)鍵部位及關(guān)鍵路段進(jìn)行預(yù)撒融雪劑，且預(yù)撒布量沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范，各地根據(jù)不同的情況和特點(diǎn)在作有益的探討。

（二）人工清除法

這種方法清除較徹底，但效率低、費(fèi)用高、影響交通通行及行車安全、且不能長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，僅適用于雪量較小時(shí)或重點(diǎn)、難點(diǎn)路段的冰雪清除。

（三）機(jī)械清除法

該方法分為機(jī)械鏟冰雪和機(jī)械吹雪兩類，是通過(guò)機(jī)械對(duì)冰雪的直接作用，推掃或鏟除冰雪，該方法技術(shù)成熟，但對(duì)設(shè)備數(shù)量質(zhì)量要求高，且往往受路面狀況、氣溫高低、冰雪厚度等條件制約，如要提高除雪效率則容易損傷路面。

（四）微波除冰技術(shù)

此項(xiàng)技術(shù)美國(guó)在20世紀(jì)80年代提出并進(jìn)行了研究，國(guó)內(nèi)也有部分學(xué)校和公司在國(guó)外研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行了相關(guān)的研究，但截至目前微波除冰技術(shù)未能真正的推廣應(yīng)用，關(guān)鍵在于微波除冰效率低，難以實(shí)現(xiàn)快速除冰。

（五）發(fā)熱電纜法

此方法以電力為能源，發(fā)熱電纜為發(fā)熱體將電能轉(zhuǎn)化為熱能。發(fā)熱電纜法通過(guò)結(jié)構(gòu)層內(nèi)的導(dǎo)熱將熱量傳到物體表面，再通過(guò)物體表面與冰雪之間的顯熱和潛熱交換進(jìn)行融雪化冰。發(fā)熱電纜法用于路面融雪化冰僅在北歐國(guó)家有所應(yīng)用。

（六）太陽(yáng)能加熱法

太陽(yáng)能加熱法是夏季將太陽(yáng)能產(chǎn)生的熱能存儲(chǔ)起來(lái)，在冬季里利用所存熱能來(lái)融雪化冰。此方法要建立一套太陽(yáng)能融雪系統(tǒng)，該系統(tǒng)由集熱裝置、蓄熱體和融雪裝置三部分組成。這種系統(tǒng)只用于某些特殊地方的特殊路段。

（七）地?zé)峁芊ㄅc電熱絲法

地?zé)峁芊ㄊ窃诼访娼Y(jié)構(gòu)層中安裝管道，利用管道將地?zé)崴畟髦恋乇砻鎭?lái)融化冰雪，其成本較高，使用范圍受到限制。電熱絲法是在路面結(jié)構(gòu)層中埋人電熱絲或電熱網(wǎng)，利用電熱效應(yīng)加熱使冰雪融化，該方法耗能大、效率低及結(jié)構(gòu)復(fù)雜因而難以推廣。

（八）添加鹽化物類技術(shù)（蓄鹽路面技術(shù)）

此方法是在路面瀝青混合料中添加氯化鈉和氯化鈣等鹽化物來(lái)降低路面冰雪融點(diǎn)，以達(dá)到降凍的作用

（九）抑制凍結(jié)類鋪裝技術(shù)

一是橡膠顆粒填充混合料；二是鑲嵌類鋪裝技術(shù)；三是路面防凍涂層技術(shù)。這類技術(shù)主要是通過(guò)在路面鋪裝材料內(nèi)添加一定量的特殊材料，改變路面與輪胎的接觸狀態(tài)和路面的變形特性，利用添加的特殊材料的變形能力較強(qiáng)的特性，通過(guò)路面在外荷載作用下產(chǎn)生的自應(yīng)力，使路面冰雪破碎融化，有效抑制路面積雪和結(jié)冰。

（十）導(dǎo)電混凝土除冰技術(shù)

導(dǎo)電混凝土主要有兩種，鋼纖維導(dǎo)電混凝土和碳纖維混凝土。其工作原理是通過(guò)在普通混凝土中添加適當(dāng)種類和適當(dāng)含量的導(dǎo)電組分材料，使混凝土變成具有良好導(dǎo)電性能的導(dǎo)電體。利用其電熱效應(yīng)使路面溫度升高。導(dǎo)電混凝土消除了鹽的使用給道路結(jié)構(gòu)和環(huán)境所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。但鋼纖維導(dǎo)電混凝土的缺點(diǎn)是電阻會(huì)隨著時(shí)間而增大，安全性不好，而碳纖維混凝土制作工藝復(fù)雜，價(jià)格昂貴，不便于控制。且對(duì)于瀝青路面，這種方法無(wú)能為力。

（十一）抗凝冰填料瀝青路面

抗凝冰填料瀝青路面是在瀝青混合料中摻加一定量、細(xì)度類似于礦粉的一種填料所形成的混合料，該混合料依靠抗凝冰填料中的抗凝冰成分在車載作用、負(fù)毛細(xì)壓力等作用而逐漸析出路表，從而達(dá)到抑制或緩解路面凝冰發(fā)生。

二、我省高速公路抗冰除雪的主要做法

目前，我省高速公路抗冰除雪工作本著“預(yù)防為主、反應(yīng)快速、疏導(dǎo)迅速、處治得當(dāng)”的實(shí)施方針，由省局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各運(yùn)營(yíng)管理單位分級(jí)管理，明確各相關(guān)單位、部門及個(gè)人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)信息及相關(guān)預(yù)案規(guī)定的四個(gè)預(yù)警等級(jí)對(duì)高速公路實(shí)施抗冰除雪養(yǎng)護(hù)。

在低溫天氣來(lái)臨前，各運(yùn)營(yíng)管理單位通過(guò)加強(qiáng)路面巡邏及24小時(shí)值班密切關(guān)注路面及氣象狀況，發(fā)現(xiàn)氣溫降至冰點(diǎn)附近或可能出現(xiàn)降雪立即對(duì)重點(diǎn)路段或重點(diǎn)部位進(jìn)行主動(dòng)抗凝冰預(yù)撒融雪劑，撒布量由各養(yǎng)護(hù)所根據(jù)實(shí)際情況具體控制；一旦發(fā)現(xiàn)降雪或冰凍，立即報(bào)告并啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)警，出動(dòng)除雪灑布車進(jìn)行機(jī)械除雪及融雪劑撒布作業(yè)，同時(shí)通過(guò)可變情報(bào)板及提示牌提醒過(guò)往車輛降低車速，必要時(shí)安排路政人員疏導(dǎo)交通，盡量減少高速公路上的交通堵塞，保證行車安全。

三、總結(jié)

對(duì)于困擾各國(guó)交通管理部門的路面冰雪影響正常交通的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)外大部分都采用被動(dòng)式的人工、機(jī)械清除法和化學(xué)融化法，而主動(dòng)抗凝冰預(yù)防性撒布融雪劑來(lái)降低冰點(diǎn)的做法，現(xiàn)在主要是撒布重點(diǎn)路段、重點(diǎn)部位，其撒布量根據(jù)氣象信息、路面狀況及以往的經(jīng)驗(yàn)撒布控制，一般撒布量在20-30g∕m2,具體撒布量與效果的對(duì)應(yīng)關(guān)系正在進(jìn)一步摸索和研究。