李 冬 趙書江

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1 影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量的通病

從技術(shù)上來講，公路路基壓實(shí)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是造成公路路面損壞的主要原因。影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量的通病包括壓實(shí)機(jī)械的選擇、碾壓速度的控制、碾壓方式的選擇、路基土含水量的自然因素以及承層強(qiáng)度的影響。

1.1 壓實(shí)機(jī)械影響。輕型和重型壓路機(jī)的使用對公路路基的密實(shí)度不同，壓路機(jī)碾壓的單位壓力不應(yīng)超過公路路基土的強(qiáng)度極限。如果壓實(shí)機(jī)械對路基土施加的外力過大，導(dǎo)致壓實(shí)過度，不僅浪費(fèi)人力物力，還會對路基造成損壞。壓實(shí)機(jī)械中主要使用的有光面鋼輪和振動壓路機(jī)。光面鋼輪壓路機(jī)的特點(diǎn)是對公路路基進(jìn)行壓實(shí)既密實(shí)又平整。光面鋼輪壓路機(jī)中輕型和中型的機(jī)械可以用作預(yù)壓，重型的機(jī)械可以壓實(shí)黏性土，在實(shí)際操作中振動碾壓后需靜力碾壓。因此，應(yīng)根據(jù)不同的土質(zhì)選擇不同的壓實(shí)機(jī)械。

1.2 碾壓速度的影響。壓路機(jī)對公路的碾壓速度明顯影響公路路基土的密度。不同的碾壓機(jī)械都有最佳碾壓速度，采用高碾壓速度雖然比低碾壓速度壓實(shí)生產(chǎn)率高而且經(jīng)濟(jì)，但速度太快會導(dǎo)致壓實(shí)表面不平整。遇到碾壓層厚和難壓實(shí)的土，需采用較小的碾壓速度。如果碾壓層過厚，會讓壓實(shí)度達(dá)不到要求，受到不良影響。在具體施工中應(yīng)針對路基的具體情況采用合適的碾壓速度，保證公路路基壓實(shí)質(zhì)量。

1.3 碾壓方式的影響。在公路路基填料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度后，對公路路基的碾壓影響著路基的壓實(shí)質(zhì)量。一般情況下碾壓方式遵循初壓輕復(fù)壓重;碾壓次數(shù)增加，碾壓速度加快;壓實(shí)機(jī)械先從路基一側(cè)沿路基延伸方向向路基中心線處進(jìn)行碾壓這三項(xiàng)基本原則，遇到實(shí)際情況具體分析。彎道碾壓應(yīng)從路基內(nèi)側(cè)壓向外側(cè)，碾壓一次后再從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，再循環(huán)。超高路段的碾壓應(yīng)采用先低后高，這樣碾壓能保證公路路基密實(shí)、平整，綜上所述，鋪筑公路路基時(shí)要選擇合理的碾壓方式。

1.4 含水量的影響。公路路基填筑材料必須在一定含水量下才能被壓實(shí)到最佳程度。如果含水量小，很難達(dá)到較大的干密度;如果含水量過大，反而會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。在實(shí)際施工時(shí)土的含水量只要在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，就能保證優(yōu)質(zhì)的壓實(shí)效果。不同的路基土含水量和干密度不同，在實(shí)際中一定要控制好最佳含水量，這是保證公路路基壓實(shí)質(zhì)量最關(guān)鍵的因素。

1.5 承層強(qiáng)度的影響。在公路路基施工時(shí)，相同的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法碾壓路基要根據(jù)土基強(qiáng)度來進(jìn)行，如果沒有足夠強(qiáng)度的地基，路堤的第一層難以達(dá)到較高壓實(shí)度。路基土的強(qiáng)度影響碾壓層的密實(shí)度，在填筑路基前要先碾壓地基使其達(dá)到足夠壓實(shí)度才能繼續(xù)施工。遇到地基較濕軟，必須先強(qiáng)化地基，增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，才能在碾壓后達(dá)到合適的密實(shí)度，再進(jìn)行碾壓后填土壓實(shí)。因此，要改善地質(zhì)條件差或承載能力低的地基，必須采用一定技術(shù)措施進(jìn)行處理。

2 公路路基壓實(shí)質(zhì)量防治

影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量的因素來自以上各方面，既有自然的因素，也有人為因素。因此只有在公路路基施工中嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合實(shí)際情況加強(qiáng)對公路路基土的測試及壓實(shí)質(zhì)量的控制，對公路路基填料厚度、含水量等各種因素進(jìn)行分析，才能保證路基壓實(shí)質(zhì)量。

2.1 加強(qiáng)測試及壓實(shí)控制。為保證公路路基壓實(shí)的質(zhì)量，在進(jìn)行路基填筑前應(yīng)對土樣進(jìn)行含水量檢測，對石料進(jìn)行強(qiáng)度性能檢測，確定填料是否可用。在檢測的過程中嚴(yán)格按照要求及步驟進(jìn)行，盡可能地得到精確的結(jié)果。遇到土質(zhì)差的情況，要選擇砂性土，這樣的壓實(shí)效果更好。因此施工時(shí)應(yīng)選擇塑性指數(shù)小的土場來填筑路基，同時(shí)在路基壓實(shí)過程中對各種材料進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)測試。

2.2 公路路基填料厚度控制。公路路基在填筑時(shí)的填料厚度必須嚴(yán)格控制，分層的填料厚度與壓實(shí)機(jī)械的類型、路基土的種類和壓實(shí)的程度有不可分割的關(guān)系。公路路基填料厚度是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的關(guān)鍵，因此，路面必須有穩(wěn)固的土基，在填筑時(shí)應(yīng)將填土分層壓實(shí)。處理路基底部時(shí)，填料應(yīng)選擇性能較好的涂料，還要保證認(rèn)真清理路基底部，對填料進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)。對公路路基填料厚度的要求，高速公路和一級公路應(yīng)保持在15-30厘米之間。

2.3 含水量的控制。公路路基的填土含水量對影響路基壓實(shí)效果起著十分關(guān)鍵的作用，當(dāng)路基土達(dá)到最佳含水量時(shí)對其進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度。在路基填土壓實(shí)過程中必須隨時(shí)控制路基填料的含水量在允許范圍內(nèi)。當(dāng)壓實(shí)功能加大，最佳含水量減小，最大干密度增大。當(dāng)檢測到路基土含水量高時(shí)，必須等土風(fēng)干后檢測合格后再依次進(jìn)行碾壓。當(dāng)檢測到填料中含水量較低時(shí)，可以在碾壓前用噴水車噴水施工，控制填料的含水量在最佳范圍內(nèi)。

2.4 路基行車帶壓實(shí)度防治。在對公路路基行車帶的壓實(shí)施工中，會出現(xiàn)碾壓不均勻，填土顆粒過大，甚至出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的情況，遇到這樣的問題，可以通過分層填筑，分層壓實(shí)，控制路基路面來治理。應(yīng)在路基中選擇優(yōu)質(zhì)砂礫土進(jìn)行填筑，保證含水量均勻，用匹配的壓實(shí)機(jī)械對其進(jìn)行碾壓，每次碾壓都按照規(guī)范進(jìn)行，達(dá)到要求的碾壓次數(shù)，除路面最后一層外，其余路基層壓實(shí)厚度保持在20厘米內(nèi)。

2.5 路基邊緣壓實(shí)度防治。公路路基邊緣壓實(shí)時(shí)遇到路基填筑寬度不足，邊緣漏壓，碾壓頻率低等問題時(shí)，可以實(shí)行這樣的治理措施。首先路基按設(shè)計(jì)要求超寬填筑，校正坡腳線位置，控制碾壓順序，保證壓實(shí)機(jī)械碾壓到位，同時(shí)提高邊緣帶碾壓次數(shù)，確保碾壓頻率。填筑路基時(shí)從基底開始在范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，特別是路堤的邊緣部分。對于壓實(shí)不到的路堤邊緣，可以采用手扶夯實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，保證邊坡的穩(wěn)定。

3 總結(jié)

公路路基壓實(shí)質(zhì)量的好壞直接影響到道路的服務(wù)水平，公路路基能否有足夠強(qiáng)度尤為關(guān)鍵。在施工中只有嚴(yán)格控制路基壓實(shí)質(zhì)量確保工程質(zhì)量，減少或杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。因此在施工中需綜合考慮壓實(shí)機(jī)械的選擇、碾壓速度的控制、碾壓方式的選擇、路基土含水量的自然因素以及承層強(qiáng)度等影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量的通病，并采取有效的防治控制措施，保證公路路基的壓實(shí)質(zhì)量，為公路路面的質(zhì)量提供有效保障。

［1］趙二華.高速公路填石路基的施工與質(zhì)量控制［J］.硅谷.2010(2)

［2］崔國海，許風(fēng)臣.路基工程質(zhì)量的成因及處治措施［A］.土木建筑學(xué)術(shù)文庫(第13卷)［C］.2010