Woody

全新的N20發(fā)動機、第三代iDrive系統(tǒng)、BMW互聯(lián)駕駛科技……2013款BMW5系無疑讓人無限期待，同時也讓期待中些許疑惑：用增壓發(fā)動機代替自然吸氣發(fā)動機是退步還是一種進化？年度車型的創(chuàng)新改進只是應景還是為用戶體驗上的全新升級？在冬日澄澈陽光下的試駕，讓一切明朗起來……全新的N20發(fā)動機、第三代iDrive系統(tǒng)、BMW互聯(lián)駕駛科技……2013款BMW5系無疑讓人無限期待，同時也讓期待中些許疑惑：用增壓發(fā)動機代替自然吸氣發(fā)動機是退步還是一種進化？年度車型的創(chuàng)新改進只是應景還是為用戶體驗上的全新升級？在冬日澄澈陽光下的試駕，讓一切明朗起來……

按下一鍵啟動按鈕，發(fā)動機溫和地呼吸著，安靜得似乎察覺不到它的存在，但車身蓄勢的動感傳遍全身……2012年12月24日，在所謂的“世界末日”后的第三天，灑落車窗的冬日暖陽澄澈而不妖嬈，為期待已久的與2013款BMW5系的親密接觸營造了格外的意境。

一如既往，舒適在細節(jié)中

期待已久或者真的會強化感官體驗，一進入駕駛室，這種強化就在對寶馬內(nèi)飾設計的感受被驗證。

更加突出的分層式中控臺，讓2013款BMW5系更具有貼近駕駛者操作以及立體感的雙重功效，此外功能區(qū)域的布局依然保持寶馬一向的簡潔清晰的風格。9.2英寸的中央液晶屏在分辨率方面得以再次提升，為的是配合全新一代iDrive系統(tǒng)能有更出色的顯示效果。（由于新一代iDrive將互聯(lián)駕駛技術融為一體，從中需要顯示多行新聞、手寫文字識別等，所以需要更高分辨率顯示屏的支持）

方向盤的樣式和以往的BMW車型都差不多，區(qū)別也僅限所集成的快捷鍵功能而已，握感方面毋庸置疑，一貫的手感出色、握感扎實?？此菩乱獠⒉蛔愕膬x表盤實際暗藏玄機，在第三代iDrve系統(tǒng)的幫助下，當你切換不同駕駛模式時，儀表盤也將實現(xiàn)不同的色彩，同時刻度與行駛信息也會發(fā)生重大改變，所以新5系的變化并非只是在玩“色彩游戲”。

在設計上，2013款5系的懸掛設計依然偏重乘坐舒適感，寬大舒適的前排座椅，為駕駛者長時間行車減緩疲勞做出了重大貢獻，此外8方向座椅調(diào)節(jié)、4方向腰部支撐以及2項記憶功能，確保了不同身高體形駕駛者都能找到舒適的坐姿。后排空間也讓人感到寬敞滿意，BMW 5系長軸距車型是專為滿足中國客戶的需求而打造的，所以后排坐椅根據(jù)中國人的特性進行了重新設計，加長、加厚了坐墊，擁有更大的靠背傾角，3108毫米的軸距提供的是同級別最寬敞舒適的后排空間，以及更高檔的選材為后排乘客提供了極佳的乘坐環(huán)境。

N20的時代，從順應到引領

很多人對寶馬著迷的原因除了寶馬的駕駛樂趣之外，還有寶馬自然吸氣發(fā)動機那種線性的動力輸出和高轉(zhuǎn)速時令人亢奮的氣浪聲。但2013款BMW5系裝備了寶馬目前最先進的2.0升N20四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，用增壓發(fā)動機代替自然吸氣發(fā)動機對于寶馬來說是退步還是一種進化？

在試駕過程中，對比N20發(fā)動機的動力輸出平順性是否可以與自然吸氣的直列6缸發(fā)動機相抗衡，就成為了重頭大戲。于是，在解放碑繁華擁堵的CBD街道（我承認內(nèi)心有點渴望被關注的目光，呵呵），在重車首尾銜接的內(nèi)環(huán)快速道（所謂快速，名不符實），在寬敞筆直的大學城干道（特別澄清，非校區(qū)路段并避讓了校車）……結(jié)果真讓人愉悅，車頭指向性明確，油門的響應也更積極，N20發(fā)動機配合8擋自動變速器，使得動力輸出非常流暢，在1350轉(zhuǎn)時就可輸出最大轉(zhuǎn)矩，并且峰值轉(zhuǎn)矩持續(xù)到4800r/min，這比任何競爭對手都要寬泛。在日常行車時，這個轉(zhuǎn)速區(qū)間可以完全覆蓋絕大多數(shù)的行車轉(zhuǎn)速范圍，也就是說，從剛剛起步，N20的渦輪增壓就開始介入工作，而且時時保持最大的轉(zhuǎn)矩輸出，這讓最初對N20的平順性的擔心，就顯得多余了。

N20發(fā)動機是一款雙渦管單渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動機，用來取代此前的N52、N53直列6缸自然吸氣發(fā)動機。在如今提倡環(huán)保與節(jié)能的汽車工業(yè)社會，在追求動力性的同時改善燃油經(jīng)濟性是所有汽車廠家共同努力的方向，寶馬自然不能落后于競爭對手，深思熟慮的寶馬采用了在N55發(fā)動機上運用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術，這很好地解決了通常的渦輪增壓發(fā)動機動力遲滯的問題，在成本和性能上達到完美的平衡，于是寶馬有了N20。寶馬N20發(fā)動機具有3個關鍵性的技術：1、雙渦管單渦輪增壓技術；2、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術；3、燃油直接噴射技術。通過這3項關鍵技術，N20發(fā)動機將扛起寶馬發(fā)展渦輪增壓發(fā)動機戰(zhàn)略的大旗。

可見，N20的時代已經(jīng)到來。2013款525Li（2.0T高功率版）相比老款的百公里加速也快了1秒，油耗也從7.9L下降到了7.2L，而充分表明了在搭載了N20引擎后，2013款525Li不但擁有卓眾的性能表現(xiàn)，同時在油耗控制上也取得了不小的成績，這是順應潮流的一種進化，消費者將從這種進化中得到實惠，更是引領了時代。

進化，互聯(lián)駕駛與全新iDrive完美結(jié)合

動力強勁、燃油經(jīng)濟性提高，2013款BMW5系的進化還遠不止這些，因為它比以前更加智能了，已經(jīng)完全演化成一個移動的智能終端，這歸功于寶馬的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)與全新iDrive系統(tǒng)的完美結(jié)合。

在網(wǎng)絡化的信息時代，不得不承認，我們越來越貪婪了：我們希望汽車可以上網(wǎng)、可以隨時掌握路況和天氣情況、還可以實時掌握股市行情、如果有緊急情況還可以直接與服務中心通話……但是這些都不是夢想，寶馬的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)都可以實現(xiàn)。

在豪華商務轎車市場中，2013款BMW 5系Li是第一款引入了基于互聯(lián)網(wǎng)和移動通信的最先進高科技技術與應用的車型，將最新的寶馬互聯(lián)駕駛科技與全新一代iDrive系統(tǒng)完美結(jié)合，令用戶商務出行保持時時刻刻信息更新不間斷，輕松兼顧了便捷高效、娛樂與安全，在業(yè)內(nèi)率先開創(chuàng)了前所未有的商務出行全新方式和體驗，定義了高效互聯(lián)商務生活理念，更將這種理念轉(zhuǎn)化為未來發(fā)展的主流趨勢，與BMW 5系車主所帶動的主流商務精英的高效生活相得益彰。

2013款BMW 5系Li的全新BMW互聯(lián)駕駛系統(tǒng)囊括一系列應用和服務，讓用戶的商務生活更加從容不迫，一切盡在掌握，目前已實現(xiàn)的功能和服務包括實時路況信息、涵蓋實時天氣、新聞和股票等信息的BMW資訊在線、百度地圖在線搜索、呼叫中心遠程服務、BMW應用程序以及藍牙通話、移動辦公、保養(yǎng)自動提醒、緊急救援協(xié)助及道路救援服務功能等服務，所有這些都使BMW 5系Li在安全性、舒適便利性和信息娛樂方面代表了同級最高水平。

從2001年推出第一代BMW iDrive系統(tǒng)，寶馬開始了引領車輛人機交互系統(tǒng)發(fā)展的潮流。2013款寶馬5系上配備的是擁有全新設計、經(jīng)過控制理念優(yōu)化的第三代iDrive系統(tǒng)。這一裝備不僅提升了硬件配置，提供了升級的地圖顯示，并且使實時路況信息這一互聯(lián)駕駛的應用得以實現(xiàn)。

最重要的一點是第三代iDrive系統(tǒng)增加了一個手寫屏，這個手寫屏就位于iDrive旋鈕的頂端。這個設計太討巧了，以至于你握住旋鈕的同時可以在上面進行書寫，駕駛者的手不用離開旋鈕就可以進行手寫操作，不但操作更簡便，而且駕駛也可以更專心。

試駕手記

在“世界末日”后試駕，可不是刻意表現(xiàn)我對未來充滿信心（寶馬品牌方偷笑：都是按我們正常排期流程安排），但對試駕的2013款BMW525Li充滿信心，這是毋庸置疑的。進化的2013款BMW 5系Li的技術及配置升級多達11項，包括創(chuàng)新N20發(fā)動機、帶有節(jié)能模式的駕駛體驗控制系統(tǒng)、發(fā)動機節(jié)能自動啟停功能、新增前排座椅主動通風功能、高級四溫區(qū)自動空調(diào)、9.2英寸顯示屏，以及全系標配藍牙手機連接和USB音樂接口等，這些配置中多項同級中唯一，并且表現(xiàn)在同級中最優(yōu)，兼顧舒適娛樂性，令2013款BMW 5系的整體產(chǎn)品實力更加強大。能有效兼顧駕控舒適性和更強大的客戶價值全面提升，這當然讓我們對2013年和寶馬充滿信心。