肖旻昱

【摘要】隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的要求越來(lái)越高。要想保證交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，道路工程的建設(shè)是重中之重，是交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。近年來(lái)，雖然道路交通取得了非常大的發(fā)展，但是仍然不乏一些問(wèn)題的存在，給道路交通安全埋下了安全隱患。本篇文章分析研究了道路工程施工中存在的軟土基問(wèn)題，并提出了常用的幾種切實(shí)有效的處理措施。

【關(guān)鍵詞】道路工程 軟土基 處理技術(shù)

道路軟基一般是指強(qiáng)度低、壓縮量較高的軟土層，多數(shù)含有一定的有機(jī)物質(zhì)。道路軟基的定義可看成是：由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、空隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂礫等土層構(gòu)成。當(dāng)前，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展，建筑技術(shù)不斷改進(jìn)，道路工程的施工要求越來(lái)越高。軟土地基的處理應(yīng)該根據(jù)軟土、淤泥的物理化學(xué)性質(zhì)、埋層深度、路堤高度、材料場(chǎng)地情況、公路等級(jí)等因素分別采取換土、拋石擠淤、反壓護(hù)道、滲水、土工材料、塑料排水板、粉噴樁、碎石樁、超載預(yù)壓等措施進(jìn)行處理。道路質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著交通安全和人們的人身安全，由于受到技術(shù)水平的限制，我國(guó)的道路工程中的軟土基問(wèn)題日益顯現(xiàn)出來(lái)，研究道路施工的改善措施成為交通建設(shè)領(lǐng)域的重中之重。因此，我們需要高度重視道路建設(shè)工程的質(zhì)量，加大科學(xué)技術(shù)的投入，采取有效措施妥善解決軟土基問(wèn)題。

1道路軟基處理工程的特征

我們通常所說(shuō)的軟土是指含水量高、壓縮性強(qiáng)、承載力低的土，軟土一般都是由淤泥沉積物和腐殖質(zhì)組成的。軟土是一種特殊的性質(zhì)的土，不論是成因類型，還是物理力學(xué)指標(biāo)，只要發(fā)生了一點(diǎn)細(xì)微的變化，就會(huì)導(dǎo)致工程性質(zhì)發(fā)生變化。軟土對(duì)道路建設(shè)的影響不僅體現(xiàn)在土質(zhì)含水量高、壓縮性強(qiáng)上，而且還表現(xiàn)在靈敏度高、承載力低上，同時(shí)軟土層的分布也非常不均勻。

2道路軟基處理技術(shù)及其應(yīng)用

2.1換填法

道路軟基處理的換填法是相對(duì)較為傳統(tǒng)的一種軟基處理方法，同時(shí)也是一種非常經(jīng)濟(jì)的方法，比較適用于淺層軟基的處理。換填法通常被分為挖除換填法和強(qiáng)制擠除換填法。顧名思義，換填法指將地基表面一定深度的軟土層挖掘出來(lái)，然后填上強(qiáng)度較高的材料，以此形成高強(qiáng)度的地基。換填法是根據(jù)土中附加應(yīng)力的分布規(guī)律進(jìn)行施工的，目的是降低軟土層需要承載的壓力，將大部分的壓力都附加的被換填的部分地基上。

換填法也叫置換法，在道路施工過(guò)程中，將有軟土的部分挖掘出來(lái)，然后填充上物理性質(zhì)好的土壤，以此保證地基的質(zhì)量和主體框架的結(jié)實(shí)度，使建筑在日后的使用階段穩(wěn)固可靠。在施工時(shí)，可以使用挖掘機(jī)將一定深度的軟土挖掘出來(lái)，然后將采集到的優(yōu)質(zhì)的土填充到里面，最后在經(jīng)過(guò)強(qiáng)制的擠壓，將硬土下面的軟土的水分和縫隙除掉。在填充時(shí)，通過(guò)人工或者機(jī)械向下擠壓，以此保證地基的踏實(shí)度，直到符合相關(guān)要求為止。換填土跟原來(lái)軟土基的的土質(zhì)相比，換填土的剛度大、承載力高。換填法的施工簡(jiǎn)單，但是只局限在淺層軟土基的處理上，處理深度通常在3米以內(nèi)。

2.2沙粒填充法

所謂沙粒填充法是指將軟土基下面的軟土利用挖掘機(jī)挖掘出來(lái)，然后將沙粒填充進(jìn)去，以此使地基的強(qiáng)度加強(qiáng)。這樣的方法施工非常簡(jiǎn)單，操作容易，省去了特殊的機(jī)械設(shè)備，但是需要大量的沙粒來(lái)源和大量的勞動(dòng)力，造價(jià)相對(duì)較高，而且施工時(shí)間長(zhǎng)。天然的沙粒的強(qiáng)度非常高，穩(wěn)定性也好，在砂礫層應(yīng)該選擇用具有良好的質(zhì)地，堅(jiān)硬的粗砂，而且不能含有有機(jī)雜質(zhì)。對(duì)于砂墊層而言，軟土層相對(duì)較薄，而且多具有雙面排水的條件，在進(jìn)行具體的施工時(shí)，它的安全性得到了切實(shí)有效的保障。在房屋建筑工程施工的過(guò)程中，要嚴(yán)格控制水分，尤其是沙粒的含水量一定不能過(guò)高，要能夠保證是干沙礫是最好的。

2.3水泥固定法

水泥固定法是一項(xiàng)非常常見(jiàn)的解決軟土基問(wèn)題的方法。在道路工程的施工過(guò)程中，假如道路的下面有軟土層，可以將水泥和沙粒進(jìn)行攪拌，形成質(zhì)地堅(jiān)硬的水泥板，這樣的水泥板的力學(xué)性能比較強(qiáng)，穩(wěn)定性和耐久性好，針對(duì)道路使用時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，這種方法是非?？茖W(xué)、非常保險(xiǎn)的。

在進(jìn)行水泥和沙粒的攪拌時(shí)，要注意水泥與沙粒的選料和比例，水泥最好是我們普通使用的硅酸鹽水泥，其用量要控制在百分之四到百分之七之間。在用沙粒做基層的時(shí)候，沙粒的顆粒不能太大，小沙粒堆積的效果更好，沙粒與沙粒之間的縫隙小，安全性能也就隨之提高。在進(jìn)行水泥與沙粒的攪拌時(shí)，攪拌效果的好壞直接影響著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量。含水量和水泥劑量是判斷攪拌成敗的重要指標(biāo)。

把材料攪拌好以后，下一項(xiàng)工程就是平鋪碾壓，在進(jìn)行碾壓工作時(shí)最好先邊上后中間，不允許碾壓機(jī)在完工時(shí)進(jìn)行地面掉頭，保證碾壓層的表面不受任何損害。

最后的一項(xiàng)工程就是灑水，灑水工作開(kāi)始于碾壓工作完成后的第二天，長(zhǎng)達(dá)七天左右完成灑水工作，灑水一定要全面，使水泥和沙粒有效融合，杜絕日后開(kāi)裂或者斷裂現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.4預(yù)壓排水法

（1）軟土基內(nèi)部含有較多的水分，對(duì)道路的穩(wěn)定性非常不利，一旦軟土基承載不了車輛載荷的質(zhì)量，就很容易產(chǎn)生地面下陷，甚至是路面坍塌，因此是絕對(duì)不可以在軟土基上直接進(jìn)行道路的施工的。在路橋工程的施工中通常采用排水法來(lái)解決這種問(wèn)題，因?yàn)檐浲粱Y(jié)構(gòu)中含有大量的水分，我們通常采用的方法是在地基地下設(shè)置豎向排水體，比如地下水井等，然后通過(guò)重物加載來(lái)擠壓軟土之間的水分，加強(qiáng)土地的強(qiáng)度和粘性。排水?dāng)D壓能夠有效加固軟土基，在進(jìn)行施工時(shí)，要首先設(shè)置好排水管，保證排水固定，在進(jìn)行排水的過(guò)程中還應(yīng)注意不能讓泥沙和小石塊進(jìn)入到排水管中，防止排水管被堵。

（2）堆載預(yù)壓法是當(dāng)前道路施工最常用的軟地基處理辦法，具體指在道路工程施工沒(méi)有開(kāi)始之前，在軟土層上面施加壓力，使得軟土中的水分排出，進(jìn)而縮小土體縫隙，提高提高土體強(qiáng)度。這種方法的施工原理是在道路工程施工之前，以排水固結(jié)原理為基礎(chǔ)，將大于或等于工程設(shè)計(jì)的載荷施加在軟土基上，使得軟土基中的水分從土體縫隙中排出，進(jìn)而固結(jié)，增加其強(qiáng)度。堆載預(yù)壓法施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低，比較適用于飽和程度高的軟土基。

（3）當(dāng)前，在預(yù)壓法的使用過(guò)程中，效果最好的是真空預(yù)壓法。真空預(yù)壓法是指在需要加固的軟土基表面的砂墊層上，封閉一層不透氣的薄膜，然后通過(guò)真空裝置的使用，將包膜下面的軟土中的空氣抽走，這就使得土體內(nèi)部與墊層之間形成了一定的壓力差，又通過(guò)壓力差的作用，將土體中的水分排出。當(dāng)然，水氣的排出導(dǎo)致土體內(nèi)形成一定的負(fù)壓，這樣的作用與在地表施加壓力的作用基本一致，最總都使土體的空隙變小，增加了土體的強(qiáng)度。真空預(yù)壓法與傳統(tǒng)的預(yù)壓法相比，加載速度快、而且工期短、成本低。

2.5強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法實(shí)質(zhì)就是強(qiáng)制撞擊，瞬間擠壓。詳細(xì)地說(shuō)就是使用大型的起重設(shè)備將結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重物吊起來(lái)，從一定的高度上直接放下，給軟土基沉重的撞擊，使地面瞬間擠壓，以此加強(qiáng)軟土基的密實(shí)度，使泥土之間的縫隙減少。這個(gè)方法有著自身獨(dú)有的特點(diǎn)，雖然造作簡(jiǎn)單，但是需要大型的設(shè)備，適用范圍廣，加固效果顯著，使地基的承載力加強(qiáng)。強(qiáng)夯法不僅應(yīng)用在道路工程的施工上，在水下工程中的應(yīng)用也非常廣泛。每一種軟土基加固方法都有著其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，強(qiáng)夯法也不例外，在道路工程施工時(shí)，重物撞擊地面很容易產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪音，在人口密集的地區(qū)不能適用。這個(gè)方法還適用于其他的地基，譬如碎石土地基、粘性土地基、雜填土地基等，但是盡量不要用于淤泥地基的處理，淤泥地基使用這樣方法的效果非常不好，不僅會(huì)使泥花四濺，而且嚴(yán)重影響道路工程的施工工人工作的心情。在路橋工程的施工過(guò)程時(shí)，當(dāng)用這種方法進(jìn)行軟土基的處理時(shí)，要設(shè)置好排水通道，以此加強(qiáng)泥土之間的密度和干燥度。

2.6加筋法

加筋法也是當(dāng)前道路工程軟土基處理的重要方法之一，加筋法具體指的是在道路軟土層中放入承載力較強(qiáng)的材料，比如土工合成材料等，進(jìn)而形成人工負(fù)荷的土體，提高土地的強(qiáng)度。加筋法充分利用土粒與拉筋的摩擦力，形成一個(gè)整體，有效增加二者的強(qiáng)度，而且抗彎性、抗壓性等大大提高，進(jìn)而將地基的承載力提高，同時(shí)還增加了地基的穩(wěn)定性。

3結(jié)語(yǔ)

隨著交通建設(shè)工程的不斷增多，交通建設(shè)的質(zhì)量越來(lái)越得到社會(huì)各界的重視。道路建設(shè)工程作為整個(gè)交通建設(shè)工程的重要環(huán)節(jié)，是交通建設(shè)的重中之重。我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，不同地區(qū)的軟土基的形成、成分等不盡相同，需要采用的軟土基處理方法要有一定的針對(duì)性，具體情況具體分析。在道路工程的施工中，只有妥善解決了軟土基問(wèn)題，保證了道路的施工質(zhì)量，才有可能夠保證交通安全，提高實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]付筆耕.關(guān)于高速道路軟基處理的若干探討[J].中國(guó)科技博覽，2010（11）.

[2]周榕柳.淺談高速公路軟基處理的常用方法[J].山西建筑，2008.34（12）.

[3]劉輝，王正莢.淺談強(qiáng)夯置換法在地基處理中的施工技術(shù)[J].科技信息，2009.（4）.