南辰（新華社資深記者）

小康社會(huì)的“汽車暢想”

南辰（新華社資深記者）

到2020年僅有8年時(shí)間，汽車業(yè)應(yīng)有時(shí)不我待的緊迫感，為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)而努力，為全面建成小康社會(huì)提供更多正能量。

北京市德勝門高架車流夜景。CFP

2020年我國(guó)將全面建成小康社會(huì)，但當(dāng)前我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車社會(huì)、汽車文化都有不小的差距亟待彌補(bǔ)。

到2020年僅有8年時(shí)間。中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)該有時(shí)不我待的緊迫感，為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)而努力，為全面建成小康社會(huì)提供更多正能量。

2020年中國(guó)車市規(guī)模幾何

2012年中國(guó)車市剛剛收官。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，全年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅在5%左右，產(chǎn)銷量在1900萬(wàn)輛以上。這意味著中國(guó)車市已徹底告別“野蠻增長(zhǎng)”，微增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。在這種背景下，2020年中國(guó)車市產(chǎn)銷規(guī)模前景如何難以捉摸。

近一兩年中，對(duì)中國(guó)車市前景的樂(lè)觀預(yù)測(cè)不絕于耳，給中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)“戴高帽”的聲音不斷出現(xiàn)。一項(xiàng)研究認(rèn)為：“未來(lái)十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處在大有可為的時(shí)期，在這十年中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)很可能達(dá)到其長(zhǎng)期的產(chǎn)銷峰值。按照較為保守的估計(jì)，這一峰值將會(huì)達(dá)到5000萬(wàn)輛左右?！笨墒沁@種不顧能源、土地、環(huán)境容量的線性預(yù)測(cè)可能預(yù)料不到中國(guó)會(huì)有多少城市限購(gòu)。

值得關(guān)注的是，近日公布的一項(xiàng)“洋預(yù)測(cè)”一改“戴高帽”的線性思路。麥肯錫發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在到2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖增速放緩至年均8%，但中國(guó)市場(chǎng)新車銷量預(yù)計(jì)仍將超過(guò)歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，達(dá)到年銷售2200萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)量的35%。未來(lái)10年，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速將放緩，并將受到全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性；交通惡化、空氣污染導(dǎo)致的政府政策改變；新型出行方式興起；二手車市場(chǎng)發(fā)展；消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量、安全的關(guān)注，以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇等不確定因素的影響。中國(guó)持續(xù)的城市化進(jìn)程，將把城市人口比重從2011年的51%提高至2020年的60%，城市人口收入不斷增加，中高收入城市家庭數(shù)量大幅增長(zhǎng)。到2020年，家庭可支配年收入超過(guò)8萬(wàn)元的家庭將占全國(guó)家庭的58%，這些人群將成為推動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的原動(dòng)力。

對(duì)中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，在城市化進(jìn)程加快的步伐中，保持與GDP增速相仿的發(fā)展步調(diào)是科學(xué)、理性和安全的。

落實(shí)生態(tài)文明成重要課題

汽車業(yè)與生態(tài)文明的關(guān)系既有“負(fù)向能量”的阻力，更有“正向能量”的推力。從汽車業(yè)一百多年的發(fā)展歷史看，生態(tài)文明在其發(fā)展過(guò)程中的坐標(biāo)定位愈發(fā)清晰、愈發(fā)重要，尤其是在全球化石能源已能清晰看到盡頭，極端氣候?yàn)?zāi)害引發(fā)的降低碳排放的呼聲越來(lái)越高的今天，生態(tài)文明其實(shí)已是各國(guó)汽車業(yè)必須高度重視的發(fā)展課題。

汽車誕生一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，對(duì)能源和環(huán)境造成了全球性的深遠(yuǎn)影響。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口。另一方面，化石燃料的消耗是造成大氣污染和全球溫室氣體排放的重要原因?？梢哉f(shuō)，不管是站在中國(guó)汽車業(yè)做強(qiáng)崛起的角度，還是全球汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度，推動(dòng)汽車能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型都勢(shì)在必行。

2012年7月我國(guó)出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》。這部備受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃不但明確了新能源汽車的定義和技術(shù)路線，還對(duì)未來(lái)的產(chǎn)銷目標(biāo)進(jìn)行了規(guī)劃，同時(shí)對(duì)于發(fā)展混合動(dòng)力汽車等節(jié)能汽車的戰(zhàn)略重要性進(jìn)行了明確。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

可以說(shuō)，這一目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)，關(guān)系到中國(guó)汽車的生態(tài)文明之路的成敗，更關(guān)系到我們汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的成敗。如果中國(guó)的汽車企業(yè)不能順應(yīng)世界大潮，重視生態(tài)文明，走人、車、自然和諧發(fā)展的道路，不但和諧社會(huì)難以實(shí)現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的目標(biāo)也將面臨諸多困境。

消費(fèi)者幸福感會(huì)有多大提升

近十幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)狂飆，但是由于三包法規(guī)缺位、召回法規(guī)威懾力低等原因，中國(guó)的汽車消費(fèi)者很難說(shuō)得上有多強(qiáng)的幸福感。如果消費(fèi)者不能從汽車生活中感受到幸福，產(chǎn)業(yè)增速再高也只是一種以GDP為中心的數(shù)字游戲。

令人欣慰的是，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》自2013年1月1日起正式施行，意味著這項(xiàng)事關(guān)全國(guó)車主權(quán)益的部門規(guī)章上升為行政法規(guī)。而在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》中，首次明確了汽車三包的廠家責(zé)任。

伴隨著中國(guó)成為全球最大新車市場(chǎng)和“汽車后市場(chǎng)”日趨繁榮，我國(guó)汽車售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化箭在弦上。未來(lái)，汽車三包、汽車召回法規(guī)和汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)有望發(fā)揮出“三位一體”保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的作用。

站在汽車社會(huì)的層面，私家車主的幸福感則與各項(xiàng)改革的深入進(jìn)行有關(guān)。例如，成品油定價(jià)機(jī)制的改革，公車改革，高速公路收費(fèi)的改革，大城市治堵方略的改革等等，這些都要圍繞“十八大”報(bào)告提出的全面深化經(jīng)濟(jì)體制改革而進(jìn)行。

綜合各方面考量，2020年，小康社會(huì)中私家車主的幸福感應(yīng)該會(huì)有很大提升，這是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、科學(xué)發(fā)展，汽車社會(huì)以人為本、可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果。