文/諾合物流信息科技(上海)有限公司總經(jīng)理劉楠

諾合物流信息科技（上海）有限公司（下簡稱：諾合）的母公司SDZ公司由貝恩德·諾合(Prof.Bernd Noche)教授于1986年在德國多特蒙德創(chuàng)建，是一家歐洲領(lǐng)先的物流咨詢公司。經(jīng)過二十余年的發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)倉儲(chǔ)運(yùn)輸物流規(guī)劃、倉儲(chǔ)運(yùn)輸物流與生產(chǎn)廠房計(jì)算機(jī)仿真模擬、計(jì)算機(jī)自動(dòng)化先進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃與排程系統(tǒng)于一身的，橫跨多領(lǐng)域，縱深企業(yè)發(fā)展各個(gè)階段的全方位咨詢服務(wù)模式。為第三方物流、制造業(yè)、化工業(yè)、汽車業(yè)、零售業(yè)、服裝業(yè)以及食品業(yè)等均提供了優(yōu)質(zhì)的物流咨詢服務(wù)。與奔馳、寶馬、保時(shí)捷、大眾、奧迪、西門子、雀巢、達(dá)能、DHL、UPS、阿迪達(dá)斯、諾基亞等國際知名公司均有良好的長期合作關(guān)系。

經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)領(lǐng)先

諾合在歐洲的客戶橫跨各個(gè)行業(yè)，包括眾多世界500強(qiáng)的企業(yè)。在進(jìn)入中國市場后，諾合以汽車行業(yè)為突破口，與多家在華世界知名汽車公司建立了合作關(guān)系。已有生產(chǎn)線面對(duì)需求波動(dòng)提供改造方案與相應(yīng)生產(chǎn)計(jì)劃策略，內(nèi)部倉儲(chǔ)與生產(chǎn)上線運(yùn)輸規(guī)劃等提供咨詢服務(wù)。并使用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)方案進(jìn)行校驗(yàn)，為企業(yè)在規(guī)避生產(chǎn)線投資風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)需求波動(dòng)、提高內(nèi)部物流效率、降低人員使用成本方面提供了重要支持。

作為一家專業(yè)的物流咨詢公司，諾合以在歐洲20余年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，擁有一支高學(xué)歷、高素質(zhì)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，在中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期提供強(qiáng)有力的物流咨詢支持，使其提高生產(chǎn)效率、物流組織效率與人員管理效率。區(qū)別于其他咨詢公司，諾合在為企業(yè)提供咨詢服務(wù)外，還致力于開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流軟件產(chǎn)品。軟件產(chǎn)品如多思物流模擬仿真系統(tǒng)、仕馬先進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃與排程系統(tǒng)；內(nèi)部物流設(shè)備產(chǎn)品如思高自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)、帝勒智能物流識(shí)別與追蹤系統(tǒng)等。

在諾合眾多知名產(chǎn)品中，多思物流模擬仿真系統(tǒng)廣受歡迎，這是一套對(duì)生產(chǎn)和物流系統(tǒng)進(jìn)行圖形化建模，使得模型可視化，并對(duì)模擬做優(yōu)化的面向事件的離散模擬仿真軟件。用戶可以通過多思物流模擬仿真系統(tǒng)模擬生產(chǎn)或倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)每分鐘內(nèi)的配貨、補(bǔ)貨和出貨請(qǐng)求。通過分析結(jié)果，產(chǎn)生更有效率的供應(yīng)鏈優(yōu)化措施。這種透明性可預(yù)測供應(yīng)鏈中變化的成功或失敗，而無需進(jìn)行充滿風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際測試。

進(jìn)入中國市場以來，諾合始終對(duì)中國市場的前景充滿信心。諾合認(rèn)為，在國際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境整體疲軟的情況下，中國物流行業(yè)更應(yīng)該加大設(shè)備改造的投入、企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)的升級(jí)以及人員素質(zhì)的提高，為經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇做好充分的準(zhǔn)備。與此同時(shí)，諾合也注意到，一些行業(yè)并未受到經(jīng)濟(jì)下滑的影響，反而異軍突起、逆流而上，有很好的業(yè)績表現(xiàn)。諾合在短中期會(huì)加大力度，對(duì)這些行業(yè)加大合作力度。

行業(yè)展望充滿信心

在歐美等發(fā)達(dá)國家物流早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)母拍?，它涉及到生產(chǎn)制造、交通運(yùn)輸、食品化工、服務(wù)醫(yī)療等各個(gè)領(lǐng)域。在德國物流業(yè)已是繼汽車與貿(mào)易零售后的第三大行業(yè)。目前中國的物流業(yè)正在起步階段，雖然有一定的發(fā)展，但是由于發(fā)展時(shí)間與基礎(chǔ)設(shè)施條件限制，到目前為止還缺乏統(tǒng)一市場、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)區(qū)域化現(xiàn)象比較突出，對(duì)物流的概念還只是停留在較為初級(jí)的階段。加之市場需求不確定且規(guī)模有限和運(yùn)輸成本高造成了物流成本過高、效率低下、時(shí)效性難以保障等問題。除此之外，由于目前勞動(dòng)力成本還相對(duì)較低，大部分作業(yè)還處在比較初級(jí)的手工作業(yè)階段，加之缺乏基礎(chǔ)化信息系統(tǒng)的支持，導(dǎo)致物流流程環(huán)節(jié)中錯(cuò)誤率高，問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。相對(duì)半自動(dòng)化或全自動(dòng)化倉儲(chǔ)運(yùn)輸能力還有很大的差距。即使在個(gè)別行業(yè)，例如醫(yī)藥醫(yī)療行業(yè)，由于對(duì)物流環(huán)節(jié)要求標(biāo)準(zhǔn)較高，加大了對(duì)設(shè)備的投入，但是因?yàn)闅v史發(fā)展遺留問題，也只能是在供應(yīng)鏈的局部進(jìn)行升級(jí)，很難在整體上對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化。而且由于一些行業(yè)政策的不確定性，對(duì)長期投資還是比較謹(jǐn)慎的。

雖然自2010年以來，中國制造業(yè)產(chǎn)值已占全球的19.8%，首次超過美國，成為全球最高的制造業(yè)產(chǎn)出國。但是由于過去30多年的發(fā)展均居于較為簡單的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、相應(yīng)品牌以及分銷渠道。目前眾多企業(yè)就在這些方面進(jìn)行大力投資，但在物流環(huán)節(jié)的投入還有待加強(qiáng)。就諾合了解，目前只有一些跨國性在華生產(chǎn)制造型企業(yè)與部分實(shí)力雄厚的能源、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)國內(nèi)企業(yè)，對(duì)內(nèi)部物流有著比較深刻的理解。這些企業(yè)在供應(yīng)與配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、內(nèi)部物流設(shè)計(jì)、生產(chǎn)物流、庫存管理、零備件管理上借鑒已有資源，有著較為良好的系統(tǒng)管理，適合企業(yè)發(fā)展的各個(gè)階段。較多企業(yè)還停留在水平較低的階段，部分民營企業(yè)仍處在發(fā)展初期，與其他大型企業(yè)相比，最關(guān)心的還是在激烈的競爭中生存的問題。因而許多時(shí)候要求投資立竿見影，常常忽略了企業(yè)內(nèi)部物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改善，造成關(guān)鍵數(shù)據(jù)的缺失，無法提高效率與服務(wù)，成為企業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)之一。

總而言之，國內(nèi)目前物流行業(yè)還處在群雄割據(jù)的時(shí)期，大多數(shù)物流企業(yè)均在重點(diǎn)建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)軍新的物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域。但是只有在并購浪潮與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)來臨之前，未雨綢繆，不單重視硬件采供，同時(shí)注重軟件，特別是企業(yè)物流信息系統(tǒng)升級(jí)、物流流程優(yōu)化、相應(yīng)人員素質(zhì)提升的企業(yè)才能夠在未來激烈的競爭中脫穎而出。凡事預(yù)則立，諾合愿不斷提供創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的整體物流解決方案和科學(xué)的物流咨詢服務(wù)，為您的企業(yè)在未來面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇助一臂之力！