中國民航管理干部學院 張莉

航空運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度實證分析
——基于2002、2007年中國投入產(chǎn)出表

中國民航管理干部學院 張莉

本文利用2002、2007年中國投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)，通過計算產(chǎn)業(yè)關聯(lián)程度，分析了中國航空運輸業(yè)的直接關聯(lián)產(chǎn)業(yè)和完全關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，定量分析了航空運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的消耗分配關系，揭示航空運輸業(yè)的投入結(jié)構(gòu)和服務去向。

航空運輸業(yè) 產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度 投入產(chǎn)出

本文擬采用實證分析的方法，以中國投入產(chǎn)出表原始數(shù)據(jù)為基礎，做三方面討論：第一，將航空運輸產(chǎn)業(yè)與鐵路、公路、水運等交通運輸方式進行橫向比較，反映幾種運輸方式在在國民經(jīng)濟宏觀體系中的地位和發(fā)展水平；第二，基于2002、2007年中國投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)，對航空運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)情況做縱向?qū)Ρ?，試圖發(fā)現(xiàn)其中規(guī)律和趨勢；第三，借助影響力系數(shù)和感應度系數(shù)，揭示航空運輸產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)。

1 航空運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)總體效應

前向關聯(lián)是指某產(chǎn)業(yè)對那些將本產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務作為投入品或生產(chǎn)資料的產(chǎn)業(yè)的影響。也就是說，前向關聯(lián)是通過供給關系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生的關聯(lián)。

直接前向關聯(lián)效應的測算公式：

后向關聯(lián)就是通過需求聯(lián)系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生的關聯(lián)。當甲產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟活動中要吸收乙產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出時，對甲產(chǎn)業(yè)來說，它與乙產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)就是后向關聯(lián)。直接后向關聯(lián)效應的測算公式：

根據(jù)中國投入產(chǎn)出表基本流量表數(shù)據(jù)，運用公式(1)，計算航空運輸業(yè)、鐵路、道路、水運前向、后向關聯(lián)指數(shù)，如下表1所示：

從表1可以得出以下結(jié)論：

航空運輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品消耗指數(shù)與其他部門對航空運輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的消耗程度相當，均居于中間水平，說明航空產(chǎn)業(yè)的影響力和需求在國民經(jīng)濟中均處較均衡的中間狀態(tài)。

對比2002年數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)航空運輸業(yè)的前向關聯(lián)指數(shù)與2007年相比變動不大，扣除統(tǒng)計口徑影響，在產(chǎn)業(yè)排名中略有提高，表明民航運輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)影響力略有提高，但不明顯。后向關聯(lián)指數(shù)排名有所提高，意味著民航運輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的需求程度在2007年有所上升。

表1 交通運輸業(yè)前向、后向關聯(lián)指數(shù)

注1，由于統(tǒng)計口徑不同，122個部門合并為120個。

對比其他交通運輸方式，民航運輸仍顯示出對其他產(chǎn)業(yè)影響力較低。通過與其他運輸方式的對比，鐵路、道路、水上幾種運輸方式中，航空運輸業(yè)在前向管理指數(shù)中排名靠后，遠不如鐵路運輸?shù)?7位，說明在幾種交通方式中，民航運輸方式對其他產(chǎn)業(yè)的影響程度低于鐵路、公路，但大于水運。在對其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品需求程度方面，民航遠遠高于鐵路、公路和水運交通方式的需求。此外，2007年數(shù)據(jù)顯示，道路交通運輸方式影響力降低，其位置被鐵路運輸替代，說明在多種交通方式中，鐵路運輸對其他產(chǎn)業(yè)影響力越來越大，但對其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求繼續(xù)保持較低依賴性。

2 產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的部門結(jié)構(gòu)分析

2.1 中國民航業(yè)前向關聯(lián)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的部門結(jié)構(gòu)分為產(chǎn)業(yè)前向與后向關聯(lián)結(jié)構(gòu)分析。通常用“投入結(jié)構(gòu)”反映出某產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的后向關聯(lián)關系；“銷路結(jié)構(gòu)”反映出與其他產(chǎn)業(yè)的前向關聯(lián)關系。在投入產(chǎn)出表中，銷路結(jié)構(gòu)是各個產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)品的分配去向。它通過各產(chǎn)業(yè)部門的分配系數(shù)來度量。分配系數(shù)Sij表示第i部門的產(chǎn)品Xi分配使用在第j產(chǎn)業(yè)部門生產(chǎn)用途上的比例，Xi表示第j產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)消耗第i部門的產(chǎn)品數(shù)量，公式如下：

根據(jù)2007年中國投入產(chǎn)出表基本流量表的數(shù)據(jù)，運用上述公式(3)，計算結(jié)果如下：

表2 前向直接關聯(lián)度——基于2007年投入產(chǎn)出

如表2所示，航空運輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的分配系數(shù)前12位占航空運輸業(yè)總產(chǎn)出的40.64%。其中，航空運輸對公共管理和社會組織部門的分配系數(shù)為8.63%，對教育的達到6.6%，對批發(fā)零售業(yè)達到6.33%，對航空運輸業(yè)自身的達到5.26%，成為航空運輸產(chǎn)品的主要流向產(chǎn)業(yè)。

表3 前向直接關聯(lián)度——基于2002年投入產(chǎn)出

同理，通過對2002年航空運輸業(yè)分配系數(shù)的測算，航空運輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的分配系數(shù)前12位的產(chǎn)業(yè)總分配比例占航空運輸業(yè)總產(chǎn)出的38.66%。其中，對批發(fā)零售業(yè)的分配系數(shù)達到7.41%，對公共管理和社會組織部門的分配系數(shù)為7.33%，對航空運輸業(yè)自身的分配系數(shù)達到4.24%，對商業(yè)服務業(yè)、教育、金融業(yè)的分配系數(shù)均在3%以上，旅游業(yè)2.27%。

對比兩年的投入產(chǎn)出表，得出如下結(jié)論：

航空運輸業(yè)產(chǎn)品的主要流向產(chǎn)業(yè)發(fā)生一定變化。與2002年相比，2007年主要流向產(chǎn)業(yè)前12位中，增加了軟件業(yè)、專業(yè)技術服務、醫(yī)藥制造業(yè)等高新技術產(chǎn)業(yè)，減少了旅游業(yè)、其他通用設備制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這一趨勢也從一方面證明航空運輸業(yè)對新興產(chǎn)業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)的影響力比較高，同樣這些產(chǎn)業(yè)對航空運輸需求也比較旺盛。航空運輸企業(yè)未來應著眼于開發(fā)與這些新興產(chǎn)業(yè)相關的產(chǎn)品。

從2002年和2007年個別產(chǎn)業(yè)的需求來看，教育產(chǎn)業(yè)對航空運輸需求增幅最大，從3.55%增加到6.6%，降幅最大的金融業(yè)，從2002年的3.22%下降至2007年的1.52%。

批發(fā)零售、公共管理以及航空運輸業(yè)自身對航空運輸產(chǎn)品的需求一直保持較高并且相對穩(wěn)定的水平。從2002年和2007年情況看，2002年這三個產(chǎn)業(yè)對航空產(chǎn)品需求達到18.99%，2007年達到20.21%，是航空運輸產(chǎn)品比較穩(wěn)定的主要流出產(chǎn)業(yè)。

2.2 民航運輸業(yè)后向關聯(lián)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

在投入產(chǎn)出表中，投入結(jié)構(gòu)就是縱列的消費結(jié)構(gòu)。它以中間產(chǎn)品的投入形式反映著各個產(chǎn)業(yè)部門之間的生產(chǎn)技術聯(lián)系，用“直接消耗系數(shù)”來度量。直接消耗系數(shù)用Aij表示，其計算方法為：用第j產(chǎn)品(或產(chǎn)業(yè))部門的總投入Xj去除該產(chǎn)品(或產(chǎn)業(yè))部門生產(chǎn)經(jīng)營中直接消耗的第i產(chǎn)品部門的貨物或服務的價值量。公式表示為：

國民經(jīng)濟各部門之間的聯(lián)系除了直接消耗關系外，還有間接消耗關系，直接消耗和間接消耗之和就構(gòu)成完全消耗系數(shù)。完全消耗系數(shù)體現(xiàn)了包含部門之間間接關聯(lián)作用的后向完全關聯(lián)程度，通常用此指標描述部門之間的間接關聯(lián)作用。

完全消耗系數(shù)，通常記為Bij；是指第j產(chǎn)品部門每提供一個單位最終使用時，對第i產(chǎn)品部門貨物或服務的直接消耗和間接消耗之和。利用直接消耗系數(shù)矩陣A計算完全消耗系數(shù)矩陣B的公式為：

根據(jù)2007年中國投入產(chǎn)出表基本流量表，運用上述公式(4)、(5)計算我國乳業(yè)的后向直接關聯(lián)度和后向完全關聯(lián)度。結(jié)果如表4。

從直接消耗系數(shù)看，航空燃油相關的石油及核燃料加工業(yè)與航空運業(yè)的直接后向關聯(lián)最為強烈，占民航運輸業(yè)直接成本的30.09%。其他交通運輸設備制造業(yè)、裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)、其他通用設備制造業(yè)等也形成比較強烈的直接向后關聯(lián)。從直接消耗系數(shù)上看，航空運輸業(yè)與銀行業(yè)、證券業(yè)和其他金融活動有較明顯的直接后向關聯(lián)，這與航空運輸業(yè)的高成本行業(yè)特性緊密相關。航空運輸業(yè)自身直接消耗系數(shù)較大，達到5.26，表明航空運輸業(yè)自身成本較高。

從完全消耗系數(shù)結(jié)果看，有些產(chǎn)業(yè)與航空運輸業(yè)沒有直接關聯(lián)，但有較強的間接關聯(lián)關系，因此完全消耗系數(shù)比較大。如石油和天然氣開采業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應，鋼壓延加工業(yè)、金屬制品業(yè)等，盡管與航空運輸業(yè)并沒有直接后向關聯(lián)關系，但卻有極高的完全后向關聯(lián)關系，這是原材料特性的產(chǎn)業(yè)部門對服務業(yè)所特有的規(guī)律。

表4 2007航空運輸業(yè)主要后向直接關聯(lián)產(chǎn)業(yè)及關聯(lián)度

相對于直接后向關聯(lián)，航空運輸業(yè)的完全關聯(lián)產(chǎn)業(yè)數(shù)量更多，關聯(lián)強度也較大。充分體現(xiàn)了航空運輸業(yè)較強的間接拉動力。

同理，利用2002年投入產(chǎn)出表計算直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)，結(jié)果如表5所示。

對比2002年和2007年直接后向關聯(lián)和完全后向關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)：

(1)部分產(chǎn)業(yè)直接向后關聯(lián)和完全向后關聯(lián)系數(shù)大幅增加。例如石油及核燃料加工業(yè)直接消耗系數(shù)，由2002年0.1168增加到2007年0.3009，增幅近3倍，其主要原因是航空油料價格大幅增加，因此采取新技術節(jié)油降耗應成為未來航空業(yè)發(fā)展的方向。還有電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)完全消耗系數(shù)由2002年0.0402增加到2007年0.106540，說明隨著航空業(yè)發(fā)展，機場、航空公司等信息化程度增加，航空業(yè)對電力、熱力的需求不斷增大。

表5 2002航空運輸業(yè)主要后向直接關聯(lián)產(chǎn)業(yè)及關聯(lián)度

(2)部分產(chǎn)業(yè)直接向后關聯(lián)和完全向后關聯(lián)系數(shù)大幅減少。例如道路運輸業(yè)的直接消耗系數(shù)從2002年0.0632減少為2007年0.001502，說明隨著民航機場布局越來越完善，航空運輸業(yè)對地面交通的需求大幅降低；金融業(yè)完全消耗系數(shù)由2002年0.0611降低到2007年0.039263，說明航空業(yè)金融成本逐年降低。

3 航空業(yè)波及效果分析

3.1 影響力系數(shù)

影響力系數(shù)是反映國民經(jīng)濟某一部門增加一個單位最終使用時，對國民經(jīng)濟各部門所產(chǎn)生的需求波及程度，計算公式如下：

根據(jù)2007年中國投入產(chǎn)出表基本流量表的數(shù)據(jù)，本文測算了投入產(chǎn)出逆矩陣，繼而運用上述公式(6)，對航空運輸業(yè)的影響力進行了計算。得出影響力系數(shù)為1.1002968，說明航空業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)波及影響程度略高于社會平均水平，超過鐵路的0.6591、水運的0.8639和公路0.8407。

3.2 感應度系數(shù)

感應度系數(shù)是反映當國民經(jīng)濟各個部門均增加一個單位最終使用時，某一部門由此而受到的需求感應程度，也就是需要該部門為其他部門的生產(chǎn)而提供的產(chǎn)出量。其計算公式如下：

通過計算，航空運輸業(yè)的感應度系數(shù)為0．657 739，低于國民經(jīng)濟的平均水平1，也低于公路的1.6542、水運的1.0861和鐵路0.9317，說明航空運輸對國民經(jīng)濟的敏感程度不夠，在國民經(jīng)濟體系中的地位有待提升。

[1] 國家統(tǒng)計局國民經(jīng)濟核算司.2002年中國投入產(chǎn)出表,2006.

[2] 國家統(tǒng)計局國民經(jīng)濟核算司.2007年中國投入產(chǎn)出表,2010.

[3] 韓慧琴.淺析我國航空運輸產(chǎn)業(yè)之產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度[J].法制與社會,2009(11).

[4] 徐盈之,吳海明.我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)特征及影響因素——基于投入產(chǎn)出法的動態(tài)研究[J].經(jīng)濟問題,2010(5).

[5] 陳林.航空運輸業(yè)對我國經(jīng)濟社會的貢獻研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2010(9).

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1005-5800(2013)05(a)-159-04