不久前，美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)的一項(xiàng)調(diào)查稱，某汽車品牌在美銷售的多款車型獲認(rèn)證的燃油效率宣傳數(shù)字高于實(shí)際值1到6個(gè)mpg(英里/加侖)，涉及車型數(shù)量高達(dá)90萬輛。

這次事件的處理結(jié)果是，該品牌主動(dòng)下調(diào)有關(guān)車型公示的燃油效率。同時(shí)，對(duì)涉及該事件的美國車主給予賠償，金額高達(dá)8000萬美元。

但在中國，燃油消耗的廠家標(biāo)定值，與實(shí)際數(shù)值有出入，可謂再正常不過了。與之類似的還有虛報(bào)動(dòng)力參數(shù)、刻意夸大產(chǎn)品性能、謊報(bào)安全碰撞星級(jí)、車型配置宣傳與實(shí)際有所出入等。更有車企將其采用的技術(shù)“神化”，通過輿論造勢(shì)為消費(fèi)者“洗腦”。這些汽車廠家秘不外宣的潛規(guī)則，在國內(nèi)很少受到譴責(zé)，也沒有相應(yīng)的懲戒條例。過度寬容的結(jié)果是，虛假宣傳變成了一種營銷模式，被很多廠家推崇和借鑒。

而在美國，消費(fèi)者維權(quán)途徑比較多元化，遇到車企的欺詐行為，可以通過消費(fèi)者協(xié)會(huì)索賠，不必上法庭。如果車企拒不賠償，則會(huì)被處以巨額罰款，消協(xié)還會(huì)號(hào)召消費(fèi)者抵制其產(chǎn)品。