編者之語

近日看到一則消息，國稅總局局長王軍曾表示，截至今年2月底，9省市先行試點(diǎn)“營改增”的企業(yè)已達(dá)112萬戶，實(shí)現(xiàn)減負(fù)550億元以上。不過他也坦承，5%左右的企業(yè)稅負(fù)有所增加。

減稅是好事，但有5%企業(yè)稅負(fù)增加了，卻成了“營改增”的痛點(diǎn)，再加之這種負(fù)面消息的放大效應(yīng)，對“營改增”的指責(zé)也就不足為奇了。當(dāng)然，一件新事物不可能盡善盡美，但出了問題盡快改正則善莫大焉。因此，物流企業(yè)期待“營改增”時(shí)間表，把那5%不降反增的物流企業(yè)解放出來，助推企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

稅改一直牽動讀者的心，有消息說，由于營業(yè)稅的重復(fù)征稅，對那些提供服務(wù)的企業(yè)帶來稅收負(fù)擔(dān)的增加，雖然國稅總局也多次對一些行業(yè)和企業(yè)批準(zhǔn)可以按差額征稅，但這并沒有從根本上改變現(xiàn)狀，其中很重要的原因是由于營業(yè)稅屬地方?？磥恚惛娜粽鎰拥稑?，必須中央和地方一起動手，對體制進(jìn)行重大改革。

讀者朋友，讓我們一起期待吧！

南京讀者孫蘊(yùn)斐

編輯部：

物流企業(yè)以小散亂聞名，所以整合之聲不斷，強(qiáng)調(diào)要做大做強(qiáng)才是企業(yè)出路云云。其實(shí)，在歐洲有97%左右的企業(yè)是15人以下的小企業(yè)，但歐洲國家的這些企業(yè)發(fā)展得很不錯。由此我想到，是否我們強(qiáng)調(diào)做大做強(qiáng)存在偏頗？有人講，:石油、航空、電力等企業(yè)可以做大，因?yàn)檫@些企業(yè)的性質(zhì)決定了它必須規(guī)?；?，而物流企業(yè)難道也是大而全才符合中國國情？希望《中國儲運(yùn)》刊登這方面有爭鳴的文章以解惑。

石家莊市讀者路程

編輯部：

現(xiàn)在，油費(fèi)已成為物流成本的主要部分，所以應(yīng)用節(jié)能技術(shù)降低物流成本迫在眉捷，尤其是公路運(yùn)輸企業(yè)更是深有感觸。聽說國外這方面技術(shù)很先進(jìn)，他們的汽車節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品很多，而且效果明顯。因此，我希望貴刊刊登一些有關(guān)汽車節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品的文章，讓公路運(yùn)輸企業(yè)受益。

青島市讀者安澄然

編輯你好：

近幾年來?；肺锪魇袌龊芎?，但入行門檻很高，它的具體要求是什么？請告之，謝謝。

讀者朋友安澄然你好：

危險(xiǎn)品運(yùn)輸是特種運(yùn)輸?shù)囊环N，是指專門組織或技術(shù)人員對非常規(guī)物品使用特殊車輛進(jìn)行的運(yùn)輸。一般只有經(jīng)過國家相關(guān)職能部門嚴(yán)格審核，并且擁有能保證安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備，才能有資格進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸。

凡從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬仨殦碛心鼙ＷC安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備。從事營業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬仨毦哂惺v以上專用車輛的經(jīng)營規(guī)模，五年以上從事運(yùn)輸經(jīng)營的管理經(jīng)驗(yàn)，配有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)管理人員，并已建立健全安全操作規(guī)程、崗位責(zé)任制、車輛設(shè)備保養(yǎng)維修和安全質(zhì)量教育等規(guī)章制度。

直接從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝卸、維修作業(yè)和業(yè)務(wù)管理的人員，必須掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)知識，經(jīng)當(dāng)?shù)氐兀ㄊ校┘壱陨系缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)考核合格，發(fā)給《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證》，方可上崗作業(yè)。運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛、容器、裝卸機(jī)械及工屬具，必須符合交通部JT3130《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的條件，經(jīng)道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)審驗(yàn)合格。