文/本刊記者 劉光琦

在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，10年來，汽車物流在我國物流行業(yè)細分市場中迅速崛起，行業(yè)地位不斷提升。然而，在迅猛發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了很多問題，特別是在整車物流中，有些問題已經(jīng)到了非常嚴重的地步，甚至在制約著汽車物流的發(fā)展。

天津安達拓領(lǐng)物流有限公司總經(jīng)理鄭玉強在接受記者專訪時，將現(xiàn)在的整車物流市場比喻成“瓶中的巨獸”——“澎湃的動力，光明的前景都桎梏于眼前的困境中”。

鄭玉強認為，目前的整車物流市場仍然處于一種混亂和無序的狀況，而對于物流企業(yè)來說生存狀況也并不樂觀，成本高企進一步壓縮利潤空間是最大的難題。他給記者算了一筆賬，“運輸成本、稅費成本和管理成本構(gòu)成了物流企業(yè)的主要成本，這些成本目前都在不斷增加。以運輸成本為例，燃油費占總成本的比例在38%左右、路橋費為26%、罰款為8%、人工費為10%，其中路橋費、燃油費和罰款這些年的增幅都很大，這里特別要說明的是罰款的成本，罰款計入成本說明了現(xiàn)在罰款已經(jīng)成為一種常態(tài)。另外，去年營改增開始實施，天津運輸服務(wù)業(yè)改征增值稅，稅率由過去的3%調(diào)整為11%。除去可抵扣的進項成本外，整體運營成本比以前上漲5%左右，這對汽車物流行業(yè)帶來的影響非常大?！?/p>

對于這種高成本擠壓利潤空間的局面，鄭玉強認為，無論是對于行業(yè)，還是對于企業(yè)本身來講，都是一種無可奈何的痛楚。“對于企業(yè)來說，各種運營成本不斷增加，而向上游客戶轉(zhuǎn)嫁成本又非常困難，增加的成本只能自行消化，可是企業(yè)要生存，要發(fā)展，成本利益驅(qū)動力是擋不住的，這就造成了使用違法違規(guī)車輛泛濫的現(xiàn)狀。既然違規(guī)超標車交了罰款就能正常上路，超標多少都一樣，多裝一輛商品車就多收一輛的運費，那么，在巨大的成本壓力和利益驅(qū)動下，超標車上路就越來越多，而且超標的現(xiàn)象越來越嚴重。違規(guī)車輛繳納罰款以后皆可以正常運營，這也是導(dǎo)致違規(guī)車輛越來越多，車輛私改現(xiàn)象泛濫的最主要原因?！?/p>

鄭玉強坦言，作為企業(yè)來說其實也希望有關(guān)執(zhí)法部門能夠統(tǒng)一執(zhí)法標準，杜絕私利，嚴格執(zhí)法，“杜絕了以罰代管的現(xiàn)狀，超標的車輛就完全不能上路，而這也從根本上解決了車輛超標、私自改裝的問題；全部運營的車輛都符合標準了，那么通過市場調(diào)節(jié)，運費價格也就自然漲上去了。”

“對于企業(yè)來說，將運費與成本聯(lián)動掛鉤無疑是最佳的經(jīng)營模式，”鄭玉強認為，只有行業(yè)環(huán)境凈化后，通過行業(yè)組織提升與上游顧客的溝通、協(xié)調(diào)、談判，建立運費價格與成本的聯(lián)動機制，才能成為可能，這也是汽車物流行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要前提。

鄭玉強表示，企業(yè)規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)資源整合是未來5年甚至更長時間汽車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢?！澳壳皣鴥?nèi)汽車物流行業(yè)組成主要是中小企業(yè)較多，真正形成規(guī)模的大型企業(yè)較少。受管理能力、運營實力、資源整合能力等多方面因素的限制，中小物流企業(yè)將面臨很大的市場壓力和成本壓力，而且隨著市場競爭的不斷加劇和運營成本的逐步增加，中小物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力會受到嚴重制約。屆時，中小物流企業(yè)將面臨被市場邊緣化的窘境，經(jīng)營風(fēng)險很大?！?/p>

因此，鄭玉強建議中小汽車物流企業(yè)通過并購、重組、戰(zhàn)略合作等方式，組建大型企業(yè)集團，引進先進的管理模式，有效整合社會網(wǎng)絡(luò)資源，實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。通過規(guī)模化整合，可大大提升汽車物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力、盈利能力和抗風(fēng)險能力。

“目前在規(guī)模化整合方面，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了像安吉物流、一汽物流、長久物流等國內(nèi)大型汽車物流企業(yè)集團。未來5年，行業(yè)的規(guī)?；蠒瓉硪粋€快速發(fā)展的時期。安達物流目前也正在致力于向規(guī)?；l(fā)展方向努力，并正在積極尋求機會?！?/p>