文/李小米

近兩年來國內(nèi)物流園區(qū)開發(fā)漸趨于理性，雖然籌建的項目依然很多，但如以往的那種跟風(fēng)開發(fā)、盲目上馬，政策為王的現(xiàn)象卻已少見，國內(nèi)物流園區(qū)開發(fā)呈現(xiàn)新的趨勢，這一點從中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會聯(lián)合發(fā)布的《第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》中就可看出。筆者在閱讀該報告時，從中發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)呈三個趨勢，故此撰文，以饗讀者。

1 趨勢地域優(yōu)勢更具吸引力

報告顯示，在各個經(jīng)濟區(qū)域中，長江中游經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)以及黃河中游經(jīng)濟區(qū)的在建和規(guī)劃物流園區(qū)數(shù)量排在前三位。其中武漢堪稱長江中游經(jīng)濟區(qū)的代表，武漢的物流交通區(qū)位優(yōu)勢，是其他城市無法比擬的。其在歷史上就是流通業(yè)非常發(fā)達的地方，九省通衢，其所處的華中地區(qū)，鏈接?xùn)|西南北，以武漢為中心，半徑1200公里，基本可以輻射到除東北外全國絕大部分中心城市，特別是在動車高鐵陸續(xù)開通后，武漢對于中西部的輻射前景更加強勁。而目前國內(nèi)火爆的電子商務(wù)市場最重要的競爭因素就是物流速度，也正是這樣的地理優(yōu)勢決定了武漢在吸引建設(shè)電子商務(wù)樞紐型的物流中心方面占有先天條件。這也是近兩年，武漢的物流基地開發(fā)呈現(xiàn)高潮的核心原因，目前來看，幾乎所有的電商都在武漢建設(shè)了自己的物流基地，電商的快速發(fā)展和市場的積聚效應(yīng)都會使未來的武漢成為全國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的又一聚集區(qū)。

成都作為西南經(jīng)濟區(qū)的核心區(qū)位，也成為物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的熱門地區(qū)，中物聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，截止到2002年9月，這一地區(qū)的在建項目達到41個，按照成都物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，成都將建成“四園區(qū)四中心”。四園區(qū)指的是成都國際航空物流園區(qū)、成都鐵路集裝箱中心站的成都國際集裝箱物流園區(qū)、依托成都鐵路樞紐散貨站的成都青白江鐵路散貨物流園區(qū)和成都新津鐵路散貨物流園區(qū)。四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網(wǎng)絡(luò)，在繞城高速公路外側(cè)的東、南、西、北個四方向建設(shè)輻射大成都經(jīng)濟圈的四個區(qū)域性綜合型物流中心——依托城市北面的成綿高速、川陜路的新都物流中心；依托城市東面的成渝高速、成南高速的成都國家經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)龍泉物流中心；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路的雙流公路物流中心；依托成都出口加工區(qū)，在繞城高速公路外側(cè)的成灌公路旁建設(shè)的成都保稅物流中心。而2009年投入運營的傳化成都物流基地也成為業(yè)內(nèi)公認的標桿型物流基地?？v觀近兩年成都的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，成規(guī)模是最突出的特點。

黃河中游經(jīng)濟區(qū)的代表是鄭州，鄭州歷來是中國的商貿(mào)中心、交通樞紐，這也和物流產(chǎn)業(yè)的市場需求相契合。近兩年，鄭州建設(shè)了很多的物流園區(qū)，正是看中了該地區(qū)未來的物流發(fā)展。

2 趨勢政策優(yōu)勢紅利將消耗殆盡

“調(diào)查顯示，在已經(jīng)運營的348家物流園區(qū)中，多數(shù)發(fā)展勢頭較好，涌現(xiàn)出北京空港、上海外高橋、蘇州物流中心、濟南蓋家溝等業(yè)內(nèi)普遍認可的物流園區(qū)（基地）?！比欢浾咦咴L的幾位業(yè)內(nèi)人士卻表示，上述物流園區(qū)的成功都源于政策催生或特殊的區(qū)域優(yōu)勢，成功不具有可復(fù)制性。

以蘇州物流中心為例，2004年蘇州物流中心成為國內(nèi)第一家B型保稅物流園區(qū)的試點，長三角的進出口貨物都涌向這里，稱之為炙手可熱都不能全面反映當時的盛勢；而后上海外高橋也成為試點之后，就分流了蘇州物流中心的部分業(yè)務(wù)；到目前，全國擁有此政策的物流園區(qū)已經(jīng)超過了100家，而蘇州物流中心就要面臨政策優(yōu)勢弱化等發(fā)展瓶頸。

可見，依靠政策發(fā)展已經(jīng)不再是物流園區(qū)今后發(fā)展的方向了，試問，在市場競爭已呈“血拼”態(tài)勢的今天，獨一無二的政策優(yōu)勢還能擁有多久？政策的紅利吃完了，如果再沒有其他的優(yōu)勢，繼續(xù)快速發(fā)展的支撐又在哪里？

3 趨勢功能優(yōu)勢呈轉(zhuǎn)型升級增值業(yè)務(wù)是贏利點

既然政策難以成為物流園區(qū)的優(yōu)勢所在，那么一個純市場化的物流園區(qū)要在激烈的競爭中取勝，發(fā)力點又在何處？

中物聯(lián)的調(diào)查報告指出，物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。其通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升物流服務(wù)水平、提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強物流市場管理，增加就業(yè)機會等方面發(fā)揮重要的作用。

盡管如此，我們也不無理由認為，盈利是一個成功的物流園區(qū)的最重要的標志。但如果兼具以上效益則發(fā)展將更具有可持續(xù)性。

華南國際工業(yè)原料城應(yīng)該算作此類物流園區(qū)的代表。深圳華南城坐落于深圳市平湖物流基地園區(qū)，項目總建筑面積超過220萬平方米，是集交易、展示、信息交流、倉儲、配送、貨運以及金融結(jié)算等功能于一體的超大規(guī)模工業(yè)原料及成品展示交易中心，也是集采購、旅游、餐飲、休閑、娛樂為一體的現(xiàn)代綜合商貿(mào)物流城。華南城下設(shè)紡織服裝、皮革皮具、電子、印刷紙品包裝、五金化工塑料五大原輔料交易中心；還設(shè)有辦公區(qū)、生活服務(wù)區(qū)、酒店等配套設(shè)施。曾有人質(zhì)疑這種業(yè)態(tài)是以物流的名義行房地產(chǎn)之實，對此，華南城總裁梁滿林一笑了之，“深南大道寬130米，而我們?nèi)A南大道寬126米，如果把華南城當作房地產(chǎn)生意做，道路往里修，就可以增加10個多億的收入。事實上，商鋪產(chǎn)權(quán)30%出售，70%出租，就是為了把政府、投資者、入駐商家三者的利益捆綁在一起，使各方都為該項目的投資和增值負責，而不是炒作地產(chǎn)概念活力，最后金蟬脫殼?！?/p>

而業(yè)內(nèi)人士則認為華南城從運作方式來看是有點跨界，但如果把它作為物流的業(yè)態(tài)，則屬于一個非常成功的物流延伸案例。珠三角有很多的制造企業(yè)，從產(chǎn)業(yè)集群的角度來看，這些企業(yè)具有相當?shù)南嗨菩?，華南城就是將這些企業(yè)的原材料需求整合在一起，集中在一個園區(qū)內(nèi)，匯聚商流、物流、資金流，統(tǒng)一采購、集中競價、代理進出口等業(yè)務(wù)增值?？梢哉f華南城是一個非常完善發(fā)達的供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)。目前，華南城已經(jīng)復(fù)制到南京、西安、南昌、鄭州等地，均取得了非常好的效果。與華南城相似的海西美旗城也是物流園區(qū)的一種，作為一種相當復(fù)雜的物流操作業(yè)態(tài)，它同樣整合了商流、物流、資金流，與華南城同樣都是供應(yīng)鏈的一種業(yè)態(tài)，但是美旗城比華南城增加了更多的商貿(mào)物流元素在里面。

筆者走訪了幾位物流園區(qū)咨詢顧問，他們都認為今后的物流園區(qū)如果只提供純粹的裝卸倉儲運輸服務(wù)，由于資金回收期長，盈利將非常困難。而華南城這種集商貿(mào)、物流于一體的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)模式則將是未來物流園區(qū)規(guī)劃發(fā)展的一個方向。