□ 本刊評論員

車用天然氣因其節(jié)能減排的突出效果和油氣價格比，備受世界各國重視。與汽油車相比，燃氣汽車可減排一氧化碳90%，減排碳氫化合物72%，減排氮氧化物39%；以每百公里耗用燃料的費用來比較，車用天然氣與汽油的價格比為0.6～0.751。

隨著車用天然氣在國家能源戰(zhàn)略中的地位日益凸顯，從能源安全和環(huán)境保護戰(zhàn)略高度出發(fā)，開發(fā)和利用車用天然氣，已被各級政府列為優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域。因區(qū)域壟斷性、收益穩(wěn)定性和良好成長性等特點，車用天然氣市場已經(jīng)成為國有大型企業(yè)、城市燃氣公司、地方公交公司、各類民營實體關(guān)注的焦點。車用天然氣市場，不僅在競爭中成長為國內(nèi)油氣行業(yè)最具成長性的業(yè)務之一，而且對推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和轉(zhuǎn)變增長方式，具有巨大的推動作用。

中國石化作為國有能源化工企業(yè)，有責任、有義務代表國家從產(chǎn)業(yè)層面發(fā)展車用天然氣，并以銷售板塊為主體，代表“國家隊”，參與到車用天然氣市場競爭中來。近年來，中國石化借助相繼發(fā)現(xiàn)和投產(chǎn)的普光等一批大中型氣田，不僅有效形成了從開采、儲運到銷售完整的車用天然氣產(chǎn)業(yè)鏈條，而且使得車用天然氣業(yè)務成為銷售板塊重要的效益增長點。

車用天然氣方興未艾，正在迎來大發(fā)展的春天。我們要透過車用天然氣市場發(fā)展新格局、新形勢，清醒認識到中國石化車用天然氣業(yè)務快速增長過程中面臨的突出問題和主要矛盾：一是車用天然氣氣量不能滿足日益增長的車用天然氣市場需求；二是車用天然氣儲運網(wǎng)絡規(guī)劃尚未擺到更加突出的位置，規(guī)劃不完善，布局不合理，場站、氣站等管網(wǎng)末梢尚未建成；三是銷售板塊在市場開發(fā)、維護、運營上缺乏專業(yè)的技術(shù)人才隊伍。這些都是需要引起高度重視的。

轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。發(fā)展車用天然氣是中國石化實施綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一，是銷售板塊加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要途徑。銷售板塊應解放思想，樹立發(fā)展車用天然氣是主業(yè)的意識，充分利用集團公司現(xiàn)有的油氣資源條件，發(fā)揮上下游一體化的生產(chǎn)經(jīng)營優(yōu)勢，扎實工作，埋頭苦干，努力實現(xiàn)車用天然氣業(yè)務領(lǐng)域由“跟跑”向“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變，盡快成長為區(qū)域車用天然氣市場的主力供應商。

推動管網(wǎng)建設。車用天然氣由潛在消費轉(zhuǎn)化為真實消費的“氣源不足”，實際上是終端管網(wǎng)建設跟不上市場需求。為此，要發(fā)展車用天然氣業(yè)務，一定要加強同各級地方政府的溝通與協(xié)調(diào)，加快在大中城市、重點地區(qū)LNG接收站和加氣站的建設步伐，用規(guī)劃來指導實踐。在當前投資壓力較大的情況下，推進加氣站建設時更要注意運用現(xiàn)有網(wǎng)絡資源，努力發(fā)展油氣混合站，走投資少、見效快的集約化發(fā)展之路。

平衡資源供給。車用天然氣從生產(chǎn)到消費是一個極其復雜的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是對以天然氣作為動力的高頻運輸車輛來說，供給關(guān)系一旦形成，就必須保持長期、穩(wěn)定，但是常見的“氣荒”“斷氣”現(xiàn)象，讓很多潛在用戶舉棋不定。為此，提高天然氣資源供應的綜合保障能力，就要平衡好工業(yè)用氣、居民用氣、車輛用氣，統(tǒng)籌各類消費關(guān)系，將居民用氣和車輛用氣放在更加突出的位置上來考慮。各銷售企業(yè)則要注意市場開拓節(jié)奏，既要防止市場激增與資源供給不足帶來的矛盾，又要防止資源供給激增與市場消化不足帶來的挑戰(zhàn)，力求擴大市場的目標在資源供給基本平衡中實現(xiàn)。

堅持安全生產(chǎn)。發(fā)展車用天然氣，對銷售板塊來說，是一個嶄新的業(yè)務領(lǐng)域。從實際情況來看，車用天然氣領(lǐng)域的各類安全事故時有發(fā)生，有些事故帶來的教訓非常深刻。傅成玉董事長說，凡是環(huán)境保護需要的投資一分不少，凡是不符合環(huán)境保護的事一件不做，凡是污染和破壞環(huán)境帶來的效益一分不要。因此，我們發(fā)展車用天然氣，務求安全經(jīng)營，落實安全生產(chǎn)責任制，規(guī)范生產(chǎn)流程，加強過程監(jiān)控，完善應急預案，確保在要項目、要效益的同時，必須要安全、要清潔。