梅新育 每年春運期間，火車票一票難求總是全社會熱議的話題。在公路、航空等其他交通方式已經取得了長足發(fā)展的今天，仍有這么多乘客明知火車票難買也要選擇火車，這既是因為火車在陸地長途運輸中占有多方面優(yōu)勢，也是因為火車性價比較高，畢竟多年來全國居民收入已經大幅度上升，火車票價則保持不變。即使是被許多輿論指責為“價格過高”的新興高鐵，其性價比仍然很有競爭力。 可以斷言，在可預見的未來，我國對鐵路運輸無論是客運還是貨運的需求都仍將持續(xù)較大幅度增長。這是因為我國擁有廣大的內陸地區(qū)，而且已經步入新的大規(guī)模人口流動時期。在2010年第六次人口普查中，居住地與戶口登記地所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道不一致且離開戶口登記地半年以上的人口高達2.6億，接近美國全國人口總數，比2000年增長了81.03%。隨著城鎮(zhèn)化深入發(fā)展，上述人口流動規(guī)模必將進一步增長；而大規(guī)模的跨地區(qū)居住就業(yè)相應也就意味著大規(guī)模的春運人流。東部沿海成熟產業(yè)向內地轉移，部分內地勞動力當地就業(yè)，可望在一定程度上削弱這種人流，但不可能根本扭轉這一趨勢。 任何“改革”的靈丹妙藥都不可能直接解決嚴重供不應求的矛盾，解決矛盾的唯一出路在于發(fā)展，縮小供求缺口。而現實是中國鐵路多年來發(fā)展嚴重滯后，已經跟不上國民經濟發(fā)展的客觀需求；考察我國GDP和各類交通運輸方式的增長情況，我們就能清楚地看到這一點。近幾年高鐵建設的跨越式發(fā)展，既是跨越，更是彌補欠賬。1990年—2010年間，我國GDP增長20.49倍，在此期間，鐵路營運里程、旅客周轉量、貨物周轉量等指標增幅不僅遠遠小于GDP增幅，與公路、民航、水運等另外三種交通運輸方式相比，幾乎在每項指標上增長幅度都是最小的：論營運里程，鐵路增長57%，公路增長290%，民航航線增長445%；論旅客周轉量，鐵路增長235%，公路增長473%；論貨運量，鐵路增長142%；公路增長238%；論貨物周轉量，鐵路增長160%，公路則增長近12倍。 根據上述數據計算，我們可以看到，在這20年里，每單位營運里程旅客周轉量，鐵路上升了113%，公路上升47%；每單位營運里程貨運量，鐵路上升54%，公路則下降13%；表明無論是貨運還是客運，鐵路運輸效率提高更快。發(fā)展是根本出路，但發(fā)展需要時間；既然如此，那么我們還是耐心一點吧！▲（作者是商務部國際貿易經濟合作研究院研究員）