徐 心

（天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津市 300051）

0 引言

隨著社會(huì)精神文明的進(jìn)步，“以人為本”理念日益深入人心。作為基礎(chǔ)設(shè)施的使用者，人們對(duì)出行的視覺(jué)感受也有了更高的要求，市政工程中的景觀功能正是基于這樣的理念，用以提升市政工程的整體效果，滿足人們對(duì)人文關(guān)懷的需求。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)快步進(jìn)入汽車社會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年末,中國(guó)民用汽車保有量達(dá)到10578萬(wàn)輛[1]。隨著我國(guó)居民收入的增加，汽車保有量的增多，勢(shì)必對(duì)交通的需求越來(lái)越大。

針對(duì)“景觀”和“交通”這兩個(gè)主要的道路功能，本文介紹了市政工程設(shè)計(jì)中應(yīng)著重考慮的因素。

1 工程地理位置

寧波位于我國(guó)海岸線中段，長(zhǎng)江三角洲南翼，東臨舟山群島，南依三門灣，西接紹興市，北瀕杭州灣。城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力躋身全國(guó)十強(qiáng)，被評(píng)為國(guó)家園林城市、國(guó)家優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家衛(wèi)生城市和全國(guó)首批文明城市。

新江橋位于寧波市核心位置，緊鄰余姚江、奉化江、甬江三江的交匯點(diǎn)，是寧波市“三江六岸”濱江休閑景觀帶的重要組成部分。同時(shí)，新江橋也是南北向主干道人民路、江夏街及東西向主干道中山路的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，是寧波市三江口地區(qū)“井”字形通道的重要組成部分，交通及景觀功能均十分重要。圖1為新江橋位置示意圖。

2 工程背景及建設(shè)必要性

2.1 工程背景

圖1 新江橋位置示意圖

現(xiàn)狀的新江橋臨時(shí)便橋其橋梁景觀效果較差，而且橋梁兩側(cè)的道路均采用S型曲線銜接，線形標(biāo)準(zhǔn)較低。隨著寧波“三江六岸”規(guī)劃方案的提出，新江橋的建設(shè)更顯迫在眉睫。工程的建設(shè)在美化城市景觀的同時(shí)，也將進(jìn)一步滿足城市跨江交通發(fā)展需求，加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系，進(jìn)一步完善城區(qū)路網(wǎng)，加強(qiáng)路網(wǎng)的輻射功能，緩解城市交通壓力，為促進(jìn)城市的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。

該工程南起中山東路與日新街及車轎街交叉口，向北跨越余姚江、下穿現(xiàn)狀的甬江大橋引橋后，止于揚(yáng)善路與人民路交叉口，道路全長(zhǎng)約650 m。方案設(shè)計(jì)中充分考慮了新江橋“景觀功能”與“交通功能”的兩個(gè)因素，采用了兩種不同橋位來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的功能。

2.2 建設(shè)必要性

2.2.1 景觀功能需要

三江六岸是寧波獨(dú)有的特色風(fēng)貌。濱江地區(qū)是寧波歷史上發(fā)生許多繁榮活動(dòng)的重要城市空間，這一點(diǎn)清晰地體現(xiàn)在1951年的城市地圖上?！叭丁睘I江休閑帶就是要進(jìn)一步改造和提升濱江地區(qū)的質(zhì)量、可達(dá)性和城市活動(dòng)的豐富性，把三江六岸地區(qū)作為寧波富有特色的城市公共空間。通過(guò)部分濱江道路的改善，界定一個(gè)更大的、能夠容納多樣化城市活動(dòng)的“濱江空間場(chǎng)”，為人們更好地接近并使用濱水空間創(chuàng)造條件。

目前的新江橋臨時(shí)便橋橋梁景觀效果較差，并且對(duì)原本開(kāi)闊的三江口水岸景觀形成了遮擋，與周邊繁華的現(xiàn)代大都會(huì)形象格格不入?？梢哉f(shuō)，臨時(shí)便橋已經(jīng)成為三江六岸提升改造的制約點(diǎn)，新建一座與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀橋梁已經(jīng)迫在眉睫。

2.2.2 交通功能需要

新江橋一直以來(lái)就是寧波市中心區(qū)域南北向的主要交通樞紐，連接著余姚江南北兩岸的人民路和江夏街。2006年經(jīng)檢測(cè)為危橋開(kāi)始拆除，并在原橋位西側(cè)新建臨時(shí)便橋以供通行。橋梁兩側(cè)的道路均采用S型曲線銜接，最小半徑僅為90 m，線形標(biāo)準(zhǔn)較低，較大地影響了此節(jié)點(diǎn)處的交通行駛舒適性和通行能力。

因此，新江橋新建項(xiàng)目也是改善寧波交通運(yùn)輸能力的重要市政基礎(chǔ)建設(shè)工程，是符合寧波市交通發(fā)展規(guī)劃的重要交通項(xiàng)目。其建設(shè)將進(jìn)一步完善城市跨江交通發(fā)展需求，加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系，進(jìn)一步完善城區(qū)路網(wǎng)，加強(qiáng)路網(wǎng)的輻射功能，緩解城市交通壓力，為促進(jìn)城市的發(fā)展及打造一個(gè)“人人平等的、舒適、和諧的城市公眾生活空間”創(chuàng)造更好的條件

3 方案設(shè)計(jì)

3.1 總體設(shè)計(jì)思路及原則

小汽車為人們帶來(lái)了便捷、舒適、高效的出行，但隨著其快速、過(guò)度的發(fā)展，尤其在城市中心區(qū)，不得不為其提供大量的道路空間、停車空間，原本為人服務(wù)的汽車，卻侵占、侵害了人的活動(dòng)空間，影響環(huán)境品質(zhì)和舒適度。這已成為有目共睹之現(xiàn)象，首都如此，大城市如此，寧波也不例外。

單純依靠拓寬道路，增加機(jī)動(dòng)車停車位，已不能從本質(zhì)上改善中心區(qū)交通狀況，更不能改善城市環(huán)境品質(zhì)，是時(shí)候改變單向度考慮機(jī)動(dòng)車出行需要的交通規(guī)劃模式，轉(zhuǎn)而尋求真正“以人為本”，以更多人的感受、人的步行舒適度為基本價(jià)值取向的，汽車交通與環(huán)境品質(zhì)平衡發(fā)展的綜合交通規(guī)劃理念。世界城市、中國(guó)大城市治堵的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)莫不道明這個(gè)道理。

交通發(fā)展最終必須服務(wù)于創(chuàng)造一個(gè)“人人平等的，舒適、和諧的城市公眾生活空間”，對(duì)寧波而言，更應(yīng)該創(chuàng)造一個(gè)“富有地方特色的城市公共濱水生活空間”。

3.2 橋位選擇

考慮到新江橋位于寧波市核心區(qū)的中心位置，緊鄰余姚江、奉化江、甬江三江的交匯點(diǎn)，景觀功能毋容置疑。同時(shí)，新江橋兩岸連接中山東路和人民路，是溝通寧波海曙區(qū)和江北區(qū)的南北向交通要道，是寧波是三江口地區(qū)“井”字形通道的重要組成部分，其交通也不容忽視。因此必須從景觀及交通功能兩方面，對(duì)工程橋位的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行綜合比較。

3.2.1 橋位一（原新江橋橋址）

橋位一即位于臨時(shí)便橋東側(cè)的原新江橋橋址，橋位非常靠近余姚江、奉化江、甬江三江的交匯點(diǎn)（見(jiàn)圖2）。

圖2 新江橋工程位置示意圖（橋位一）

（1）橋位一優(yōu)點(diǎn)

a.現(xiàn)狀余姚江北側(cè)的人民路與南側(cè)的江夏街通過(guò)新江橋臨時(shí)便橋銜接，組成了寧波市區(qū)南北向的重要干道。在原橋位修建橋梁，可以使原道路的南北向交通順暢銜接，避免對(duì)周邊現(xiàn)狀交通的影響。

b.在原橋位修建橋梁，可以避免對(duì)現(xiàn)狀周邊構(gòu)筑物的影響，其中包括對(duì)寧波影都的拆遷及下穿甬江大橋節(jié)點(diǎn)的改造。

c.原橋位場(chǎng)地開(kāi)闊，沒(méi)有限制施工的因素，施工難度低。

d.橋梁結(jié)構(gòu)舊橋位與姚江兩岸基本垂直，橋梁上部結(jié)構(gòu)為正橋，設(shè)計(jì)施工難度相對(duì)較低。

（2）橋位一缺點(diǎn)

a.原橋位靠近三江口的交匯點(diǎn)，橋梁建成后會(huì)造成三江口水面面積小，影響水岸及綠化景觀。

b.原橋位將使南北兩側(cè)的人民路和江夏街順暢連接，易于將外圍的過(guò)境交通吸引至三江口中心城區(qū)，從而加劇中心城區(qū)的交通擁堵，不利于創(chuàng)造友好的濱江水岸休閑環(huán)境。

3.2.2 橋位二（便橋以西新橋址）

2011年寧波市提出建設(shè)“三江六岸”濱江休閑帶，打造便捷慢行系統(tǒng)，全面提升三江六岸范圍內(nèi)的景觀風(fēng)貌。相關(guān)部門提出將新江橋橋位西移，為三江口范圍內(nèi)提供更大的綠化場(chǎng)地，并使得江面更為開(kāi)闊（見(jiàn)圖3）。

圖3 新江橋工程位置示意圖（橋位二）

（1）橋位二優(yōu)點(diǎn)

a.新橋位選擇在原新江橋臨時(shí)便橋的西側(cè)，為三江口范圍內(nèi)提供更大的綠化場(chǎng)地，并使得江面更為開(kāi)闊，水岸及綠化景觀效果突出。

b.弱化新江橋的道路交通功能，降低機(jī)動(dòng)車交通對(duì)濱江空間完整性的干擾。

（2）橋位二缺點(diǎn)

a.對(duì)現(xiàn)狀交通干擾較大。

首先，是對(duì)和義路、日新街、車轎街及東渡路的現(xiàn)狀交通組織方式改動(dòng)較大。和義路由現(xiàn)狀由東向西單向行駛，調(diào)整為由西向東單向行駛，且不與新江橋相接。日新街由現(xiàn)狀的雙向行駛，調(diào)整為由北向南單向行駛。車轎街由現(xiàn)狀的由北向南單向行駛，調(diào)整為由南向北單向行駛。東渡路由現(xiàn)狀的雙向行駛，調(diào)整為由北向南單向行駛。改造后，路口交通組織如圖4所示。

圖4 路口交通組織示意圖

其次，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃資料，新江橋橋位調(diào)整至現(xiàn)狀臨時(shí)便橋以西后，江夏街不再與中山東路連接，原新江橋→江夏街→靈橋路南北向交通需要通過(guò)藥行街以及藥行街南側(cè)的君子街及竺家巷繞行與藥行街南側(cè)的靈橋路溝通。這樣的路網(wǎng)交通組織，會(huì)加重藥行街、君子街及竺家巷部分道路的交通壓力，容易形成交通擁堵。新路網(wǎng)交通組織見(jiàn)圖5。

b.新橋位需要對(duì)寧波影都進(jìn)行拆遷，并對(duì)下穿甬江大橋節(jié)點(diǎn)的墩柱進(jìn)行改造，工程實(shí)施難度較大，且經(jīng)濟(jì)造價(jià)較高。

c.新線位處周邊建筑多，場(chǎng)地受限，且拆遷后遺留的地下構(gòu)筑物和管線等將大大增加施工難度，對(duì)工期及施工費(fèi)用產(chǎn)生較大影響。

圖5 新路網(wǎng)交通組織圖

d.新橋位處姚江北岸與橋梁軸線存在約60°夾角，考慮到橋下游人同行方便，主橋北岸輔助墩需要采用平行堤岸布置，這樣造成橋梁上部結(jié)構(gòu)為斜橋，在設(shè)計(jì)和施工上難度增加。

綜上所述，橋位一將新江橋的交通功能作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，弱化了道路的景觀效果，側(cè)重于交通功能；橋位二則將景觀功能放在考慮因素的首位，可以很好地提升寧波核心區(qū)的整體景觀效果，但弱化了道路的交通功能，降低了核心區(qū)路網(wǎng)的交通通行能力，側(cè)重于景觀功能。

4 結(jié)語(yǔ)

市政工程由于地處城區(qū)，不僅要實(shí)現(xiàn)其交通功能以滿足人們的出行需要，也要充分體現(xiàn)“以人文本”設(shè)計(jì)理念以滿足人們的人文需要。但是，往往在城區(qū)中的市政工程兩者不可兼得。我們進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不但要從二者的功能性入手，還要統(tǒng)籌考慮，再輔以施工難度、經(jīng)濟(jì)效益等因素，將方案設(shè)計(jì)進(jìn)行得盡可能全面、合理。

[1]黃朝鵬.民用汽車保有量達(dá)10578萬(wàn)輛[J].中國(guó)汽配市場(chǎng)，2012（1）：12.

[2]寧波市規(guī)劃局.三江口核心區(qū)規(guī)劃方案[R].三江六岸提升改造專題網(wǎng)站，2011.

[3]韓菲.城市道路設(shè)計(jì)中的理念與策略[J].山西建筑，2011,37（12）：154-155.