梁文森

（莆田市城市建設投資開發(fā)集團有限公司，福建莆田351100）

1 原路面病害狀況

莆田市迎賓大道為莆田市政主干道，全長約7.2 km，道路寬56 m，機動車道為雙向6車道，兩側(cè)為水泥混凝土非機動車道，有中分綠化帶和邊分綠化帶。迎賓大道交通量較大，達到24 h車流量2～3萬veh。該道路通車5 a時間，路面已出現(xiàn)不少病害，尤其是中間行車道，進行過多次修補及銑刨重鋪，但效果不理想，現(xiàn)路面存在沉陷、擁包、橋頭跳車、網(wǎng)裂、車轍、局部泛油等病害，影響行車的安全和舒適性，需要進行維修處治。

道路全段都有不同程度的沉陷，嚴重路段呈現(xiàn)波浪狀，造成路面平整度很差，但沉陷處并無裂縫，為路基整體不均勻沉降所致。擁包位置為管道上方，為路基土受水膨脹所致，現(xiàn)已穩(wěn)定，不做特殊處理，施工時加熱翻松后，人工鏟平，補充新料。原路面網(wǎng)裂病害，多集中在中間行車道輪跡帶，為重車荷載長期作用所致。對于只有網(wǎng)裂沒有明顯沉陷的路段，多為層間粘結(jié)不足所致，可不做預處理。對于網(wǎng)裂并有明顯沉陷的路段，必須進行基層預處理。中間行車道后期銑刨重鋪路段出現(xiàn)局部泛油現(xiàn)象，為重鋪瀝青混合料質(zhì)量問題，對泛油路段采用銑刨處理，銑刨深度為上面層。

2 預處理階段

2.1 基層預處理

整體就地熱再生施工前，需要對路面存在的局部基層病害進行預處理，主要是嚴重網(wǎng)裂沉陷預處理。具體處理方法如下：針對基層病害引起的嚴重網(wǎng)裂沉陷，需要對基層進行翻挖，翻挖深度為瀝青面層和部分基層，重新做好基層并恢復瀝青面層。

2.2 橋頭沉陷注漿預處理

對沉降尚未穩(wěn)定、沉陷較大的橋頭，在沉陷填補之前進行注漿預處理。注漿材料采用灰漿混合料。

3 整體熱再生階段

3.1 原路面瀝青混合料試驗分析

（1）現(xiàn)場取原路面材料進行室內(nèi)試驗，瀝青混合料的抽提、篩分的試驗結(jié)果如表1所列?？梢钥闯鲈访姹韺訛r青混合料級配在AC-13范圍之內(nèi)，瀝青含量及油石比也滿足規(guī)范要求，不需對級配及油石比進行優(yōu)化或調(diào)整。

表1 表面層瀝青混合料篩分結(jié)果一覽表

（2）瀝青及瀝青混合料再生前后試驗。該項目采用RA-1型瀝青路面再生劑，其主要成分是芳香分。對回收瀝青分別摻加3%、5%和7%再生劑后的三大指標進行試驗，結(jié)果如表2所列。

表2 回收瀝青的再生劑添加量試驗結(jié)果一覽表

可以看出，添加5%再生劑后，原路面瀝青性能恢復較好。

（3）同時對回收瀝青混合料摻加3%和5%再生劑后的混合料性能進行試驗，結(jié)果如表3所列。

表3 再生前后上面層瀝青混合料試驗結(jié)果一覽表

可以看出，在摻加5%再生劑后原路面混合料孔隙率降至合理范圍內(nèi)，馬歇爾穩(wěn)定度和流值均滿足要求。

綜上所述，確定再生劑用量為原路面材料瀝青含量的5%。

3.2 施工工藝

由試驗結(jié)果可知，原路面瀝青混合料級配及油石比均滿足規(guī)范要求，不需要調(diào)整，但通過取芯發(fā)現(xiàn)原路面上面層只有3 cm，需進行補強。所以，確定采用整形補強就地熱再生工藝，在再生、修復原路面沉陷的同時，提高原路面面層承載能力。

補強就地熱再生是采用就地熱再生機組將路面加熱、添加再生劑，耙松、拌和、再生混合料攤鋪，同時將新瀝青混合料直接攤鋪于再生混合料之上，兩層一次壓實成型。采用該種工藝施工，能夠有效地提高路面平整度，消除車轍、裂縫、坑槽、麻面等路面表層病害，增強路面結(jié)構(gòu)承載力，提高道路使用性能，延長使用壽命。施工工藝如圖1所示。

圖1 補強就地熱再生施工工藝示意圖

考慮到原路面的變形，以及原路面上面層偏薄，該項整形補強熱再生施工添加2.5 cm新料，添加新料采用改性瀝青凝灰?guī)r（含抗剝落劑）AC-13。

4 質(zhì)量控制與標準

4.1 施工過程控制

施工過程控制是確保工程質(zhì)量的關鍵。施工中對試驗數(shù)據(jù)詳盡的記錄，特別是溫度的檢測，對數(shù)據(jù)歸納、分析，根據(jù)分析結(jié)果指導后續(xù)施工。并委托有資質(zhì)的試驗室檢測。參考《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）、《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG F41-2008），以及以往的工程經(jīng)驗，施工過程嚴格檢測各項指標。

4.2 驗收檢測

完工后對施工質(zhì)量進行檢測，包括壓實度、平整度、厚度、外觀、抗滑等項目。符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）、《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG F41-2008），《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ 1-2008)等規(guī)范要求。

5 就地熱再生的分析總結(jié)

（1）施工工藝簡單，迅速方便快捷，施工時只占用一個車道，對交通干擾小，同時環(huán)境污染小。

（2）瀝青面層之間為熱粘結(jié)，使之成為一個整體，提高了路面維修質(zhì)量，施工接縫為熱接縫，避免了冷接縫由于雨水深入而發(fā)生的路面破壞。

采用就地熱再生工藝施工后添加2.5 cm新料（采用改性瀝青凝灰?guī)r）實現(xiàn)和原路面材料緊密結(jié)合，形成5 cm左右的上面層，提高路面承載力，延長道路壽命。和傳統(tǒng)工藝施工后瀝青層界面的抗剪強度對比，熱再生工藝施工后路面的抗剪強度提高了2～3倍。

（3）和傳統(tǒng)施工工藝相比就地熱再生施工工藝更科學合理，可恢復其中老化瀝青的性能，恢復舊路面瀝青混合料良好的路用性能，見表4所列。

表4 就地熱再生工藝與傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝對比表

6 結(jié)語

莆田市迎賓大道路面整修工程運用就地熱再生技術(shù)處治路面病害，通車半年以來，整體平整度良好，行車的安全和舒適性有很大的提高。和傳統(tǒng)施工工藝相比節(jié)約資金，對環(huán)境造成的污染小，大面積處治路面病害速度快，影響交通時間短，在城市快速路及Ⅰ、Ⅱ主干道瀝青路面養(yǎng)護中是值得推廣應用的。