周 謙

(中鐵四院集團(tuán)南寧勘察設(shè)計(jì)院有限公司,南寧 530003)

1 工程概況

武廣客運(yùn)專線位于長沙市東南側(cè)，呈南北走向，設(shè)長沙南站，處于勞動(dòng)?xùn)|路以南、香樟路以北、新花侯路以東、紅旗路以西的地塊。根據(jù)《長沙市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》(圖1)，長沙市城市軌道交通2號(hào)線和3號(hào)線在武廣客運(yùn)專線長沙南站交匯，設(shè)軌道交通長沙南站站。軌道交通2號(hào)線和3號(hào)線在長沙南站附近線路走向及線間關(guān)系有多種方案組合。

圖1 長沙南站站區(qū)位圖及周邊軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃示意

從換乘便利性、投資經(jīng)濟(jì)性、工程可實(shí)施性、功能轉(zhuǎn)換靈活性等方面，對軌道交通長沙南站站車站布局型式進(jìn)行方案研究，從而推薦近遠(yuǎn)結(jié)合的綜合最優(yōu)方案。

2 軌道交通車站方案

根據(jù)2號(hào)線和3號(hào)線線位交匯銜接方案，軌道交通車站可劃分為三大方案：東西平行方案(車站垂直國鐵站場)，十字交叉方案和南北平行方案(車站平行國鐵站場)。

對于本站而言，車站型式及其規(guī)模主要受到武廣客運(yùn)專線長沙南站站房方案、軌道交通線路配線、相鄰區(qū)間工法、地質(zhì)條件以及各種交通工具換乘形式的影響。在充分考慮上述前提條件的基礎(chǔ)上，以滿足國鐵與地鐵換乘功能的便捷為首要，同時(shí)做到規(guī)模適當(dāng)，投資合理。

3 車站設(shè)計(jì)的限制條件

3.1 地鐵車站站位選擇應(yīng)符合長沙南站交通樞紐的客流特點(diǎn)

國鐵長沙南站是鐵路、地鐵、長途客運(yùn)、公交及其他交通工具的客運(yùn)換乘樞紐，軌道交通除承擔(dān)本身的客運(yùn)職能外，合理組織軌道交通與其他交通工具的便捷換乘，是本站站位選擇的前提。

3.2 武廣客運(yùn)專線長沙南站站房設(shè)計(jì)對本站方案的影響

長沙南站是武廣客運(yùn)專線的重要車站，擔(dān)負(fù)長沙市區(qū)及周邊地區(qū)對外南北快速客運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，如何將市內(nèi)、城郊的旅客在地鐵站內(nèi)完成與國鐵車站的快速便捷換乘是本站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一。長沙南站站場采用路基形式，長途客運(yùn)、公交、出租車和其他交通方式均布置在鐵路站場以外。長沙南站站場規(guī)劃東西最外股道間寬254.5 m，東西最外站臺(tái)側(cè)之間寬309.5 m。長沙南站客流組織采用高進(jìn)低出的模式，客站的高程及功能布局是軌道交通車站設(shè)計(jì)的依據(jù)和前提條件。

3.3 國鐵車站與軌道交通車站在工期、施工組織、投資劃分、運(yùn)營管理等方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是工程實(shí)施的基礎(chǔ)

國鐵車站施工工期緊，投資大，不穩(wěn)定因素較多，在滿足車站換乘功能的前提下，盡可能減少兩者之間的工程接口是設(shè)計(jì)和施工順利實(shí)施的保證。車站設(shè)計(jì)應(yīng)遵循盡量預(yù)留工程條件而不是預(yù)留工程的原則。

3.4 車站配線對車站方案的影響

本站是2號(hào)線本期工程的終點(diǎn)站，3號(hào)線的小交路折返站，根據(jù)2、3號(hào)線全線行車交路安排，在本站站后設(shè)折返線，因此，本站配線需滿足工程開通后的折返要求，并兼具存車功能，同時(shí)本站東側(cè)為2號(hào)線車輛段與綜合維修基地，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮在本站或相鄰區(qū)間進(jìn)入車輛段的條件；本站是2、3號(hào)線的換乘站，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮兩線的互通，設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。

3.5 相鄰區(qū)間工法對車站方案的影響

車站設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮區(qū)間的施工方案、工程量大小及可實(shí)施性，并充分考慮工程籌劃的要求。

3.6 2、3號(hào)線的換乘方式對車站方案的影響

本站是2、3號(hào)線的換乘站，從線網(wǎng)規(guī)劃看，2號(hào)線與3號(hào)線有多種換乘可能，3號(hào)線往東北延伸到長沙縣，客流特點(diǎn)為遠(yuǎn)郊客流，與2號(hào)線反向換乘量大，車站設(shè)計(jì)要解決好兩者之間的換乘。

3.7 周邊環(huán)境、客流特點(diǎn)對車站站位的影響

車站西側(cè)是火車站站前廣場，為市區(qū)方向，東側(cè)100 m外是瀏陽河，為規(guī)劃的瀏陽河景觀帶，客流呈明顯的西側(cè)大、東側(cè)小的特點(diǎn)，城市規(guī)劃對站前廣場周邊地區(qū)進(jìn)行高密度開發(fā)，同時(shí)針對站前廣場進(jìn)行地下商業(yè)空間開發(fā)，地上地下空間緊密關(guān)聯(lián)，車站設(shè)計(jì)應(yīng)該選擇合理站位，適應(yīng)周邊環(huán)境和客流的需要。

4 車站方案的比選

經(jīng)過對本站上述控制因素的分析，設(shè)計(jì)時(shí)對車站周邊區(qū)域的規(guī)劃，與國鐵站房的關(guān)系、配線、換乘方式(國鐵與軌道交通線路的換乘、軌道交通與其他交通工具的換乘、軌道交通2、3號(hào)線之間的換乘、國鐵與其他交通工具的換乘)等設(shè)計(jì)要素進(jìn)行了一系列的方案比選，現(xiàn)簡要介紹本次設(shè)計(jì)的3個(gè)方案的優(yōu)、缺點(diǎn)。

4.1 東西平行方案(車站垂直國鐵站場)

車站布置在站前廣場垂直于國鐵站場，地下二層車站，車站設(shè)備管理用房布置在地下二層站臺(tái)層，站廳與國鐵站房出站廳同層，2號(hào)線在南側(cè)、3號(hào)線在北側(cè)，各自為側(cè)式站臺(tái)布置，組合成“側(cè)、島、側(cè)”式站臺(tái)車站，兩線設(shè)站后折返、存車線及聯(lián)絡(luò)線，詳見圖2。

圖2 東西平行方案(車站垂直國鐵站場)

主要優(yōu)點(diǎn)：

(1)車站東端靠近國鐵車站，與國鐵車站換乘距離較短，換乘較方便。車站西端靠近站前廣場，與廣場客流銜接距離較短。

(2)線路可直接穿過站場后延伸至瀏陽河對岸設(shè)站。

主要缺點(diǎn)：

(1)東站東端區(qū)間位于國鐵站場下，需要國鐵站場使用大跨度橋梁，設(shè)計(jì)、施工協(xié)調(diào)難度較大，增加工程投資。

(2)站后折返線必須設(shè)在國鐵車站站場下方，增加工程投資約3000萬元。

4.2 十字交叉方案

2號(hào)線車站布置在站前廣場垂直于國鐵站場，3號(hào)線平行于國鐵站場布置在國鐵站房前，與2號(hào)線成“十”字換乘方式，地下三層車站，車站設(shè)備管理用房布置在地下二、三層站臺(tái)層，站廳與國鐵站房出站廳同層，2號(hào)線為側(cè)式站臺(tái)在上、3號(hào)線為島式站臺(tái)在下，成“側(cè)、島”換乘站，兩線設(shè)站后折返及存車線，聯(lián)絡(luò)線布置在東北象限。詳見圖3。

圖3 十字交叉方案

主要優(yōu)點(diǎn)：

(1)2、3號(hào)線節(jié)點(diǎn)換乘，有條件分期實(shí)施；

(2)“側(cè)、島”換乘能滿足客流的需要。

主要缺點(diǎn)：

(1)車站采用“側(cè)、島”“十”字節(jié)點(diǎn)換乘，不如“側(cè)、島、側(cè)”換乘能力大；站臺(tái)～站臺(tái)換乘，旅客換乘走行距離長，不如“側(cè)、島、側(cè)”換乘便捷；

(2)“十”字換乘車站站廳公共區(qū)面積較大，對國鐵出站客流流線有一定影響，對開發(fā)空間切割較大；

(3)2號(hào)線東端區(qū)間穿越國鐵站場增加工程投資，設(shè)計(jì)、施工需與國鐵同步且協(xié)調(diào)難度較大。

4.3 南北平行方案(車站平行國鐵站場)

車站布置在站前廣場平行于國鐵站場，地下二層車站，車站設(shè)備管理用房布置在地下二層站臺(tái)層，站廳與國鐵站房出站廳同層，2號(hào)線在東側(cè)、3號(hào)線在西側(cè)，各自為側(cè)式站臺(tái)布置，組合成“側(cè)、島、側(cè)”式站臺(tái)車站，兩線設(shè)站后折返、存車線及聯(lián)絡(luò)線，詳見圖4。

圖4 南北平行方案(車站平行國鐵站場)

主要優(yōu)點(diǎn)：

(1)車站位于站前廣場，設(shè)計(jì)、施工與國鐵好協(xié)調(diào)；

(2)車站站廳層與國鐵出站層同一高程，且離基本站臺(tái)少于50 m，方便國鐵與本站乘客換乘；車站采用“側(cè)、島、側(cè)”型式，2號(hào)線從市區(qū)換乘3號(hào)線去市郊的乘客可以實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘；

(3)車站位于站前廣場，與公交、長途客運(yùn)、出租車等其他交通方式換乘便捷；

(4)2、3號(hào)線車站均采用側(cè)式型式，交叉渡線短，車站兩端線間距小，可以與廣場同步施工，車站規(guī)模小，減少工程量；車站兩端施工工法靈活，接口簡單；

(5)站廳與開發(fā)空間結(jié)合好，便于客流集散；

(6)2號(hào)線可從長沙南站南端向東延伸到瀏陽河對岸設(shè)站，該方案還可為2號(hào)線線路向南延伸預(yù)留條件。

主要缺點(diǎn)：

東站出入口，風(fēng)亭要與廣場同步實(shí)施，并選擇合適的結(jié)合方式。

以上車站方案站廳層均與國鐵出站大廳同層，站廳層均位于站前廣場。與站前廣場南北兩端公交、出租車停車場高程相差3 m。國鐵出站客流出站后可直接選擇軌道交通，從站廳層付費(fèi)區(qū)下至站臺(tái)乘坐地鐵?；虻杰囌灸媳眱啥诉x擇合適的交通方式離開車站。

不同之處在于2、3號(hào)線的換乘客流的換乘方式和站位與國鐵站場的關(guān)系。十字交叉換乘，換乘能力不如平行換乘的大，而且2號(hào)線車站與國鐵站場有交叉，協(xié)調(diào)難度大；東西平行方案的最大問題在于車站設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營投資劃分協(xié)調(diào)難度大，而且客流組織不能很好地兼顧各種客流換乘。

4.4 結(jié)論

經(jīng)綜合比較分析，南北平行(車站平行國鐵站場)方案車站位于站前廣場，設(shè)計(jì)、施工與國鐵好協(xié)調(diào)。車站位于站前廣場，與公交、社會(huì)停車、的士等其他交通工具換乘便捷。車站出入口與國鐵出站通道和廣場物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，便于乘客進(jìn)出車站及換乘。換乘方便，換乘距離短，可實(shí)現(xiàn)二號(hào)線市區(qū)與三號(hào)線郊區(qū)單向客流同站臺(tái)換乘。方便乘客選擇乘車線路，方便出站乘客選擇出站口，方便管理；換乘方便，管理方便、與廣場商業(yè)開發(fā)結(jié)合好，投資省，將此方案作為推薦方案。

4.5 城市軌道交通與國鐵車站的換乘方案

南北平行(車站平行國鐵站場)方案車站與各功能空間聯(lián)系緊密，流線順暢，乘客換乘便捷。車站站廳層與國鐵出站層同一高程，且離基本站臺(tái)少于50 m，方便國鐵與本站乘客換乘。主要客流通道與國鐵出站通道連通，客流組織順暢，方便進(jìn)出國鐵站房，客流交叉少，與廣場商業(yè)開發(fā)結(jié)合緊密。站場與公交停車場、社會(huì)停車場銜接緊密。見圖5。

圖5 城市軌道交通與國鐵車站的換乘方案

5 結(jié)語

通過對長沙南站站換乘客流功能的需要，線路交織形式，車站站位以及城市規(guī)劃的地面和地下空間開發(fā)要求等條件的綜合分析，最終確定了換乘站點(diǎn)的換乘方式，穩(wěn)定了軌道交通2號(hào)線和3號(hào)線的線路走向，確保了線、站位方案的穩(wěn)定和工程建設(shè)的科學(xué)性和可實(shí)施性。

軌道交通在城市功能中的地位日趨重要，多線交匯的換乘車站作為地鐵網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域重點(diǎn)和控制節(jié)點(diǎn)，其作用也越來越受到重視，快捷、方便、舒適的換乘條件已成為人們追求的重點(diǎn)目標(biāo)。根據(jù)地鐵線網(wǎng)規(guī)劃、地上及地下周邊環(huán)境，換乘量的大小等因素，合理確定換乘車站的換乘形式，盡量縮短換乘距離及減少換乘高差，創(chuàng)造良好的換乘條件，方便乘客換乘，是今后地鐵車站設(shè)計(jì)的一個(gè)主要研究方向。軌道交通是城市建設(shè)的百年大計(jì)，因此，在設(shè)計(jì)過程中，不光要考慮軌道交通車站的功能實(shí)現(xiàn)及成本控制，還要特別注意換乘的便捷性。設(shè)計(jì)中做到多種換乘方式比較，優(yōu)選方案，達(dá)到換乘路徑簡潔明快，符合交通建筑快捷順暢的要素特點(diǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)有效利用地下建筑空間。

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