(福建船政交通職業(yè)學(xué)院,福州 350007)

消防和救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是船舶安全航行最基本的要求，各區(qū)域港口國(guó)控制備忘錄的簽署國(guó)以及港口當(dāng)局根據(jù)國(guó)際海事組織決議案 A.787(19)22、A.882(21)23有關(guān)港口國(guó)管制第一章規(guī)定，為加強(qiáng)海上安全、保護(hù)海洋環(huán)境及改善船上生活與工作條件，并防止次標(biāo)準(zhǔn)船活動(dòng)，可采取滯留船舶，即要求該船舶在采取糾正該缺陷項(xiàng)目之前禁止其離港的強(qiáng)制性措施，直到開(kāi)航前檢察官登輪確認(rèn)缺陷已被完全消除，才解除滯留。2012年下半年，TOKYO MOU將繼續(xù)與PARIS MOU一起聯(lián)合開(kāi)展消防安全(FSS)集中大檢查，而巴黎備忘錄成員國(guó)PSC檢察官對(duì)應(yīng)急設(shè)備、船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備、船舶安全操作(包括應(yīng)急演習(xí))、ISM規(guī)則和ILO公約執(zhí)行方面的檢查都非常嚴(yán)格，發(fā)現(xiàn)相關(guān)嚴(yán)重缺陷就會(huì)導(dǎo)致船舶被滯留。

表1為2008～2010年CCS級(jí)船舶被滯留的缺陷分布。其中，以防火安全、救生設(shè)備、結(jié)構(gòu)及相關(guān)設(shè)備、航行安全和載重線以及ILO方面的缺陷最多。因此必須合理保養(yǎng)相應(yīng)的消防和救生設(shè)備，保證該船舶能順利通過(guò)世界各個(gè)締約國(guó)的PSC檢查[1]。

1 消防設(shè)備

航行于海上的船舶，火災(zāi)的危險(xiǎn)性遠(yuǎn)比陸地大。由于船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通道狹窄、貨物密集、火災(zāi)發(fā)生后只能靠自救來(lái)?yè)錅缁馂?zāi)，回旋余地小，不方便大范圍操作，火災(zāi)撲滅難度大，火災(zāi)蔓延的話，船員很難逃生。船舶的消防設(shè)備如探火系統(tǒng)、火警報(bào)警器，消防設(shè)備、固定滅火系統(tǒng)，通風(fēng)筒關(guān)閉裝置，防火擋板及速閉筏等設(shè)備如果短缺或不符合要求甚至嚴(yán)重?fù)p壞，會(huì)導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)其既定功能，有可能釀成船毀人亡的海事事故。

表1 2008～2010年CCS級(jí)滯留船舶滯留原因分析 個(gè)

1.1 應(yīng)急消防泵

應(yīng)急消防泵在船舶滅火系統(tǒng)中占有重要地位，當(dāng)主消防泵因艙室失火而無(wú)法正常啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)急消防泵作為替代設(shè)施對(duì)全船水滅火起到?jīng)Q定性作用，已經(jīng)成為各港口國(guó)檢查的重點(diǎn)[2]。

SOLAS公約要求船舶必須按照船長(zhǎng)設(shè)置應(yīng)急消防泵，要求是自吸型應(yīng)急消防泵，且設(shè)置在與機(jī)艙無(wú)關(guān)的水密艙內(nèi)。法規(guī)要求，2 000總噸及以上的貨船，應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少于消防泵總排量的40%，且在任何情況下不得小于25 m3/h，且保持不小于0.25 MPa的壓力?？倗嵨?00～2 000的貨船，排量至少為15 m3/h，壓力不小于0.25 MPa。柴油驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急消防泵應(yīng)在溫度降至0 ℃時(shí)仍能人工啟動(dòng)，或者采用主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的加熱裝置來(lái)保證啟動(dòng)，并能保證至少滿負(fù)荷連續(xù)工作3 h。

因消防泵問(wèn)題而導(dǎo)致船舶被滯留的相關(guān)案例見(jiàn)表2。

表2 導(dǎo)致船舶滯留的消防問(wèn)題

1994年日本建造的SH輪是巴拿馬型(PANAMAX)散貨船，在將近20年內(nèi)共有4次被查出有救生和消防方面的問(wèn)題，2010年被查出包含該問(wèn)題的多項(xiàng)缺陷而導(dǎo)致船舶滯留。2000年所建L輪為中國(guó)籍船舶，在2010年2月由CCS檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)在救生和消防方面總共有15項(xiàng)缺陷；2011年又被查出包含消防方面等總共15項(xiàng)缺陷；并在12月份檢驗(yàn)所發(fā)現(xiàn)的缺陷中仍包含了救生艇的缺陷。H輪建于1996年，該輪在2002年、2007年和2011以及2012年檢查都發(fā)現(xiàn)有救生和消防的缺陷。S輪為2010年建造的新船，沒(méi)有按照要求保養(yǎng)船舶和更新出版物，該船于2011年9月檢驗(yàn)被指出有包含消防設(shè)施在內(nèi)總共20項(xiàng)缺陷。

1.1.1 維修保養(yǎng)不到位

消防泵吸不上水可能是維護(hù)保養(yǎng)不到位造成的，有可能真空泵因銹蝕導(dǎo)致阻塞，也可能是端部變形影響吸排效果；或者因?yàn)楣軆?nèi)銹蝕或異物進(jìn)入吸入口導(dǎo)致堵塞。

在保養(yǎng)方面應(yīng)該做到至少每月必須試驗(yàn)一次應(yīng)急消防泵，并到泵室底層實(shí)地檢查，應(yīng)急消防泵每周保養(yǎng)一次，要求最大負(fù)荷下運(yùn)行至少3 h，在機(jī)艙外儲(chǔ)備足夠燃料供泵繼續(xù)運(yùn)行15 h。要求泵浦在所需要的壓力下運(yùn)行20 min；配備足夠的消防栓和水帶接頭，要求開(kāi)關(guān)正常，扳手、水帶數(shù)量符合防火控制圖的要求，水帶密封圈正常。消防水帶箱附近有足夠數(shù)量水槍(噴霧/水柱)，消防總管在有壓力下每月檢查一次。

每季度檢查一次水滅火系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)、閥件并加油活絡(luò)，檢查水帶并重卷。每年檢查一次消防泵、應(yīng)急消防泵馬達(dá)和應(yīng)急消防泵電磁閥動(dòng)作時(shí)間，檢查活絡(luò)限位開(kāi)關(guān)。全面檢查水消防系統(tǒng)各部件的性能，并進(jìn)行完整的效用試驗(yàn)和水壓試驗(yàn)。

1.1.2 操作不當(dāng)

應(yīng)急消防泵吸不上水，有時(shí)是因操作不當(dāng)造成的。開(kāi)啟應(yīng)急消防泵有相應(yīng)的規(guī)范和要求，操作中要注意先打開(kāi)透氣閥、引水閥進(jìn)行引水，直到透氣閥出水，表示引水結(jié)束時(shí)，再關(guān)閉排氣閥和打開(kāi)排出閥并啟動(dòng)泵，這樣才能正確啟動(dòng)并吸上水。

1.2 CO2滅火系統(tǒng)

按照國(guó)家規(guī)定載重量在500 t以上的船舶必須安裝自動(dòng)CO2滅火系統(tǒng)，它是船舶最常用的滅火系統(tǒng)，其它如干粉滅火器或者鹵化烴滅火器的適用范圍會(huì)受到限制。二氧化碳滅火性能高，對(duì)大氣臭氧層沒(méi)有破壞性，絕緣效果好，不污染貨物、艙室，是比較理想的船用滅火設(shè)備。船用固定式CO2滅火系統(tǒng)檢修內(nèi)容通常包括：氣瓶稱重及檢驗(yàn)、管路泵壓、密閉性、暢通方面試驗(yàn)，氣缸及施放閥的動(dòng)作試驗(yàn)、壓力表年檢矯正，效能試驗(yàn)等。

1.3 應(yīng)急電源

正常情況都是由船舶的主電源對(duì)全船進(jìn)行供電，一旦主電源發(fā)生故障，必須由應(yīng)急電源向重要場(chǎng)所的照明燈、航行燈、信號(hào)燈、無(wú)線電通信設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)、操舵裝置等應(yīng)急設(shè)備短時(shí)間進(jìn)行供電(客船36 h，貨船18 h)，以便在緊急情況下保證船岸通信和船員的安全撤離。港口國(guó)官員上船首先了解應(yīng)急電源是否為應(yīng)急發(fā)電機(jī)，查看容量是否滿足要求，并檢查是否配備臨時(shí)應(yīng)急電源(蓄電池組)。檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)的位置并檢查布局是否合理，是否有反向供電的短路保護(hù)，是否設(shè)有自動(dòng)切斷非應(yīng)急電路的功能，燃油柜的油位是否到達(dá)液位表的2/3～3/4處等。2011年因該類缺陷導(dǎo)致被港口國(guó)滯留的船舶情況見(jiàn)表3。

表3 導(dǎo)致船舶滯留的應(yīng)急發(fā)電機(jī)問(wèn)題

2008年建造的CUPRUS籍M輪于2008年曾發(fā)現(xiàn)救生圈不符合要求，2011年的檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)與應(yīng)變部署表不符合要求而導(dǎo)致船舶被滯留。1999年建造的新加坡籍C輪于2011年檢查包含應(yīng)急發(fā)電機(jī)在內(nèi)的6項(xiàng)缺陷，導(dǎo)致了船舶的滯留。船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)作為船上的應(yīng)急電源是船舶開(kāi)航必不可少的設(shè)備，所有部件及其附件的缺陷都應(yīng)該在開(kāi)航前糾正。

2 救生設(shè)備

救生設(shè)備在有效期內(nèi)應(yīng)能防腐、耐腐蝕，并涂成橙色。當(dāng)船舶發(fā)生海難事故必須選擇棄船求生的情況下，船員能否正確、熟練地使用救生設(shè)備，將直接影響海員的生命安全。一般情況下，客船上的救生艇筏及浮具能在30 min內(nèi)全部降落水面，除客船外的其它船舶不超過(guò)10 min。

救生設(shè)備缺陷導(dǎo)致船舶滯留的比重高，因?yàn)槿狈τ行ЬS護(hù)保養(yǎng)，船員未能熟練掌握救生設(shè)備的使用方法，因此，救生設(shè)備已經(jīng)被作為船舶安全

檢查中必查項(xiàng)目[3]。關(guān)于救生設(shè)備測(cè)試的A.689第17款，以及海安會(huì)MSC.81(70)第70屆會(huì)議采納了關(guān)于測(cè)試救生設(shè)備的修正案。

2.1 救生艇

救生艇外觀要求整潔干凈，反光帶張貼正確，船名、定員、尺寸、船籍港、呼號(hào)清晰；艇架無(wú)銹蝕，滑車活絡(luò)，剎車正常并有明顯的顏色區(qū)分作為警示。救生艇附近應(yīng)有IMO標(biāo)志、放艇操作說(shuō)明及鋼絲換新時(shí)間，并處于應(yīng)急照明之下。防碰墊、救生抓繩、手握膠木完好，螺旋槳不得涂漆。封閉式救生艇的安全帶及附屬設(shè)備要求完好；艇底塞、槳、篙配備齊全；淡水、食品在有效期內(nèi)且配足量；艇內(nèi)應(yīng)配齊滅火器及救生信號(hào)，艇內(nèi)應(yīng)有船員名單(船長(zhǎng)簽名蓋章)；應(yīng)配備小登乘梯；手搖泵工作正常，橡膠管無(wú)老化裂縫；排煙管無(wú)漏煙，隔熱裹層無(wú)脫落；艇內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備處應(yīng)作警示標(biāo)志。配備了空氣供給系統(tǒng)的要檢查壓力是否足夠，是否會(huì)漏氣。因救生艇或內(nèi)部設(shè)備的維修保養(yǎng)沒(méi)達(dá)到要求所導(dǎo)致船舶滯留情況見(jiàn)表4。

表4 導(dǎo)致船舶滯留的救生艇問(wèn)題

2.2 救生筏

除了需按全體乘員人數(shù)配齊救生艇外，還需按全體乘員人數(shù)的25%～50%配備救生筏，用于緊急情況下脫離危險(xiǎn)區(qū)域或從遇難船舶緊急撤離的救生設(shè)施，船舶失事時(shí)供遇難人員乘用，救生筏的額定乘員為6～25人。救生筏是船舶救生設(shè)備中的必備品。氣脹式救生筏由橡膠錦綸布制成，可折疊存放，重量輕，占位小，使用時(shí)拋入水中能迅速自動(dòng)充氣成形。筏體上應(yīng)有國(guó)籍、船名、船籍港，檢驗(yàn)日期，下次檢驗(yàn)日期，定員，最大存放高度及型號(hào)等。每年需對(duì)救生筏進(jìn)行年檢，包括靜水壓力釋放器檢驗(yàn)及易斷繩的更換，存放位置有IMO標(biāo)志，操作說(shuō)明處于應(yīng)急照明之下；艇架無(wú)銹蝕；首纜與靜水壓力釋放器連接正確，靜水壓力釋放器不可涂漆。救生筏應(yīng)放在救生甲板筏架上，大型的救生筏平放在船舶最高層甲板上。

2.3 救生圈

救生圈就是為了救助落水人員，并供其攀扶救助的設(shè)備，外表為橙黃色，四周裝有救生扶手索，反光帶狀況良好，具有抗腐蝕性能，能經(jīng)受海水、陽(yáng)光、石油產(chǎn)品和霉菌等的侵襲，救生圈體印有清晰的船名、船籍港，附近有IMO標(biāo)志。MOB救生圈的重量應(yīng)大于4 kg；帶燈救生圈數(shù)超過(guò)一半，并均等分布在左右兩舷，帶索救生圈至少2個(gè)，分布于兩舷，且其繩索長(zhǎng)度取其存放處到最輕載重線高度的2倍或30 m較大者。引水梯附近的救生圈最好配備干電池自亮燈浮，方便PSC檢查。

3 滯留問(wèn)題

船舶滯留的最主要原因集中在船員管理，部分船員存在僥幸心理導(dǎo)致對(duì)船舶維護(hù)保養(yǎng)不到位，也有可能船舶本身不滿足最低配員要求或者人證不符，其次是消防設(shè)備、載重線、結(jié)構(gòu)、救生和機(jī)器設(shè)備未得到合理保養(yǎng)，此外船舶安全和船舶保安缺陷導(dǎo)致船舶滯留也占了很大比例。除了以上問(wèn)題之外，羅經(jīng)、海圖、航行燈之類與航行密切相關(guān)的缺陷也容易導(dǎo)致船舶滯留，另外防污染設(shè)備例如15PPM報(bào)警裝置、濾油設(shè)備和非法排放的檢查一直都是PSC檢查的重點(diǎn)。

4 結(jié)論

一旦船舶被滯留的信息被錄入地區(qū)性備忘錄組織的信息系統(tǒng)，那就意味著該輪從今以后就進(jìn)入PSC“黑名單”，以后就有可能會(huì)面臨其它港PSC連續(xù)的嚴(yán)格檢查，可能導(dǎo)致船舶滯留以及強(qiáng)制就地修理，造成船東、貨主的船期遭受影響而造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，與之相關(guān)聯(lián)的船級(jí)社需要背負(fù)相應(yīng)的檢驗(yàn)責(zé)任。由于各國(guó)PSC對(duì)船舶檢查的要求越來(lái)越細(xì)致嚴(yán)格，船舶滯留缺陷數(shù)量明顯上升。為了減少船舶被滯留，首先要規(guī)范船舶的管理，認(rèn)真落實(shí)船舶的自查自糾措施。按照體系文件的規(guī)定，每位船員應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，加強(qiáng)船舶設(shè)備的維修保養(yǎng)、定期測(cè)試，著重加強(qiáng)對(duì)航行、救生、消防、防污染等設(shè)備的檢查和維護(hù)，確保設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

[1] 羅發(fā)強(qiáng).淺析PSC檢查中的船舶滯留[J].珠江水運(yùn),2005(3):34-35.

[2] 阮曉寧.船舶消防設(shè)備檢驗(yàn)研究[J].西部交通科技，2010(10)：68-71.

[3] 顧 因,劉 源.重視船舶救生設(shè)備保障人員生命安全[J].廣東造船,2009(2)：46-47.