本刊編輯：劉天宇

馬自達(dá)CX-7最吸引我的地方就在于其相對(duì)其它SUV車型較為出色的操控性能。這款車很好地繼承了馬自達(dá)家族ZOOM-ZOOM運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念。外形動(dòng)感時(shí)尚自然不在話下，而身為一款體形龐大的SUV車型卻能有如此靈巧的操控感受，實(shí)在令人欽佩。而今年，馬自達(dá)將把CX-7引入一汽馬自達(dá)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，運(yùn)動(dòng)型SUV市場(chǎng)上又多了一個(gè)強(qiáng)力攪局者。

首汽騰達(dá)汽車銷售公司 市場(chǎng)部經(jīng)理：張靖宇

作為一款進(jìn)口SUV車型，馬自達(dá)CX-7在外形上一直是同級(jí)別SUV里最出眾的，風(fēng)格前衛(wèi)?？蛻羧后w主要集中在城市白領(lǐng)，追求時(shí)尚和品味的客戶，對(duì)于喜歡自駕游的朋友來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)CX-7絕對(duì)是款不錯(cuò)的車型。銷量方面，由于進(jìn)口車緣故，車源一直比較緊張，相信在國(guó)產(chǎn)以后，馬自達(dá)CX-7一定能更好地滿足消費(fèi)者需求。

“天宇，去試駕一下進(jìn)口馬自達(dá)CX-7嘛！”當(dāng)我聽(tīng)到主編喊我去試駕這款車時(shí)，我甚至感到有些詫異。雖然，我從未握上CX-7的方向盤(pán)，但是一款2009年就引入中國(guó)國(guó)內(nèi)的老車型確實(shí)沒(méi)有讓我提起任何興趣。不過(guò)，考慮到CX-7今年將由一汽馬自達(dá)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，此次試駕還是意義頗豐的，于是我開(kāi)始了一次好感不斷升級(jí)的試駕之旅。

刮起SUV跑車風(fēng)

繼承了馬自達(dá)家族ZOOM-ZOOM運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念， CX-7的大嘴式前臉很有視覺(jué)沖擊感，我甚至隱約可以看到馬自達(dá)旗下運(yùn)動(dòng)型跑車RX-8的影子。而馬自達(dá)CX-7不僅擁有跑車的犀利造型，其前輪的大輪拱設(shè)計(jì)又為整體造型中注入了結(jié)實(shí)的肌肉感，完美融合了靈動(dòng)與健碩的兩種風(fēng)格。不過(guò)，我最欣賞的還是馬自達(dá)CX-7的車尾造型，圓潤(rùn)性感是這一部分的主題，并且借助車身側(cè)面流暢線條的銜接，絲毫沒(méi)有視覺(jué)上的突兀感。出眾的外觀令我第一次覺(jué)得發(fā)自內(nèi)心地想去駕駛這輛車。

馬自達(dá)CX-7在設(shè)計(jì)之初就確立了以“Sports Crossover SUV”為開(kāi)發(fā)理念，即運(yùn)動(dòng)跨界SUV車型。市場(chǎng)上SUV車型多采用轎車底盤(pán)生產(chǎn)，這種平臺(tái)盡管會(huì)使車輛結(jié)構(gòu)更緊湊，但通過(guò)性差、操控感覺(jué)平淡的缺點(diǎn)盡顯無(wú)疑。作為一款中型SUV車型，馬自達(dá)CX-7采用了專為SUV設(shè)計(jì)的高剛性底盤(pán)，保證了在任何情況下都可以提供出色的駕駛體驗(yàn)，具體感受，您別著急，我在這里先賣個(gè)關(guān)子。

很多人買(mǎi)SUV的一個(gè)重要理由就是這種車型足夠?qū)挻?、通過(guò)性較強(qiáng)。馬自達(dá)CX-7在兩天的試駕過(guò)程中，給我的感受首先是空間寬綽。前排座椅尤為明顯，駕駛員位置和副駕駛位置感覺(jué)有一定距離，而且前排座椅坐姿較高，視野十分開(kāi)闊；后排空間雖不及前排，但乘坐三名乘客也不會(huì)顯得很局促。馬自達(dá)CX-7的行李箱空間達(dá)到400L，如果搬運(yùn)大件物品時(shí)，后排座椅還可以按4/6比例折疊放倒。沒(méi)有多少人真會(huì)用SUV車型去越野，不過(guò)優(yōu)于轎車的通過(guò)性能還是必要的。馬自達(dá)CX-7的最小離地間隙為208mm，同時(shí)加大了輪距，所以面對(duì)坑洼路面和馬路臺(tái)階這類情況對(duì)于CX-7來(lái)說(shuō)都是小菜一碟。

大而不笨

盡管馬自達(dá)CX-7尺寸不小，已經(jīng)達(dá)到了中型SUV級(jí)別，但在試駕過(guò)程中，它一直給我“大而不笨”的駕駛感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)比較靈活。CX-7采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，許多人認(rèn)為SUV車型一定是四驅(qū)的比較好，但殊不知在城市生活中四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際使用率究竟有多高，同時(shí)，由此導(dǎo)致的車重增加也會(huì)使車輛在油耗和操控感受上失分。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)看來(lái)不是那么華麗，加上CX-7超過(guò)1.6噸的車重，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該屬于夠用的水平。而馬自達(dá)CX-7的實(shí)際駕駛感覺(jué)是，初段加速一般，中段發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)力，尤其在高速并線時(shí)感覺(jué)十分從容，這種感受源自發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上時(shí)開(kāi)始爆發(fā)最大扭矩。然而動(dòng)力表現(xiàn)只是操控的一部分，馬自達(dá)CX-7的懸掛表現(xiàn)軟硬適中，加之前面提到其采用了高剛性底盤(pán)，在緊急并線時(shí)，車身姿態(tài)還是比較穩(wěn)健的，不會(huì)產(chǎn)生明顯的側(cè)傾，車頭指向也比較精準(zhǔn)。在渦輪增壓大行其道的今天，馬自達(dá)CX-7以另一種方式為我們?cè)忈尯螢轳{駛樂(lè)趣。

試駕的前一天，北京恰好經(jīng)歷了一場(chǎng)大雪，路面上的冰雪覆蓋還比較多，駕駛馬自達(dá)CX-7行駛在這樣的路況下不會(huì)輕易突破極限產(chǎn)生側(cè)滑，懸掛和輪胎表現(xiàn)良好。馬自達(dá)CX-7開(kāi)起來(lái)十分輕松，特別是油門(mén)踏板和剎車踏板調(diào)校得比較柔和，即便深踩油門(mén)，加速感也不會(huì)很唐突。剎車過(guò)程更是循序漸進(jìn)，但制動(dòng)效果明顯，能在不知不覺(jué)中就將車輛停穩(wěn)，4只大尺寸通風(fēng)盤(pán)功不可沒(méi)。

期待國(guó)產(chǎn)

馬自達(dá)CX-7在2009年上市之初，就憑借各方面的均衡表現(xiàn)吸引了一批消費(fèi)者，而較高的定價(jià)則將許多喜歡它的朋友拒之門(mén)外。今年，一汽馬自達(dá)將把CX-7引入國(guó)產(chǎn)，這無(wú)疑對(duì)于消費(fèi)者是個(gè)好消息。不僅價(jià)格將會(huì)下探，在2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還會(huì)引入一臺(tái)2.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率175kW，峰值扭矩更是高達(dá)350Nm，將動(dòng)力方面進(jìn)行大幅提升，變速箱也升級(jí)為6擋手自一體變速箱。鑒于國(guó)人對(duì)于SUV必有四驅(qū)系統(tǒng)的固有觀念，相信一汽馬自達(dá)也一定會(huì)給予考慮，畢竟連現(xiàn)在的家族“小兄弟”CX-5車型上也擁有了四驅(qū)系統(tǒng)。在價(jià)格下探后，馬自達(dá)CX-7市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)明顯提升，下可狙擊緊湊型運(yùn)動(dòng)SUV車型，上可撼動(dòng)中型SUV市場(chǎng)固有格局，市場(chǎng)表現(xiàn)讓我們拭目以待。