在一個不算太好的天氣里，我們把MINI COOPER S ROADSTER、進(jìn)口大眾新甲殼蟲與雪鐵龍DS3一同帶上了山，只是為了一個簡單的目的--找樂子。誰能最終取悅挑剔的編輯們？

斗牛犬

這是MINI在寶馬集團(tuán)麾下的第一款雙座敞篷跑車，任何人都能一眼認(rèn)出這是一臺MINI，盡管在敞篷閉合的時候它看起來有些痞氣，但這是MINI，又有誰會在意？為了避免過分招搖，我在進(jìn)山之前都保持著敞篷的關(guān)閉。但有一點(diǎn)我必須要承認(rèn)，即便是關(guān)上敞篷，駕駛MINI COOPER S ROADSTER行駛在城區(qū)道路上我也收到了比以往任何時候都要多的矚目，盡管我知道他們的焦點(diǎn)是在這部紅色的MINI上。但在車內(nèi)，只有我自己清楚我正在經(jīng)歷著什么：沉重的方向盤、緊繃的懸掛、狹小的車內(nèi)空間，當(dāng)然還有敞篷關(guān)閉時有限的后窗視野。顯然，盡管外形足夠嬌小摩登，但MINI ROADSTER并不真正屬于城市，尤其是我正在駕駛的搭載1.6升單渦輪雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)的COOPER S。

高速公路顯然也不是MINI COOPER S ROADSTER撒歡的理想場所，盡管最大輸出135kW的1.6升雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠在7.2秒內(nèi)將MINI COOPER S ROADSTER從靜止加速到100km/h，并一直加速至 222 km/h的最高車速，但接踵而至的各種噪音很快就會將車內(nèi)昂貴的 Harman/kardon音響的動人演奏弱化為背景噪音。噪音控制本來就不是MINI的強(qiáng)項(xiàng)，何況這是一臺軟頂敞篷跑車。

只有一種場所，你能帶著M I N I COOPER S ROADSTER盡情地撒歡，并且毫無顧忌地深入貫徹執(zhí)行MINI敞篷車的ALWAYS OPEN理念。我和MINI COOPER S ROADSTER現(xiàn)在所處的山道，便是最接近這一標(biāo)準(zhǔn)的地方。MINI COOPER S ROADSTER的軟頂敞篷開啟需要手動輔助，一扭一推的動作讓我想起釋放韁繩。打開敞篷后我耳邊的排氣聲更加明顯，就像斗牛犬低聲的哼哼。

環(huán)顧四周，鋪裝良好的柏油路面無可挑剔，接踵而至的各種彎道挑逗著MINI COOPER S ROADSTER的脾氣。來到一段直道，踩下地板油，強(qiáng)大的扭矩帶來輕微的扭力轉(zhuǎn)向，打開的敞篷放大了速度帶來的刺激，MINI COOPER S ROADSTER幾乎是拉扯著路面絕塵而去。車尾的電動尾翼會在時速超過80km/h時自動升起，并在低于50km/h時收起，當(dāng)然你也可以通過前風(fēng)擋上緣的撥桿自行控制。MINI COOPER S ROADSTER的彎道極限高的可怕，稍帶油門試探性地攻入彎道，竟然連胎都不響！2467mm的緊湊軸距與四輪四角的布局、精確的指向性、出色的懸掛設(shè)定，還有比任何一部MINI都要低的重心，造就了MINI COOPER S ROADSTER驚人的操控特性。聽起來可能有些矯情，但我手頭這部MINI COOPER S ROADSTER的確是最有駕駛樂趣的量產(chǎn)前驅(qū)車。

唯一有些遺憾的，是變速箱。這臺6擋手自一體變速箱在手動模式下的反應(yīng)稍顯遲鈍，面對連續(xù)彎道有些無所適從。在這一點(diǎn)上，同行的新甲殼蟲走到了前頭。7擋雙離合變速箱不僅換擋凌厲，對降低油耗帶來的貢獻(xiàn)也值得贊賞。也許裝配6擋手動變速箱的MINI COOPER S ROADSTER會讓我們無可挑剔，但考慮到國內(nèi)市場的消費(fèi)情況，我們不大有可能在短時間內(nèi)親身體驗(yàn)。此外，盡管MINI COOPER S ROADSTER的敞篷計(jì)時器噱頭十足，但對于一部講究操控的跑車，我還是更加垂涎新甲殼蟲上的增壓壓力計(jì)。

蟲子兇猛

在只見過新甲殼蟲圖片的時候，我一直覺得這是一只不太合我口味的“蟲子”，即使它從外觀看上去比老款更富力量感。尤其是家族化設(shè)計(jì)之后的前臉和看上去與保時捷有著千絲萬縷關(guān)系的尾部，都讓人覺得新車有一絲絲猙獰的意味。不過當(dāng)一部明黃色的新甲殼蟲俏生生地停在你面前時，之前的偏見全部就煙消云散了。它依然是以前那個可愛的小蟲子，加長的車頭和家族化的前臉融洽地結(jié)合在了一起，沒有絲毫的違和感。

外觀上來講，相較老款主要變化在前臉和尾部。車頭從發(fā)動機(jī)蓋處加長，并且減小了發(fā)動機(jī)蓋和前擋風(fēng)玻璃的弧度。就如上面說到的一樣，新車外觀較老款略有不同，動機(jī)性能出眾，但時過境遷，現(xiàn)在這個小甜心身上的1.4TSI發(fā)動機(jī)賬面上的數(shù)據(jù)輕易地超過了它的前任。

引入國內(nèi)的全新一代甲殼蟲通過搭載1.2T、1.4T以及2.0T三種不同的發(fā)動機(jī)版本給了消費(fèi)者更多的選擇空間，在這一點(diǎn)上它的法國朋友做得就沒有這么好了。不過在我看來，通過這幾種動力配置實(shí)現(xiàn)的價格區(qū)間化才是消費(fèi)者應(yīng)該關(guān)心的，畢竟它主要還是一輛以外觀為主要賣點(diǎn)的車。

但即使是這樣也千萬不要被這個外表可愛的家伙給騙了，它身上這臺1.4TSI發(fā)動機(jī)可以輸出118kW/240Nm的最大功率但延續(xù)了近75年的蟲子風(fēng)格依然一致。

坐進(jìn)車內(nèi)，從老款開始使用的同色內(nèi)飾在這一代上演繹得更加豐富，不僅車門邊框，中控臺上也大面積使用同車身顏色相同的內(nèi)飾配色，而且還是光滑的類似鋼琴烤漆材質(zhì)。新甲殼蟲的內(nèi)飾相較老款更加精細(xì)，空間氛圍營造也更勝一籌，畢竟是間隔了10多年的換代。整體上來講，雖然沒有了前一代甲殼蟲前后左右完美對稱的平衡，雖然很多人會懷念那只更加圓潤可愛的蟲子，但這種改變應(yīng)該會更符合現(xiàn)在消費(fèi)者的審美觀。

主要還是想說下它的動力，老款甲殼蟲只有一種增壓車型可選，就是1.8T的版本，而這臺1.8T發(fā)動機(jī)是老帕薩特或是寶來上使用過的發(fā)動機(jī)。雖然在當(dāng)時這臺發(fā)和扭矩。即使它在外觀上幾乎看不出任何進(jìn)攻性、即使它在很多人眼中是女孩子購車的首選，這臺機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動機(jī)也可以在任何駕駛者需要的時候迅速爆發(fā)。急加速時，安置在中控臺上方的增壓表分明顯示著2.0bar左右的增壓值——這確實(shí)很驚人，可能也從一個方面解釋了它比老款1.8T發(fā)動機(jī)更加強(qiáng)大的原因。

但總的來講，對于如此外觀的一臺車，不慍不火地徜徉在路上才符合它的氣質(zhì)。所以新甲殼蟲的懸架相較于DS3特別是相對MINI COOPER S ROADSTER來講都要柔和得多。在試駕完M I N I COOPER S ROADSTER之后，你需要一段適應(yīng)時間才能從它好像隨時做好競賽準(zhǔn)備般的駕駛模式下恢復(fù)出來。

但甲殼蟲的柔和也有好處，在應(yīng)付顛簸路面時它就表現(xiàn)得非常不錯。開著它回市區(qū)的路上有一段路況比較差。我好整以暇地用一只手支著下巴，一只手扶著方向盤（違規(guī)動作，請勿模仿），安靜的車廂內(nèi)播放著舒緩的爵士樂……；而與這邊形成鮮明對比的是前面不停剎車變道、上躥下跳的MINI COOPER S ROADSTER——后來據(jù)駕駛它回程的同事說，車上那套昂貴的Harman Kardon音響幾乎成為了擺設(shè)。

最弱也最強(qiáng)

法國從來不缺玩樂性很高的“Funny Car”，可惜的是，很多車型都沒引入中國。比如雷諾Clio RS，實(shí)際上雷諾放了一臺Clio RS在北京，而北京的同行們也已在賽道上、山道中與這臺“Funny Car”度過了不少歡樂時光。悲催的是，山高路遠(yuǎn)的我們無緣觸碰到那部高轉(zhuǎn)速2.0升NA+6MT的尤物，多少讓這次小聚會有些遺憾。不過，前面我也說過，法國不缺少“Funny Car”，拿到DS3的那一刻，與Clio RS無緣帶來的遺憾已經(jīng)煙消云散。

沒有直逼8000rpm紅區(qū)的高轉(zhuǎn)速NA，也沒有攜帶“外掛”的1.4T、1.6T，就連右掌下的變速箱也還停留在4AT......這有什么意思？如果我跟你一樣是第一次接觸DS3，我也會有這樣的疑問。這已經(jīng)不是我第一次接觸DS3了，所以面對這樣的問題，我會跟你說，別糾結(jié)了，去山路上開開吧。DS3裝備一臺PSA與寶馬共同研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)跟MINI COOPER上那臺一模一樣，88kW和160Nm在另外兩個對手面前顯得有些弱小。在直道上，我的兩個同事分別駕駛著MINI COOPER S ROADSTER和1.4T雙增壓版新甲殼蟲很快便將我甩開，但當(dāng)我全力踏下油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越過3500rpm以后，DS3也能勉強(qiáng)跟上前面的“大蟲子”和“小MINI”，而不會被越甩越遠(yuǎn)。當(dāng)然，這不排除同伴們放水的可能性。原廠7.2秒、8.3秒和10.9秒的百公里加速成績讓這三輛車高下立分，很明顯，比發(fā)動機(jī)輸出和直線加速，DS3不是新甲殼蟲和MINI的對手。上次廠家在杭州組織的試駕只是“蜻蜓點(diǎn)水”試了一下DS3的動力，DS3動力方面留給我的初次印象其實(shí)還算不錯，稍微保持一些油門開度，DS3也會很輕松的達(dá)到快速路的速度上限。這次單獨(dú)借車與DS3相處時間更長，所以我并沒有對DS3的動力產(chǎn)生埋怨，任由兩位同伴開著“大蟲子”和“小MINI”在去前面歡快地“左蹦右躥”，誰叫法國人要先發(fā)布1.6自然吸氣車型呢，1.6T，快點(diǎn)來賜我力量吧！

誠然，我手上這部DS3是動力最弱的，但三車中，DS3有一項(xiàng)絕對功力最強(qiáng)。下盤功夫？法國車的底盤足夠Funny，NO......NO，MINI COOPER S ROADSTER的極限才讓我們嚇了一跳，即便我們?yōu)榱速N近彎心而有些危險地切入對向車道，這輛“小MINI”也只是發(fā)出一些“動聽”的響胎聲來挑釁我們的右腳，車身姿態(tài)卻依舊很完美，轉(zhuǎn)向不足來得很遲很遲，而且通過右腳與雙手的微調(diào)就能很快找回路線。

相比之下，甲殼蟲則真的是“大蟲子”，切彎不夠利索，側(cè)傾也夠嚇人的。DS3的最強(qiáng)之處在于平衡，用駕駛ROADSTER的速度進(jìn)彎，首先比ROADSTER更高的重心會帶來一些不良的車身反應(yīng)，但足夠細(xì)膩的懸掛系統(tǒng)會很敏感地支撐住車身，然后在你感到車頭有些調(diào)皮的時候，你稍微調(diào)整一些油門開度，靈活的車尾就會微微外甩來幫助你達(dá)到想要的行車路線。再換到普通道路，前面的“小MINI”面對坑洼左躲右閃，而我則并不減速地沖過去，當(dāng)然，“大蟲子”也會直接越過這些坑洼路面，但它卻不得不減低一些速度。就是這種平衡而又具有樂趣的底盤讓DS3在這次對比中贏回了一些分?jǐn)?shù)。所以我還是那句話，DS3是需要你親自開開的，可別妄下定論。

MINI COOPER S ROADSTER：

1959年8月26日，世界上第一輛MINI駛下了BMC的生產(chǎn)線。此后MINI亦推出眾多經(jīng)典衍生車型，包括旅行車、微型客車甚至皮卡。

20世紀(jì)60年代，MINI共獲得超過25次各種拉力賽冠軍。2000年9月，最后一輛MINI Classic駛出了英國長橋工廠的生產(chǎn)線。最終，經(jīng)典MINI共生產(chǎn)了5，387，862輛。

寶馬在1994年收購了擁有MINI品牌的英國羅孚汽車，但卻因此背上了沉重的包袱。

2000年9月，老款MINI停產(chǎn)，同時新款MINI在蒙特羅車展中正式亮相?！巴f款車一樣，新款MINI Cooper是一輛稱得上玩味十足的小車”。 從那時開始，MINI車系擁有了固定的三個車型：MINI One，MINI Cooper和MINI CooperS。

進(jìn)口大眾新甲殼蟲：

1933年，費(fèi)迪蘭德·保時捷著手研發(fā)一輛“人人都買得起的車”，也就是第一代甲殼蟲。1938年到2003年間生產(chǎn)的第一代甲殼蟲是世界上歷史最悠久的一款汽車，65年間共計(jì)產(chǎn)出超過1500萬輛。

時間來到1999年，大眾推出了第二代甲殼蟲。不過在它的前輩的光環(huán)之下的第二代車型在世界汽車舞臺上就顯得沒有那么重要了。但它的設(shè)計(jì)同樣特立獨(dú)行，而且作為首款正式引入中國并且批量銷售的甲殼蟲。它討好的外觀和獨(dú)特的氣質(zhì)讓中國消費(fèi)者見識了汽車文化元素的體現(xiàn)。

12年之后，也就是2011年，新款甲殼蟲基于全新平臺誕生。2012款甲殼蟲造得更長、更低、更寬。雖然風(fēng)格更加硬朗，但2012款甲殼蟲還是保留了1938年第一代甲殼蟲的特點(diǎn)：個性。

雪鐵龍DS3：

DS于1955年的巴黎車展正式亮相。1955年至1962年生產(chǎn)的DS被稱為系列1，代號DS19。

1962年9月，小改款的DS被命名為系列2，代號DS21，在外觀上更加符合空氣動力學(xué)。

1967年，雪鐵龍對DS進(jìn)行了較大幅度的改款，被命名為系列3，代號DS23，這個版本的DS擁有一個更為流線型的車頭設(shè)計(jì)，車燈與車頭幾乎融為一體，實(shí)現(xiàn)了良好的空氣動力學(xué)。不過這代DS帶來的絕不止如此，提高便利性的多功能集成方向盤和提高夜間行車安全的隨動轉(zhuǎn)向大燈更是把DS推向了完美。

雪鐵龍?jiān)?958年推出了DS的旅行車版，擁有堅(jiān)固的鋼制車頂和行李架。1958年到1973年雪鐵龍退出了DS敞篷車。到1976停產(chǎn)年時，DS的產(chǎn)量達(dá)到了1，455，746輛。在2009年的巴黎車展上，雪鐵龍重啟DS品牌并發(fā)布全新的DS3車型。

不知從何時開始，我開車變得越來越慢，速度與操控之外的一些因素開始左右我對一部車的整體評價。MINI非常忠實(shí)于自己的造車哲學(xué)，但在我看來MINI COOPER S ROADSTER變得有些偏執(zhí)，就像是一位充滿個性的情人。而新甲殼蟲則更加均衡，但絕非中庸，我就要選這樣的。

DS3整體質(zhì)感營造得不錯，也不缺乏性能。甲殼蟲外表最可愛、空間最大，懸掛、動力都能在合適的時候有恰到好處的表現(xiàn)。Roadster性能最為強(qiáng)大，敞篷也足夠拉風(fēng)和吸引眼球，劈彎攻山把妹首選但舒適性欠佳。它們?nèi)齻€誰才是我最喜歡的一輛車呢？我選擇了更適合日常使用的甲殼蟲。

MINI硬邦邦的懸掛我不是很喜歡；而甲殼蟲我還是更喜歡老款，新甲殼蟲就好像變成了“公蟲”，老款圓圓的設(shè)計(jì)才有愛。我承認(rèn)我有法系車情節(jié)，但DS3真的很有魅力，雖然這次試駕車是低配版，少了很多高級的配置，但依舊保留了巴黎的時尚設(shè)計(jì)，操控亦非常有趣。

在這3款車中，無論從配置還是性能上講，這款帶“S”的MINI roadster絕對領(lǐng)先，它帶來的駕駛感受和回頭率肯定大大高于甲殼蟲和DS3。但是，他的價格也是遙遙領(lǐng)先，幾乎可以同時買到文中的其它兩臺車。作為主流個性小車品牌，MINI是有很大的品牌號召力的，是不缺銀子車主們的大愛。三款車中，我還是最傾向于甲殼蟲，畢竟這是“VW”這個商標(biāo)下最有特點(diǎn)的車型了。

可以說甲殼蟲和MINI都是無法超越的經(jīng)典，它們是穿越了半個多世紀(jì)的車界傳奇，也擁有無數(shù)的粉絲。而新近發(fā)布的雪鐵龍DS，盡管是雪鐵龍推出的高端品牌，但是無論品牌還是歷史沉淀都無法與前兩者相提并論。不過，雪鐵龍DS3的加入，讓這場豪華精品小車的爭奪變得更為激烈，讓消費(fèi)者在經(jīng)典車型中又多了一個時尚潮流元素的新選擇。