本刊編輯：閆孟瀅

94.5萬元起的價格讓雷克薩斯RX450h成為了一款大多數(shù)人養(yǎng)得起卻買不起的車，至少多花十幾萬只是得到了一個可以短暫使用且不太聽話的混動系統(tǒng)的話，從我的角度出發(fā)，這看起來并不那么實(shí)惠，更何況這個混動系統(tǒng)所帶來的9.1L/100km（官方數(shù)據(jù)）的驚喜油耗是建立在比RX350多花十幾萬的基礎(chǔ)上。但不可否認(rèn)的是，雷克薩斯將強(qiáng)效動力和節(jié)能環(huán)保很融洽地合二為一，雖然還有這些那些的不如意，但隨著人類科技的進(jìn)步，誰又知道在未來的RX不會變得更懂你更劃算呢？

RX450h 車主：李希楠

之前已經(jīng)有了一輛雷克薩斯ES240，它給了我很好的體驗(yàn)感受，也堅定了我成為這個品牌“粉絲”的決心。由于經(jīng)常出游，因此有了購買SUV的需求，經(jīng)過各種對比，最終敲定RX450h，更多的是考慮舒適性、安全性、適中的油耗，以及霸氣的外觀。我很在意車的運(yùn)動性，而RX450h更注重整車的運(yùn)動感與舒適感相結(jié)合，行駛中的穩(wěn)定與安靜讓人出乎意料?；靹蛹夹g(shù)的應(yīng)用能讓油耗控制在一個相當(dāng)理想的數(shù)值，在堵車的北京時常能給我?guī)眢@喜。

精心加驚喜的全新

當(dāng)拿到這臺RX試駕車的鑰匙時讓我小小驚訝了一下，它的鑰匙僅可稱作是一個鑰匙卡，其上沒有任何按鍵的存在，或者應(yīng)該說它是真正做到了“無鑰匙”進(jìn)入的概念，開車門輕觸車門把手即可；鎖車門輕觸車門把手即可；啟動發(fā)動機(jī)輕觸啟動按鍵即可……這樣的設(shè)計無疑讓使用車輛的便利性得到了最大限度的提升，但是也讓鑰匙這個物件變得不那么重要，至少對于我這種比較粗心大意的人而言，薄薄的一個鑰匙卡，很容易被忽略在某個位置而讓我奮起尋找。當(dāng)然，這并非重點(diǎn)，畢竟如我一樣粗心的人并不那么多，只是苦了那些有著如哆啦A夢口袋一樣的女孩子們，這樣的一個卡式鑰匙，你會記得扔在挎包的什么地方了么？

全新一代的RX系列采用了雷克薩斯新式的紡錘形格柵家族前臉設(shè)計，而也因?yàn)樾率郊易迩澳樀膽?yīng)用，使得前燈組的造型顯得更為銳利，同時明亮的LED日間行車燈組也對這樣的銳化效果起到了增幅作用。這個全新的高強(qiáng)度氙氣大燈（HID）亮度更強(qiáng)，照射角度更廣，能見度格外高。它可以自動水平調(diào)節(jié)，保持照射軸線的水平穩(wěn)定。而智能化自適應(yīng)照明系統(tǒng)（AFS）在轉(zhuǎn)彎時，可根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動角度和車速，自動地向左或向右調(diào)節(jié)車頭大燈的軸線，保障了夜間行駛的安全性

進(jìn)入駕駛位，你會發(fā)現(xiàn)全新一代的RX系列車型的前控制臺造型與老款變化不大，不過包括主界面、混動系統(tǒng)能量監(jiān)控等的多媒體控制界面已經(jīng)煥然一新。第二代的Remote Touch多媒體操作系統(tǒng)使用更方便，并為使用者提供了手部的支撐，只是這套Remote Touch系統(tǒng)為了最大化的集成，其取消了側(cè)面的確定按鍵并增加了滑鈕的靈敏度，使得所有的信息選擇、確認(rèn)都集中在了滑鈕上，最后的結(jié)果就是，如果希望精確的操作，那么你需要耐下心并輕輕的選擇，否則極易選擇過頭。

貼心和實(shí)用的全新

為了迎合消費(fèi)者的需求，全新一代的RX車型增加了Sport的運(yùn)動模式，這里的運(yùn)動模式只是讓你的提速效果變相提高，也就是油門的靈敏度大幅度提升，這時候會讓你的這臺RX450h的3.5L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)與電動機(jī)發(fā)揮出最大的動力輸出效果，也就是最大耗能形式所得到的全功率動力。此外，還提供了包含Normal普通駕駛模式，以及EV強(qiáng)制電動驅(qū)動駕駛模式。

這里需要著重聊聊其ECO經(jīng)濟(jì)模式，以及EV強(qiáng)制電動驅(qū)動模式。當(dāng)你的RX450h電池儲備電力充足的情況下使用以上兩種駕駛模式，你的車輛會毫無聲息的啟動，甚至連電動機(jī)特有的蜂鳴聲都不會傳入你的耳朵。不過前提是一定要輕踩油門踏板，否則當(dāng)你的踩踏力度稍大的時候，電動機(jī)驅(qū)動模式會被強(qiáng)制性取消，轉(zhuǎn)為混合動力的聯(lián)動模式或純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動形式；或者當(dāng)你的時速超過40km/h的時候，因?yàn)殡妱訖C(jī)無法負(fù)荷此時速狀態(tài)下的動力驅(qū)動輸出，所以電腦也會自動將電動驅(qū)動模式轉(zhuǎn)為聯(lián)動模式或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動模式。

這樣的設(shè)計皆是不可改變的設(shè)定，但同時也是為了讓車輛的電動機(jī)、電池組等系統(tǒng)得到最大的保護(hù)，不至于為了得到更好的節(jié)能、環(huán)保效果而使其壽命縮短。其實(shí)RX450h的電動機(jī)的效率很高，甚至為了驅(qū)動這樣一臺加重版SUV，雷克薩斯為其設(shè)計了兩臺電動機(jī)作為電動輔助驅(qū)動端，即為前輪驅(qū)動電動機(jī)最大輸出動力123kW/335Nm、后輪電動機(jī)最大輸出動力50kW/139Nm，從而達(dá)到驅(qū)動的效果。但當(dāng)使用電動機(jī)驅(qū)動模式起步時，你會發(fā)現(xiàn)車輛的動力響應(yīng)非常差，這樣結(jié)果的由來更多的還是因?yàn)槠?160kg自重的原因。

RX系列的驅(qū)動形式為偏向于前驅(qū)的全時四驅(qū)，通過來自豐田的VSC系統(tǒng)和VDIM系統(tǒng)對車體在極限狀態(tài)下進(jìn)行控制，從而得到最穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)。而在實(shí)際駕駛中，龐大的車體以及超過兩噸的自重并未讓RX450h的操控情況有何影響，加強(qiáng)后的懸掛可以提供足夠的支撐能力，回彈的效果甚至讓你忘記這是一臺以舒適為主的豪華SUV；稍沉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感極佳，且可以輕松的讓車輛指向你所需要去到的方向；雖然為了配合內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的動力組合而使用了CVT無級變速箱，但是其反應(yīng)能力也并未有太多折扣，至少在動力的銜接和轉(zhuǎn)換過程中，溫文爾雅的感覺會讓你更感舒適。但讓我感覺并不太理想的是它的制動系統(tǒng)，稍軟的感覺會讓初次駕駛的你驚出一身冷汗，即使在使用ECO或者EV模式下的制動再生系統(tǒng)時也會有如此的情況，就好像將普通版車型的制動系統(tǒng)未經(jīng)任何調(diào)校直接放在了這臺自重超過兩噸的車上一樣。

還是要說它的驅(qū)動系統(tǒng)，試駕體驗(yàn)的時間正逢北京大雪，而為了生命和錢包的安全，我沒有考慮去越野路段試駕，但當(dāng)將車倒向稍有起伏的停車位的時候，狀況出現(xiàn)了：低速狀態(tài)下車輛自動進(jìn)入ECO的電動驅(qū)動模式，前輪開始在被壓實(shí)的積雪上空轉(zhuǎn)，后輪則因?yàn)閯恿o法拖拽兩噸多的車體而毫無建樹，即使切換到內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動模式，你的車輛也會出現(xiàn)同樣的情況，皆是因?yàn)榍拜嗇敵雠ぞ靥?，以及車輛自重的原因，讓車輛在冰雪狀態(tài)下無法倒車到稍有起伏的停車位內(nèi)。