本刊編輯：閆孟瀅

其實(shí)在去年就已經(jīng)試駕過這款車的兩個版本，而當(dāng)再次駕駛這款車的時候，依然覺得這是一款開起來很舒服的都市SUV，雖然并沒有路虎慣用的V6、V8發(fā)動機(jī)，以及龐大的尺寸威壓，但這并不代表它缺失了路虎的個性，或者應(yīng)該說這是路虎霸氣風(fēng)格的另一種表現(xiàn)方式，也許用“女人的英氣”來形容更恰當(dāng)一些吧。

極光車主：李林

第一眼看到極光就愛上它了，棱角分明依然顯眼，但是粗獷的肌肉男風(fēng)格變成了更時尚的英倫型男，對于我這種女孩來說，這種造型有著致命性的吸引力。極光的內(nèi)飾做工很不錯；配置豐富但絕不像有些豪華車那樣像個暴發(fā)戶；空間應(yīng)該算是軟肋，后排空間不滿意，不過好在就我加老公兩人開，后排偶爾用用，倒也無妨；另外，保養(yǎng)費(fèi)有些小貴，但也還在可接受范圍內(nèi)。

在你心目中，一個完美的城市SUV應(yīng)該是什么樣子？相信對于大多數(shù)女人來說，她們應(yīng)該可以很輕松的形容出這臺車的樣子：收窄且俊俏的前臉，低矮如梭的車頂，微微翹起的臀部，給予她們充分信心的底盤離地間隙，以及尺寸驚人并讓人印象深刻的車輪……當(dāng)然，還有寬大卻并不笨重的尺寸，并且也要足夠的年輕、時髦和極富動感等等?？偟膩碚f，就是要保證它的實(shí)用性同時也要發(fā)揮出路虎應(yīng)有的性能或者更勝的靈活性。而當(dāng)路虎汽車在2008年亮相了LRX概念車后，好像所有的女人都找到了那個自己的白馬王子了，是的，也就是今天的主角，路虎攬勝極光（Range Rover Evoque）。

女性用戶衷愛極光

極光分為五門版和三門版，后者路虎似乎更愿意稱其為Coupe。而從定位的區(qū)別上又可以將極光分成Prestige耀致版和Dynamic耀動版，前者突出精致豪華，后者偏向運(yùn)動。雖然名字中帶有“攬勝”二字，但從數(shù)據(jù)上看，極光的長寬高均小于Freelander，其中五門和Coupe的尺寸幾乎完全一樣，只是五門版在車身高度上增加了3cm。

極光讓路虎這個品牌經(jīng)歷了一次革命，而相對于自己的受眾群體來說，都市中的女性用戶占據(jù)了非常大的比例。同時，這款車也是路虎旗下的所有車型中最環(huán)保的車型，沒有之一，即便是將它與近親Freelander放在一起比較也同樣如此。極光完全繼承了LRX概念車的線條與神韻，而這款有著極具侵略性造型的車，對于路虎品牌的傳統(tǒng)風(fēng)格來說是一個非常重要的突破。所以綜上所述，這些原因的總和，也就是大多數(shù)人甚至愿意多花費(fèi)1/3的金錢去購買它的原因。

當(dāng)然，極光并不僅僅是靠它的一張臉來取得認(rèn)可的。比如路虎汽車首次應(yīng)用的第三代磁流變減震器（MagneRide）系統(tǒng)，這甚至是SUV類車型中的首次，這套系統(tǒng)可以通過自動調(diào)節(jié)減震器的阻尼，來讓你在實(shí)際的駕駛過程中，根據(jù)不同的駕駛、操控特性來限制車體的橫向與縱向擺動，從而達(dá)到最好的可駕馭性。另一方面，極光雖然是一款都市時尚SUV，但畢竟出自路虎，所以理所當(dāng)然的被賦予了比較強(qiáng)大的越野能力，其實(shí)這一點(diǎn)從它的接近、離去角的尺度上就可以初步判定，再加上路虎的看家武器全地形反應(yīng)系統(tǒng)（Terrain Response system），這讓極光擁有了包括公路/輕度越野、草地/沙礫/雪地、泥濘/越野，以及沙地和動態(tài)駕駛模式的5種駕駛模式。

極光的內(nèi)飾保持了路虎應(yīng)有的一貫風(fēng)格，但在加以對比之后你會發(fā)現(xiàn)，它與路虎之前的所有車型并沒有太多相同共用的組件，配置也足夠豐富。相比之下，除了這些眼花繚亂的配置，空間上的感受并不那么讓人滿意，三門版車型后排有非常局促的感覺。

路虎最環(huán)保車型

說極光是路虎旗下最環(huán)保的車型并非妄言，它所搭載的動力系統(tǒng)即為來自福特汽車的Ecoboost GTDi 2.0T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)在裝備在極光上后被刻意加強(qiáng)，雖然相對排量數(shù)字并不吸引人，但踩下油門踏板后的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，以及從座椅上傳來的推背感，都會讓你忘記它僅僅是一臺 2.0T的發(fā)動機(jī)。這款動力系統(tǒng)為極光提供了更大的功率和扭矩，而汽缸數(shù)、排放和燃油消耗則更少，這要感謝其應(yīng)用的直噴技術(shù)和新的渦輪技術(shù)。不過因?yàn)橹袊谄裼蜕系南拗茊栴}，所以極光在國內(nèi)只提供2.0T的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)一款動力，當(dāng)然這也符合當(dāng)今全球?qū)τ诠?jié)能減排的潮流。

這臺2.0T發(fā)動機(jī)帶動這位“小白臉壯漢”是一副什么樣的情景呢？7.6s的破百成績甚至比奧迪A1還快2.1s，而這樣的成績相對于都市SUV來說，你還有什么不滿足么？極光的2.0T發(fā)動機(jī)在1750rpm轉(zhuǎn)速下即可為你帶來340Nm的峰值扭矩，這樣的動力調(diào)?？梢宰屇阆硎茉谥械退贍顟B(tài)下的鋒芒畢露，但這樣也會影響你在發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的表現(xiàn)，當(dāng)然，也有理由相信，作為一款家用車而言，你在絕大多數(shù)情況下是沒有能力讓轉(zhuǎn)速逼近極限的。

動力的充沛也會有許多的限制，可能是因?yàn)殡p離合器變速箱承受扭矩的原因，所以極光所搭載的傳動系統(tǒng)是可以抵受更大扭矩的自動擋變速箱。在科技含量上，極光會略遜于諸如寶馬、奧迪等競爭對手，比如反應(yīng)不夠靈敏，會感受到比較明顯的換擋頓挫感，但不可否認(rèn)的是，這款變速箱是一款很值得信任的傳動系統(tǒng)。

質(zhì)感略遜寶馬X3

攬勝極光是繼攬勝運(yùn)動版之后第二款裝備“動態(tài)模式”的路虎汽車。在選擇這一模式后，車內(nèi)的儀表盤背景燈會由白色變成紅色，隨后變速箱的反饋會出現(xiàn)比較大的反差。發(fā)動機(jī)由于長時間會保持在4000rpm左右的轉(zhuǎn)速，因此車輛反應(yīng)異常迅猛，甚至油門踏板的每厘米行程都會被清晰的體現(xiàn)出來。極光在動態(tài)模式下的高速行駛狀態(tài)可以帶來非常出色的公路駕駛體驗(yàn)。盡管在高速駕駛中感覺其轉(zhuǎn)向力道稍輕，在質(zhì)感方面略遜于寶馬X3，但絕對可稱上目前操控最好的城市SUV之一，你可以將車開得很快，精準(zhǔn)的方向、靈巧的車身以及后車輪出色的從跡性，都帶來路虎車過去除了加速之外，前所未有的駕駛樂趣。