在中國打車到底有多難？

有人說“現(xiàn)在打車，你都不好意思說，師傅我要去哪兒，你得先問師傅您去哪兒”。

如何應(yīng)付的哥拒載？有人支招：先上車再說我要去哪兒，不去就投訴?？傻母绾苈斆鳎菏裁矗磕阏f什么？火車站？火車站在哪兒？我不知道怎么走。

在沉重的份子錢和養(yǎng)家糊口的奔忙中，的哥對于路程遠近和塞車成本始終繃緊著一根特別敏銳的收支神經(jīng)。

司機們在車里用對講機互相抱怨拉不著人的時候，路人們正站在路邊用手機抱怨打不著車。

北京的哥曾給媒體曬過“收入賬”：每天跑12個小時，每月給公司上交5175元份子錢，車型好的要多交300元，交不上的就從之前給公司的兩萬元抵押金里扣。通常10天左右跑到5000公里就得保養(yǎng)一回，每回100多元。違章了也是司機受兩回罰：比如闖紅燈，交警那兒罰完了200元，回來公司還得再罰1000元。再加上節(jié)節(jié)高升的油錢，以及20%左右的空駛率，每天早上6點就起來干活的的哥們一個月到手，也就3000多元。

盡管有份子錢要交，北京出租車卻依然選擇在高峰時段齊聚德勝門濱河路休息，把上班族們晾在路邊灌冷風?！懊刻毂犙劬颓饭?00元”的司機們流行把高峰期變成休閑期，他們不是在車里睡覺看報紙，就是在路邊抽煙閑聊。為什么放著錢不賺？且看的哥們在《焦點訪談》里算過的那筆賬：不堵車每小時油耗0.75元，遇上堵車，每公里油耗就成了1.5元。掙10塊有3塊就要交給加油站，再加上份子錢，高峰時段跑路拉活就等于出來賠錢。

怎樣才能最為合理地找到的哥和乘客的利益契合點？除了拍狗手勢、電招，如今也能用微信搖車。杭州的哥蔣燁開了十幾年的士，他從2011年11月開始用微信定位查找附近的人，主動拉客。那些趕飛機的人喜出望外，蔣燁火了。

到2012年3月，蔣燁招架不住過多預(yù)約，找來20多位同事，組了個“杭州出租車預(yù)約微信車隊”。兩個月后，微信車隊開了個網(wǎng)站，到年底，車隊就有了100輛出租車，一的哥一編號?！芭錾贤瑫r預(yù)約的情況，大家就在微信上喊一嗓子，就近的隊友會前去服務(wù)。省時省事。”蔣燁微信里的乘客數(shù)量超過500人之后，杭州一家科技有限公司主動找到他，為車隊做了個名為“快的打車”的軟件，司機根據(jù)距離遠近搶到單后，直接根據(jù)軟件上提供的聯(lián)絡(luò)方式聯(lián)系乘客。而為了無時無刻不被微信籠罩，微信車隊成員都在車內(nèi)開通WiFi，的哥們也全都配備微信專用耳機——司機們的收入也從之前的每月4000元左右，升到了至少6000元，甚至有30%的司機月收入能上萬。

用支付寶收車費，除了不用找錢，還能遠離假鈔。

微信車隊里的另一位司機袁海寶比蔣燁更先進：他打起了支付寶的主意。本來裝支付寶只是用來交水費電話費的，但在一位IT界熟客用支付寶付過車費之后，袁海寶發(fā)現(xiàn)了不用找錢的好：“我車里有WiFi信號，我告訴他我的支付寶賬號，他進入‘我要付款’的頁面，等到了目的地，跳出140元的車費，他輸入金額。不到3秒鐘，我的手機就接到錢到賬的短信?！痹谠毜能嚴铮琁T業(yè)內(nèi)人士開了先河之后，后兩天就又有三位乘客用支付寶付了車費。用支付寶收到的這500多塊車費，除了不用找錢，還能遠離假鈔：“特別是晚上燈光太暗，付現(xiàn)鈔一不小心就白做生意了。”

36氪的Mr.蘋果曾經(jīng)用“很極客”來形容杭州微信車隊3號司機邵展成的車內(nèi)裝備：智能手機掛在前擋風玻璃左側(cè)，連著紅色線控的微信耳機，車內(nèi)Wi-Fi和充電器一應(yīng)俱全——這也是微信車隊標配。而想要入隊，必須遵守三個規(guī)則：“一是入會的成員必須熱愛無線互聯(lián)網(wǎng)，對新媒體要很敏銳，能熟練地使用微信；二是加入微車隊的司機要經(jīng)歷3個月的考察期，在此期間如果有會員服務(wù)水平不好，或者遭到顧客投訴，就開除出這個群體；三是在拉活的分配上，大家須要服從整體分配，為整體品牌著想。無論車程遠近，只要接受了顧客的預(yù)約，團隊成員必須執(zhí)行?！比蛔钤鐒?chuàng)始人擔任隊長，將微信車隊分成白班組、晚班組、統(tǒng)班組等小組，每組10人，按組管理。被Mr.蘋果形容為“小而美”的車隊吸引來了微信研發(fā)團隊——他們給車隊送去了200副微信耳機。

小而美的“微信車隊”已經(jīng)在2012年擴散到了全國。

溫州的哥瞿長光不僅開通了微信約車服務(wù)，還在車里貼上了自個的微博名：“可以通過微博約車！新浪微博@Hello胖哥就行了！”由十幾位司機組成的溫州微信車隊也開通了微博，并專門給車隊設(shè)計了個Logo。瞿長光還計劃開通二維碼和支付寶付款體系——這是杭州極客的哥們已經(jīng)實現(xiàn)的付款方式。

青島第一位使用支付寶收費的的哥袁師傅透露，青島有二十來位出租車司機提供微信預(yù)約，平均每天能接到的預(yù)約在3個左右——這些乘客大多都變成了回頭客。的哥接受預(yù)約也是有條件的：“預(yù)約出租車必須提前2個小時，而且單程行駛距離不能少于15公里”——這樣能避免空駛。在微信約車之前，袁師傅就與幾個關(guān)系好的同行做過微博約車業(yè)務(wù)：“有了預(yù)約服務(wù)后每天純收入200余元，比過去多掙100多塊錢?！?/p>

福州大學(xué)城的學(xué)生出門一搖，就能要到出租車司機金師傅；濟南的蔡師傅說：“以前是圍著城跑，滿大街地找客人；現(xiàn)在是等客人找上你”；長沙的出租車司機宋可志一天通過微信就能預(yù)約20多位乘客；新疆庫爾勒的司機們也開始互相用微信通報路況。而與此同時，一度壯大到擁有200位成員的杭州微信車隊，開始了不同分類的內(nèi)部分化。

根據(jù)36氪的報道，杭州微信車隊經(jīng)歷過兩次分化：第一次是2號隊長帶著一些司機獨自成立了新的微信車隊，一次是不滿足于“拉近活”的司機們獨立出去成立了專做機場大活的微信車隊?，F(xiàn)在，在杭州的微信車隊已經(jīng)不是獨此一家，而是有了好多分店。出現(xiàn)在杭州出租車行業(yè)之中的微信，充分發(fā)揮了媒體人許維所說的“革命性”：“第一，微信讓UV、手機號、E-mail等‘數(shù)據(jù)人’變成了實實在在的人。第二，微信給了營銷者一個直接與用戶對話的渠道。第三，微信給營銷者提供了更多的技術(shù)可能性。第四，微信是服務(wù)，而不是騷擾。第五，微信真正實現(xiàn)了綁定移動設(shè)備。微信第一次讓精準營銷從可能性變成了可行性?！?/p>