摘 要：根據(jù)神華集團(tuán)路網(wǎng)的發(fā)展要求，準(zhǔn)池鐵路將于2013年7月1日以內(nèi)燃機(jī)車牽引的方式進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，在這一臨管運(yùn)營(yíng)期間，其運(yùn)輸組織方案與準(zhǔn)池鐵路實(shí)現(xiàn)全線電氣化采用電力機(jī)車牽引后的運(yùn)輸組織方案會(huì)大相徑庭。文章以這一時(shí)間為背景，對(duì)準(zhǔn)池鐵路臨管運(yùn)營(yíng)期間的運(yùn)輸組織方案從行車組織、設(shè)備配套等方面進(jìn)行了詳盡的討論和分析，為準(zhǔn)池鐵路的臨管運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)的理論指導(dǎo)與支持。

關(guān)鍵詞：準(zhǔn)池鐵路；臨管運(yùn)營(yíng)；運(yùn)輸組織

1 概述

準(zhǔn)池鐵路為目前在建的連接大準(zhǔn)鐵路和朔黃鐵路的國(guó)家I級(jí)電氣化重載鐵路，北起大準(zhǔn)鐵路外西溝站，引入神池南站，新建正線全長(zhǎng)179.862公里。沿途設(shè)八里鋪、高家堡、臥廠3個(gè)車站（不含兩端接軌站）。雖然在短期內(nèi)，準(zhǔn)池鐵路不具備電氣化條件，但根據(jù)神華集團(tuán)路網(wǎng)的發(fā)展要求，準(zhǔn)池鐵路將于2013年7月1日之前準(zhǔn)備好內(nèi)燃機(jī)車開通條件，并同時(shí)以內(nèi)燃機(jī)車牽引的方式對(duì)該線路進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。針對(duì)準(zhǔn)池鐵路、大準(zhǔn)鐵路、新準(zhǔn)鐵路的工程建設(shè)進(jìn)度及目前的現(xiàn)狀，有必要對(duì)準(zhǔn)池鐵路臨管運(yùn)營(yíng)期間的運(yùn)輸組織方案進(jìn)行詳細(xì)的論證與分析。

2 煤炭流向分析

準(zhǔn)池鐵路主要服務(wù)于蒙西的煤炭運(yùn)輸需求，在臨管運(yùn)營(yíng)期間，將與周圍的東烏、新準(zhǔn)、大準(zhǔn)、塔韓、包神等鐵路線路構(gòu)成煤炭東運(yùn)的煤運(yùn)通道[1]，具體的徑路如圖1所示，有如下五條：

①寧煤→東烏→新準(zhǔn)→大準(zhǔn)→準(zhǔn)池；

②東烏→新準(zhǔn)→大準(zhǔn)→準(zhǔn)池；

③塔韓→包神→新準(zhǔn)→大準(zhǔn)→準(zhǔn)池；

④巴圖塔→新準(zhǔn)→大準(zhǔn)→準(zhǔn)池，（若神華榆林地區(qū)的煤炭在神朔線增量，則在巴圖塔裝車的煤炭將有部分經(jīng)新準(zhǔn)、大準(zhǔn)至準(zhǔn)池）；

⑤大準(zhǔn)→準(zhǔn)池，（黃玉川煤礦投產(chǎn)、哈爾烏素露天礦擴(kuò)能，將有部分煤炭經(jīng)大準(zhǔn)至準(zhǔn)池）。

從貨源流向方面來說，準(zhǔn)池鐵路的貨源具有品類單一、流向固定的特點(diǎn)，具備開行大重量列車的貨流條件。

3 運(yùn)輸組織方案

準(zhǔn)池線投入運(yùn)營(yíng)后，會(huì)對(duì)大準(zhǔn)線、朔黃線的運(yùn)輸能力產(chǎn)生影響，將形成一條由新準(zhǔn)經(jīng)大準(zhǔn)線到外西溝，再經(jīng)準(zhǔn)池線到神池南，再經(jīng)朔黃線到黃驊港的新煤運(yùn)通道。在臨管運(yùn)營(yíng)期間，由于準(zhǔn)池鐵路未能實(shí)現(xiàn)電氣化，經(jīng)過這一條新的煤運(yùn)通道的煤炭運(yùn)量會(huì)受此限制，因此在這一時(shí)期準(zhǔn)池線的運(yùn)輸組織方案與電氣化后采用電力機(jī)車牽引在行車組織、機(jī)車運(yùn)用等方面都有著很大的不同。

3.1 行車組織方案

3.1.1 行車指揮

①根據(jù)準(zhǔn)池鐵路臨管運(yùn)營(yíng)期間施工的緊迫性、復(fù)雜性及大準(zhǔn)鐵路調(diào)度指揮中心的繁忙程度，為保證準(zhǔn)池鐵路臨管運(yùn)營(yíng)期間施工與運(yùn)輸兼顧和施工與行車的安全，結(jié)合《點(diǎn)岱溝至神池南開行兩萬噸列車暨準(zhǔn)池鐵路臨管運(yùn)營(yíng)專家咨詢建議》，臨管運(yùn)輸期間，準(zhǔn)池鐵路單獨(dú)設(shè)行車調(diào)度臺(tái)，負(fù)責(zé)準(zhǔn)池線列車運(yùn)行與營(yíng)業(yè)施工組織指揮工作。這一方案雖然不能充分發(fā)揮通道的運(yùn)輸組織效率，分界口的協(xié)調(diào)組織也會(huì)影響運(yùn)輸能力的有效利用，但在運(yùn)輸量不是很大的臨管時(shí)期，這一方案在現(xiàn)有的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)下，具有組織機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、管理幅度小，便于操作，也較為符合股東利益；另外由準(zhǔn)池線自己運(yùn)營(yíng)管理，便于設(shè)備維護(hù)，設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量能夠得到充分的保障，可以確保較高的行車安全保障系數(shù)。

②臨時(shí)調(diào)度指揮中心設(shè)列車調(diào)度員和施工調(diào)度員。列車調(diào)度員負(fù)責(zé)準(zhǔn)池線的臨時(shí)行車指揮工作；施工調(diào)度員負(fù)責(zé)日施工計(jì)劃的編制、安排、下達(dá)及統(tǒng)計(jì)分析工作。

③臨時(shí)調(diào)度指揮中心設(shè)在準(zhǔn)池鐵路公司（設(shè)主任1人，列車調(diào)度員1人/每班、備用1人，施工調(diào)度員1人/每班）。需提前做好調(diào)度員的儲(chǔ)備、培訓(xùn)工作。

3.1.2 接發(fā)列車

①列車在外西溝車站換掛準(zhǔn)池鐵路內(nèi)燃機(jī)車，到達(dá)神池南站換掛朔黃鐵路電力機(jī)車；準(zhǔn)池鐵路內(nèi)燃機(jī)車在神池南站掛空車到達(dá)外西溝站，換掛大準(zhǔn)鐵路（新準(zhǔn)鐵路）電力機(jī)車。

②大準(zhǔn)鐵路（新準(zhǔn)鐵路）電力機(jī)車在外西溝站換掛后，入外西溝臨時(shí)折返段（鋪架基地）；列車尾部裝置掛至神池南站換掛，外西溝不進(jìn)行作業(yè)。

③車站作業(yè)：中間站只負(fù)責(zé)接發(fā)列車作業(yè)，裝車作業(yè)暫不承辦。臨管運(yùn)營(yíng)期間車站先設(shè)：站長(zhǎng)、車站值班員、助理值班員、扳道員（兼引導(dǎo)員）、車號(hào)員（只在兩端交接站設(shè)，由貨運(yùn)人員兼）等崗位。在臨管運(yùn)營(yíng)之前需做好車站行車人員的籌備工作。

④列檢作業(yè)：臨管運(yùn)營(yíng)期間準(zhǔn)池鐵路只接發(fā)通過列車，不進(jìn)行列檢作業(yè)，車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)由大準(zhǔn)鐵路（新準(zhǔn)鐵路）與朔黃鐵路協(xié)議互保（海勒斯壕至神池南425km，滿足車輛安全行程）。

3.1.3 列車編組

①在臨管運(yùn)營(yíng)初期開行5000噸列車，根據(jù)線路條件和運(yùn)能需求，可適時(shí)組織開行單元萬噸列車，為電氣化后的2萬噸列車開行積累經(jīng)驗(yàn)。

②根據(jù)神華公司既有內(nèi)燃機(jī)車條件，列車編組形式可有兩種方式：2DF4+普通貨物列車（或DF8B+普通貨物列車）；2DF8B+萬噸列車。

單DF8B型機(jī)車牽引普通貨物列車較雙DF4型機(jī)車節(jié)約成本（噸公里差額約0.01元），但臨管運(yùn)營(yíng)期間，線路通信條件較差，遇區(qū)間通信盲區(qū)機(jī)故，聯(lián)系救援工作困難。加之單DF8B型機(jī)車剛好達(dá)到牽引5000噸列車條件，一旦線路條件因天氣或外部環(huán)境原因發(fā)生變化，牽引5000列車就會(huì)出現(xiàn)牽引力不足的情況，所以選擇雙DF4型機(jī)車牽引普通貨物列車較為合理。

3.1.4 行車閉塞法

按雙線站間電話閉塞法行車，閉塞區(qū)間根據(jù)運(yùn)能需求可臨時(shí)增設(shè)線路所。

3.2 機(jī)車運(yùn)用方案

由于新準(zhǔn)鐵路巴圖塔至海勒斯壕之間有13‰的上坡，海勒斯壕以西適宜開行編組相對(duì)小的交路，在海勒斯壕編組萬噸或兩萬噸列車。對(duì)于海勒斯壕以東，考慮運(yùn)營(yíng)成本，大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸壓力及神池南站不具備內(nèi)燃整備條件等因素，并不建議將準(zhǔn)池線的機(jī)車交路延長(zhǎng)至其他線路的區(qū)段范圍，也即在臨管時(shí)期，準(zhǔn)池鐵路的機(jī)車交路[2]與牽引動(dòng)力規(guī)劃如下：

①機(jī)車交路：實(shí)行以外西溝站為本段，神池南立折的單肩回機(jī)車交路，如圖2（在臨管運(yùn)營(yíng)期間，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行情況，也可調(diào)整為兩個(gè)循環(huán)入庫整備的機(jī)車交路形式，如圖3所示）。

之所以機(jī)車交路選擇外西溝至神池南而不將大準(zhǔn)等周邊線路納入，主要是考慮這樣的機(jī)車交路可減少內(nèi)燃機(jī)車和乘務(wù)員投入，更有利于準(zhǔn)池鐵路臨管運(yùn)營(yíng)期間運(yùn)輸效益最大化。

②牽引動(dòng)力：臨管運(yùn)營(yíng)初期以DF4型內(nèi)燃機(jī)車為主，DF8B型機(jī)車根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況配置。

③機(jī)車數(shù)量（按年運(yùn)量2000萬噸計(jì)算）：

開行普通貨物列車：DF4型內(nèi)燃機(jī)車牽引需支配19臺(tái)；DF8B型內(nèi)燃機(jī)車牽引需支配10臺(tái)。

開行單元萬噸列車：需支配DF8B型內(nèi)燃機(jī)車10臺(tái)。

④機(jī)車來源：鐵一局新運(yùn)公司、鐵三局運(yùn)輸處均可承擔(dān)準(zhǔn)池鐵路臨時(shí)運(yùn)營(yíng)期間列車牽引任務(wù)，但需今年下半年簽訂意向性協(xié)議；乘務(wù)員連同機(jī)車協(xié)議聯(lián)運(yùn)單位承擔(dān)；費(fèi)用協(xié)議聯(lián)運(yùn)單位按噸公里清算（機(jī)車、乘務(wù)員、整備、檢修等都由聯(lián)運(yùn)單位承擔(dān)）。

⑤機(jī)車整備：利用外西溝鋪架基地，建立臨時(shí)內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用段，機(jī)車整備由聯(lián)運(yùn)單位承擔(dān)。

⑥需提前與鐵一局對(duì)接，做好利用外西溝站鋪架基地的前期準(zhǔn)備工作。

⑦需與大準(zhǔn)鐵路提前研究?jī)?nèi)燃機(jī)車機(jī)檢修事宜。

⑧準(zhǔn)池鐵路應(yīng)和新準(zhǔn)鐵路、大準(zhǔn)鐵路、朔黃鐵路三個(gè)公司在集團(tuán)職能管理部門的組織下通過談判和協(xié)商，達(dá)成臨管運(yùn)營(yíng)期間交路值乘任務(wù)分配和乘務(wù)協(xié)助的協(xié)議，讓多家公司分擔(dān)值乘任務(wù)，并可在運(yùn)營(yíng)過程中根據(jù)運(yùn)量等實(shí)際情況的變化，不斷修訂協(xié)議。

3.3 貨運(yùn)組織方案

雖然準(zhǔn)池周圍的大準(zhǔn)、新準(zhǔn)等鐵路都屬于神華集團(tuán)，但各鐵路公司的運(yùn)價(jià)并不一致，各公司也有各自的統(tǒng)計(jì)核算方法，因此在這些方面還沒有統(tǒng)一的臨管運(yùn)營(yíng)時(shí)期，貨運(yùn)組織方案建議采取分段制票，獨(dú)立核算的方式。在核算過程中，各公司參考集團(tuán)的核算指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，在集團(tuán)職能管理部門的組織下通過談判和協(xié)商，達(dá)成運(yùn)輸服務(wù)與核算協(xié)議，簽訂服務(wù)合同，根據(jù)實(shí)際情況的變化，每年修訂和續(xù)簽合同，具體的貨運(yùn)組織方案如下：

①準(zhǔn)池鐵路在外西溝、神池南站設(shè)貨運(yùn)人員（兼車號(hào)工作）。負(fù)責(zé)貨運(yùn)制票、現(xiàn)車交接等工作。

②列車在外西溝站換票運(yùn)輸，在外西溝站、神池南站辦理現(xiàn)車、貨運(yùn)交接手續(xù)。

③新建鐵路運(yùn)價(jià)審批程序較復(fù)雜，要提前著手辦理；貨運(yùn)員兼車號(hào)工作，需提前做好人員培訓(xùn)、籌備工作。

3.4 施工組織和線路養(yǎng)護(hù)方案

3.4.1 臨管運(yùn)營(yíng)期間，凡影響行車的施工，都按《準(zhǔn)池鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理辦法》組織施工。嚴(yán)格執(zhí)行施工不行車、行車不施工的原則，以確保安全。

3.4.2 需提前制定《準(zhǔn)池鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理辦法》。

3.4.3 臨管運(yùn)營(yíng)期間，路基不穩(wěn)定沉降波動(dòng)較大，線路巡查、養(yǎng)護(hù)必須24小時(shí)得到保障。線路開通移交前需進(jìn)行大機(jī)搗固，使線路移交速度達(dá)到60km/h。預(yù)算定額里沉落整修費(fèi)僅有1.8萬元/公里，需提前落實(shí)好線路開通移交速度。

3.4.4 線路移交開通使用，須有足夠的線路養(yǎng)護(hù)人員與設(shè)備，以確保行車安全、順暢。

3.4.5 臨管運(yùn)營(yíng)期間設(shè)：1個(gè)工務(wù)綜合維修車間，14個(gè)維修工區(qū)、2個(gè)巡道工區(qū)（按設(shè)計(jì)文件設(shè)定）。管理人員公司提前籌備、培訓(xùn)配置（管理人員設(shè)定：車間設(shè)主任、副主任、技術(shù)員、安全員、業(yè)務(wù)員；工區(qū)設(shè)工長(zhǎng)、副工長(zhǎng)。線路工采用勞務(wù)輸入的方式雇用）。嘉（玉關(guān)）-策（克）鐵路（456.5km）曾由鐵一局以勞務(wù)輸入的方式管理；赤（峰）-大（板）-白（音華）鐵路（361km）現(xiàn)由鐵一局代管。

3.4.6 需提前做好養(yǎng)護(hù)設(shè)備、材料、交通工具等籌備工作。

3.5 設(shè)備配套方案

3.5.1 通信設(shè)備

臨管運(yùn)營(yíng)期間站后工程正在施工中，在無聯(lián)鎖接發(fā)列車的條件下，通信設(shè)備必須可靠、保障，在站與站之間、站與車之間確保其聯(lián)系的通暢和穩(wěn)定。

①站站聯(lián)系：

方案一，采用地方固定電話，手機(jī)固定號(hào)作備用。

方案二，預(yù)鋪一條光纜，解決臨管運(yùn)營(yíng)期間通信通道（手機(jī)固定號(hào)作備用），站后工程全線開通后，可作為備用光纜通道。預(yù)鋪光纜費(fèi)用較高，車站得設(shè)轉(zhuǎn)入接入網(wǎng)（ONU）設(shè)備，另外光端機(jī)對(duì)環(huán)境要求也較苛刻。

提前對(duì)方案一進(jìn)行查實(shí)落實(shí)，如果不能確保行車通信設(shè)備的穩(wěn)定性，則選擇方案二。采用方案二，從設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備采購(gòu)等環(huán)節(jié)，都需提前做好相關(guān)工作（在站后工程招標(biāo)前需確定臨管運(yùn)營(yíng)期間通信方案）。

②站車聯(lián)系：無聯(lián)鎖接發(fā)列車車站引導(dǎo)員向值班員匯報(bào)列車接近。但最好先設(shè)車站無線調(diào)度通信設(shè)備，與機(jī)車無線調(diào)度電話在車站接近區(qū)段車機(jī)聯(lián)控（對(duì)講機(jī)備用），以確保行車安全。

③需提前做好車站無線調(diào)度通信設(shè)備的安裝、試驗(yàn)準(zhǔn)備工作。

3.5.2 列尾裝置

臨管運(yùn)營(yíng)期間，無論開行普通貨物列車還是萬噸列車，必須保證列車尾部裝置可控。

①列車在外西溝站不換掛列尾裝置，到達(dá)神池南站由神池南列尾作業(yè)人員負(fù)責(zé)列車尾部裝置的摘掛、檢測(cè)、充電等作業(yè)。費(fèi)用與朔黃鐵路公司協(xié)議解決。

②目前包神、大準(zhǔn)、朔黃、神朔都采用400K+400M二合一列尾感應(yīng)技術(shù)，只是生產(chǎn)廠家不同，從理論上各鐵路公司機(jī)車換掛都能建立一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。鐵三局運(yùn)輸處、鐵一局新運(yùn)公司已與神華各鐵路聯(lián)運(yùn)合作多年，機(jī)車無線通信設(shè)備較易解決，但開通運(yùn)營(yíng)前，需進(jìn)一步做一次實(shí)際操作控制試驗(yàn)。

③開行萬噸列車在四電設(shè)備未投入使用前，可在萬噸列車中部加掛中繼器，解決列車尾部裝置傳輸中斷問題。此技術(shù)成熟可行，已在大秦線投入使用。

3.5.3 供電設(shè)備

①臨管運(yùn)營(yíng)期間車站及各工區(qū)生產(chǎn)、生活用電，利用施工臨時(shí)電源，與施工單位協(xié)議相關(guān)用電維護(hù)事宜。

②需提前進(jìn)行實(shí)地核查電源線路走向、負(fù)荷等相關(guān)事宜。

3.5.4 其他設(shè)備

①長(zhǎng)大隧道內(nèi)燃機(jī)車牽引通風(fēng)問題。目前準(zhǔn)池鐵路長(zhǎng)大隧道都有斜井，但是否能暫作為通風(fēng)口、是否還需安置通風(fēng)設(shè)備需進(jìn)一步研究落實(shí)。

②400K+400M二合一列尾感應(yīng)技術(shù)，臨管運(yùn)營(yíng)期間只有400M起作用。準(zhǔn)池鐵路線路條件較復(fù)雜，對(duì)普通貨物列車、萬噸列車中部加掛中繼器控制技術(shù)，需進(jìn)一步做好傳輸控制試驗(yàn)。

3.6 規(guī)章及管理培訓(xùn)方案

3.6.1 需提前制定相關(guān)規(guī)章制度（如站細(xì)、臨時(shí)行車組織辦法、營(yíng)業(yè)線施工管理辦法等），準(zhǔn)備有關(guān)表簿、報(bào)表、票據(jù)、行車憑證等。

3.6.2 臨管運(yùn)營(yíng)期間，準(zhǔn)池鐵路施工繁忙、復(fù)雜，臨時(shí)行車均在非正常情況下接發(fā)列車，行車安全得不到任何設(shè)備保障。提前做好行車指揮、作業(yè)人員的籌備、培訓(xùn)工作，對(duì)確保行車安全尤為重要。

3.6.3 監(jiān)管運(yùn)營(yíng)期間，臨時(shí)調(diào)度指揮中心、八里鋪、高家堡、臥廠車站，由準(zhǔn)池鐵路公司“運(yùn)輸部”管理。

4 結(jié)束語

準(zhǔn)池鐵路在臨管運(yùn)營(yíng)期間，除了實(shí)行第3節(jié)提出的運(yùn)輸組織方案外，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸需求和準(zhǔn)池線路電氣化的未來發(fā)展，組織多學(xué)科、多專業(yè)的人員進(jìn)行分析，盡量做到臨管運(yùn)營(yíng)和未來的電氣化條件下正常運(yùn)營(yíng)的無縫對(duì)接。并提前對(duì)電氣化條件下的牽引動(dòng)力配置、機(jī)車乘務(wù)配置以及行車、檢修等主要工作崗位的人員配置進(jìn)行規(guī)劃。使得準(zhǔn)池和周圍的相關(guān)線路構(gòu)成的路網(wǎng)，成為蒙西煤炭能源支持我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的煤運(yùn)大通道。

參考文獻(xiàn)

[1]神華新路網(wǎng)形成后區(qū)域性運(yùn)輸組織規(guī)劃研究報(bào)告，2012.

[2]準(zhǔn)池鐵路公司運(yùn)輸組織方案，2012.

第一作者簡(jiǎn)介：呼梟（1971，7-），男，內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗人，工作單位：神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司，工程師，工程碩士研究生。