摘 要：路基，是整個公路的根本所在，作為公路交通的載體和公路路面的根基，作用無可替代，更重要的是路基質(zhì)量，直接影響著交通安全和人們出行的安全。近年公路修筑標準不斷提高，自然對路基質(zhì)量安全也越來越重視。

關(guān)鍵詞：公路交通；施工質(zhì)量；路基維護

1 公路施工前期準備

1.1 施工的準備

（1） 路基修筑，工程設(shè)計很重要，所以，施工人員要對照設(shè)計圖紙在現(xiàn)場核查，看現(xiàn)場條件是否與設(shè)計內(nèi)容一致，遇到不一致問題必須依規(guī)定及時進行修改。

（2）在完成對施工現(xiàn)場的各項數(shù)據(jù)收集后，施工方要根據(jù)業(yè)主提出的工程要求及自己的施工準備工作，編寫工程施工方案，請工程監(jiān)理或者發(fā)包方審核，適時申請開工。個別重大工程，還須編制網(wǎng)絡(luò)施工計劃。

（3）做好各項施工保障工作，像專業(yè)操作間、員工生活區(qū)、原材料進場通道的建設(shè)，施工所需的水、電、通訊建設(shè)等，同時對施工現(xiàn)場所需的各種警示標識必須及時設(shè)置。

1.2 現(xiàn)場測量

（1）路基在正式動工之前，必須按照交通部發(fā)布的《公路路線勘測規(guī)程》要求的數(shù)據(jù)測量精度，對中期的中間線、導(dǎo)線和水準點進行復(fù)查測量，該增加水準點或橫斷面檢查、測量的，必須嚴格遵守法定要求。

（2）導(dǎo)線復(fù)測。路基的每相鄰導(dǎo)線間，在道路修筑整個期間都要確?？梢韵嗷ネㄒ?，因此，為保證已定的導(dǎo)線點密度符合施工要求，必須使用經(jīng)過相應(yīng)檢測和修正的測量設(shè)備（如紅外線測距儀）進行復(fù)測，確保所得測值滿足精度要求。

（3）中間線復(fù)測。公路路基的中間線必須在施工前全部恢復(fù)，同時對公路的主要控制樁進行固定，像交叉點、圓曲線、緩和曲線及轉(zhuǎn)折點等，特別是像一級路和高速路就要選擇坐標法恢復(fù)路基的主要控制樁。對中間線進行恢復(fù)時要保證和相鄰路段的中間線及其他結(jié)構(gòu)物中間線密合，否則須查出原因，及時告知業(yè)主或現(xiàn)場的監(jiān)理人員。對于中間線長度差錯或者要部分改變路線的，須采取斷鏈措施，改變縱坡，同時在設(shè)計圖紙中對稱位置標識樁號及斷鏈長度。

（4）核實和增加水準點。相鄰的水準點相隔應(yīng)超過1公里，特別是遇到深挖高填路段、建筑物周邊、地貌情況復(fù)雜且工程量大的區(qū)域須臨時安設(shè)水準點，而且應(yīng)達到精度標準，且和毗鄰的其他水準點密合。

（5）路基開工前，路基的縱橫斷面必須依照設(shè)計圖紙進行仔細的查對、斟驗，沒有圖紙的則要重新測量，避免出現(xiàn)問題。

（6）路基放樣。為了保障施工的安全進行，施工現(xiàn)場距離路中心的安全位置要設(shè)置控制樁，并寫清樁號以及路中心掘埋高度，以“+”指示填埋、“-”指示掘深，樁距控制在50米內(nèi)。同時還要按照恢復(fù)的路基中間線、設(shè)計圖紙、施工規(guī)范及其他要求確定出占地范圍，界定出路堤底邊、路塹頂端、路邊溝、護坡路、挖土點和丟土點等明確地點。

2 路基修筑階段

道路修筑工程都編制有施工計劃和方案，當路基開始施工后就會面臨各種現(xiàn)實問題，為了按照既定的施工期限，修筑出質(zhì)量合格的道路，就要根據(jù)施工實際不斷的調(diào)整施工計劃和方案中不適宜內(nèi)容，及時充實完善計劃和方案。因此，以下幾個重要環(huán)節(jié)必須做好：

（1）路基試驗段的施工。道路修筑雖然有施工計劃和方案，但是否適用還需要驗證，如路基基底、軟土質(zhì)路基、坑塘地面及路基的回填部分等都要先依已有方案來進行工程試驗，以此來驗證方案的有效性和可操作性，了解什么樣的器具壓實能對不同土壤成分達最好含水值、松鋪的深度及碾軋次數(shù)，還有要配置的設(shè)備種類、施工組織等。另外，施工方案經(jīng)濟與否，作業(yè)時間分配能否完成整體工程，施工質(zhì)量合格程度，這些都需要對試驗施工的工程研究匯總后，確定適宜的施工方案及人機組合，在工程質(zhì)量、施工時限和經(jīng)濟性都獲得保障時，再實施路基全面施工。

（2）路基的填料。路基修筑中引入了“路床”概念，使用CBR值說明路基填料的最大粒徑及最小強度值。一級公路和高速路上路床（路面下30cm間隔層）的填料CBR值要超過8，下路床和其下的填料也界定了明確限值。如果填料最小強度值不達標時，應(yīng)當利用加入粗粒料，重填，加入穩(wěn)固填料石灰等來處理，對于沒有確定等級的公路，需鋪筑高等級路面的時候，也應(yīng)當依據(jù)高速路及一級公路的CBR值要求來執(zhí)行。

（3）質(zhì)量控制。公路質(zhì)量取決于路基的質(zhì)量，路基填筑前的質(zhì)量控制主要包括：首先是原有地面的檢查，要查看淤泥是不是清理，清理干凈與否，是否有軟土質(zhì)存在等；其次就是要檢驗下層的路基質(zhì)量。

（4）碾壓過程的質(zhì)量控制。壓路機規(guī)格型號、自身重量、壓實次數(shù)、采取的方式和壓實所要求的均勻性等都影響著路基輾壓的質(zhì)量。比如，自重大的壓路機就適合去碾壓壓實度要求較高的城市道路。當然，規(guī)格不同的壓路機碾壓土質(zhì)不同就會產(chǎn)生不一樣的效果，砂礫土質(zhì)采用振動碾壓的壓實效果就好，但粘性土質(zhì)卻效果不佳；即使相同的壓路機大異碾壓不同土質(zhì)，其壓實效果也不會一樣；所以，相同壓路機碾壓不同土質(zhì)時，就需要碾壓不一樣的次數(shù)。不同的壓實方式，顯現(xiàn)的壓實效果不同，壓實均勻性則需要同一碾壓路基的壓實度一樣，避免這段路壓實段度太密，可別的路段壓實度不足。同時，為了獲得均勻壓實度，路基填料的表面就要盡可能地保持平整性。

（5）施工現(xiàn)場例會。道路施工期間肯定會出現(xiàn)各種各樣的問題，像施工質(zhì)量如何，進度的快慢，施工用時是不是合理等等，這些問題需要及時總結(jié)并確定方案加以解決，對施工過程適時地調(diào)整和完善，施工現(xiàn)場例會就是一種非常好的處理方式。而且通過這種例會的召開，還可以增強各級管理人員的參與意識和積極主動性，對施工中問題廣泛聽取意見和建議，增強了問題解決方案的可行性，極大地促進了工程的整體質(zhì)量和進度。

3 在路基施工過程中應(yīng)注意的問題

（1）路基施工前必須先排水。路基的強度及穩(wěn)定性受水影響極大，由于水會消弱路基的承載力，含水過多的填料無法壓實等，路基的病害中相當程度是由水引起的。所以，要想獲得質(zhì)量可靠的路基，必須先排水，無論是地下水還是地上水。道路設(shè)計時就應(yīng)當針對地下水采取引導(dǎo)、封堵或分隔方法使其水位下降或?qū)⑺髦谅坊┕^(qū)域以外，現(xiàn)場施工應(yīng)當嚴格執(zhí)行設(shè)計要求，施工中無法確定的要服從監(jiān)理人員指揮。地上水則要在施工前做好排水施工，使現(xiàn)場不存留水。對于填筑路堤過程，各個填層須有排水路拱來消除地面水；填方過高時就有臨時的應(yīng)急排水溝，以防路堤的邊坡被雨水沖刷。施工要點就是要注意將永久性和臨時性的排水辦法結(jié)合起來，和路基修筑共同進行，確保工程質(zhì)量。

（2）路基填筑之前的地表清理、碾壓工作。如果使用地表土層填充路基的話，必須清除干凈填方與挖方路段的表層土，因為地表土層中的草根及其他有機雜質(zhì)達一定時間后會腐爛，導(dǎo)致路基塌坍。特別是修筑一級公路和高速路，路基范圍之內(nèi)的所有樹根都須清除干凈，地面樹根坑穴整平壓實，基底原土的壓實度要超過90%，路床的高度（一般80厘米）超過路壩的填土高度時，壓實度應(yīng)不低于95%。依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，路基原土質(zhì)不符合要求的應(yīng)當更換土壤，更換土壤層應(yīng)超過30cm厚，更換土壤時也要參考實際地質(zhì)和地下水等因素來確定填土的厚度，使用水穩(wěn)性較好的材料，并依照路堤的壓實標準來壓實更換的填土，為了保證質(zhì)量，應(yīng)當界定路基的施工范圍，徹底清除施工區(qū)域表層土壤，將地表整理平整后壓實，以確保路基牢固不塌陷。

參考文獻

[1]林峰.公路路基施工問題探討[J].四川建材，2007，（6）.

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