摘 要：目前在對城市道路建設中有關對提高瀝青路面的平整程度的技術文獻不在少數(shù)，但是隨著要求提高，對工藝以及質量的評驗標準也越來越嚴格，雖然施工單位的要求都有著規(guī)范進行約束，但是路面的施工質量還是存在著或多或少的隱患，威脅著行人以及行車的安全和路面使用的舒適度。對于繼續(xù)改善路面質量提高平整標準的研究需要認真的進行分析，并對影響因素提出必要的合理措施。

關鍵詞：城市道路建設；瀝青路面；措施；平整度

1 路面平整度

路面的平整度指的是一種高程變化，這種變化可以造成車輛在行駛過程中出現(xiàn)震動。一般的高程變化縱向上的其變動波長為0.5米到50米，這種變化可以適用一些專業(yè)儀器測量出來。對于主觀感覺評定，應當采取評定小組進行集體評定，因為不同的人對于震動的感受和接受能力有所差別。

平整度分為初期和后期，初期的路面的平整度受到了施工質量、工藝設備、以及結構接縫以及材料等影響。但是隨著使用時間的延長，在后期，路面在環(huán)境的變化影響以及車輛反復作用下，路面會隨著各種病害影響出現(xiàn)平整度下降的狀況。當路面的平整度降到低于標準時，道路就失去了基本性能，無法滿足道路的基本使用需求，這就需要通過必要的措施對其進行必要的維護保養(yǎng)。

2 平整度是路面的使用性能之一

作為基礎建設的道路工程，平整度直接影響了車輛通行即道路使用的基本性能。隨著科技的進步以及技術的發(fā)展，道路施工建設多趨向于機械化，這就使得平整度作為瀝青路面性能以及質量控制的標準越來越高。 目前在對城市道路建設中有關對提高瀝青路面的平整程度的技術文獻不在少數(shù)，但是隨著要求的提高，對工藝以及質量的評驗標準也越來越嚴格，雖然施工單位的要求都有著規(guī)范進行約束，但是路面的施工質量還是存在著或多或少的隱患，威脅著行人以及行車的安全以及路面使用的舒適度。

3 影響平整度的因素

3.1 路基沉降

路基隨著時間的推移在垂直方向上會出現(xiàn)表面沉落，這種不均勻的垂直變化是造成平整度受損的原因之一。而路基沉降也分為兩種情況，首先是自身的自然沉降，另一種則是由于路基下部的地層承載力不足，而造成了路基下陷以及兩側擠出。

由于選料以及填料上的不當，造成壓實不嚴，使得路基中形成了過濕夾層，在水溫以及外部荷載等多重作用下，路基就會出現(xiàn)沉縮現(xiàn)象。

沉陷現(xiàn)象大多是由于本身的底部狀況影響，多出現(xiàn)在具有軟土，沼澤以及松土的地面，這類地質條件承載力差，加之在修筑路基前處理不到位，而在路基自重的作用下，縱向下沉或者向兩側方向擠出。從而引起路基的下陷。

3.2 基層不平

影響面層平整的重要原因還包括了基層平整度。基層的平整是保證表面平整的基礎，只有基層保證了平整在面層壓實后才不會出現(xiàn)虛鋪厚度差別產(chǎn)生的坑洼。瀝青路面的基層面對于平整度要求偏差大約在一厘米。及時是瀝青路面的攤鋪機將表層攤平了，但是還是會由于基層的高度差而在壓實后產(chǎn)生凹陷。

基層的原料選擇以及質量控制都會影響到基層平整度，在施工中對料的混合、攤鋪以及碾壓整形都會直接影響到基層質量。基層的調(diào)頭以及接縫處理是影響基層平整度的另一個因素。

3.3 材料配比影響平整度

路面的使用性能以及工程成本，都受到瀝青混合料用料配比的影響，平整度是道路使用性能的重要內(nèi)容，因此混合料的配比也直接影響了路面平整度。

由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。

泛油以及礦料是鋪好的路面經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，這是由于油石比較大造成的；而油石比偏小則會形成松散的路面而影響質量；礦料中抗壓度差的石料多，扁平細長的石料多或者是質量普遍偏差則會降低路面集料的穩(wěn)定性，原料作為路面建設的基礎若出現(xiàn)質量問題則會使得路面抗擊各種病害的能力減弱，從而影響平整度。

4 質量控制策略

路基施工的質量控制

4.1 對填筑前路堤的原地面進行處理

路基的質量關系到整個道路施工的整體質量，因此作為工程的基礎關鍵點，保障路基施工的質量，是保證路面承受車輛荷載以及自然環(huán)境的考驗的重要原因。因此路基填筑是對路基質量進行控制的基礎，優(yōu)質的路基填筑，需要在路基修筑之前對原地和坡面進行必要的處理。

4.2 路堤填料

對路堤進行填筑的用料需要對含水量以及塑性指數(shù)進行嚴格的規(guī)范控制，避免使用有機土、凍土、淤泥以及還有腐殖質的泥土。并且填料的液限大于五十，塑性大于二十六的填料是不適合用作填筑路基的。

4.3 壓實

市政道路路基施工時，應分別嚴格按現(xiàn)行 要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。

4.4 完善排水設施

4.4.1 瀝青路面原材料的控制。為保證道路路面具有高強度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優(yōu)質瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中，嚴格按設計要求，充分使用好瀝青拌和設備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

4.4.2 選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）。根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)k，壓縮比是指該結構層的壓實厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)計算公式如下：q=壓實后厚度h實/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實后厚度h實

為了保證和提高平整度，要準確掌握松鋪系數(shù)，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應在同一位置。

4.4.3 瀝青路面面層施工工藝控制。瀝青路面施工工藝水平對平整度指標的高低起著決定作用。要施工出高平整度的路面必須采取以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝。

4.4.4 養(yǎng)護和管理水平。道路建成投入運營后，因為養(yǎng)護的問題致使瀝青路面平整度水平急劇下降，甚至引起路面結構破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。因此道路的養(yǎng)護和管理水平對瀝青路面平整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：a.加強道路養(yǎng)護，特別是對瀝青路面水破壞嚴重的問題，對道路排灌設施要勤于疏通，避免道路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。b.加強管理力度。在交通混合以及路段不封閉的區(qū)域，極易有超載的建筑運輸車輛，在運輸過程中會有一些建筑材料散落，這些材料在過往的車輛碾壓作用下會對路面造成破壞，使得路面的平整度收到影響。

5 結論

路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一，它關系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。在當今的道路建設中，由于施工的水平不斷提高，企業(yè)間的競爭焦點越來越著眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力和水平以及市政道路工程質量優(yōu)劣的重要指標之一。

參考文獻

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