【摘 要】目前常見汽車電控裝置數(shù)據(jù)流中的各個參數(shù)按不同的系統(tǒng)和類型分類，并說明其含義！參數(shù)的形式及數(shù)值的單位和變化范圍。由于不同車型的微機決定了自己的數(shù)據(jù)參數(shù)的內(nèi)容，因此，在檢測某一車型時，下列所有的參數(shù)只有部分會在檢測儀上顯示出來。本文主要以大眾和通用車系為例，介紹汽車的主要參數(shù)。

【關(guān)鍵詞】汽車維修；故障診斷；參數(shù)特征；數(shù)據(jù)流參數(shù)；啟動性能；控制狀態(tài)

0 引言

在進行數(shù)值分析時，首先應(yīng)分清讀出的各個參數(shù)是電控裝置中的傳感器輸送給微機的輸入信號，還是微機送出給電控裝置執(zhí)行器的輸出指令。輸入信號參數(shù)可以是狀態(tài)參數(shù)，也可以是數(shù)值參數(shù)。輸出指令參數(shù)大部分是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值參數(shù)。數(shù)據(jù)流中的參數(shù)可以按汽車和發(fā)動機的各個系統(tǒng)進行分類。不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。在進行電控裝置故障診斷時，還應(yīng)當(dāng)將幾種不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進行綜合對照分析。不同廠牌及不同車型的汽車，其電控裝置的數(shù)據(jù)流參數(shù)的名稱和內(nèi)容都不完全相同。

1 發(fā)動機轉(zhuǎn)速

讀取電控裝置數(shù)據(jù)流時，在檢測儀上所顯示出來的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是由電控汽油噴射系統(tǒng)微機或汽車動力系統(tǒng)微機根據(jù)發(fā)動機點火信號或曲軸位置傳感器的脈沖信號計算而得的，它反映了發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速的單位一般采用r/min，其變化范圍為0至發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。該參數(shù)本身并無分析的價值，一般用于對其他參數(shù)進行分析時作為參考基準(zhǔn)。

2 發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)速

該參數(shù)是發(fā)動機啟動時由啟動機帶動的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，其單位為r/min，顯示的數(shù)值范圍為0～800r/min。該參數(shù)是發(fā)動機微機控制啟動噴油量的依據(jù)。分析發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)速可以分析其啟動困難的故障原因，也可分析發(fā)動機的啟動性能。

3 氧傳感器工作狀態(tài)

該參數(shù)表示由發(fā)動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣中的含氧量確定混和氣濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)兩種參數(shù)。氧傳感器是測量發(fā)動機混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300℃以上才能向微機提供正確的信號，而發(fā)動機微機必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對氧傳感器的信號做出反應(yīng)。氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型不同而不同，有些車型是以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型是以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來。

數(shù)據(jù)分析：數(shù)值參數(shù)顯示的車型如桑塔納3000轎車，該參數(shù)在發(fā)動機熱車后，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在0.0-1.1V之間的來回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次（0.8Hz）。

若該參數(shù)在0.00-0.30V之間連續(xù)變化，則排氣中剩余氧氣過多或傳感器本身及線路故障。故障原因主要有：各種原因引起的混合氣過稀、排氣管泄露、傳感器本身及線路故障。

若該參數(shù)在0.70-1.10V之間連續(xù)變化，則排氣中剩余氧氣過少或傳感器本身及線路故障。主要原因有：各種原因引起的混合氣過濃、傳感器本身及線路故障。

變化緩慢或不變化或數(shù)值保持在0.45-0.50V之間，則說明氧傳感器及線路或微機內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。

4 開環(huán)或閉環(huán)

發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度后不能進入閉環(huán)的主要原因：

1）有些故障會使發(fā)動機微機回到開環(huán)控制狀態(tài)；

2）有些車型在怠速運轉(zhuǎn)一段時間之后也會回到開環(huán)狀態(tài)（多數(shù)因為氧傳感器在怠速時溫度太低；

3）氧傳感器故障；

4）發(fā)動機燃油系統(tǒng)有故障。

5 發(fā)動機負(fù)荷

發(fā)動機負(fù)荷是一個數(shù)值參數(shù)，單位為ms或%，其數(shù)值范圍因車型而異，桑塔納3000、帕薩特B5、和通用別克轎車怠速時標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值范圍為1.0-2.5ms；上海通用凱迪拉克轎車怠速時數(shù)值范圍為0%-5%；上海通用陸尊商務(wù)車怠速時數(shù)值范圍為2%-10%。

發(fā)動機負(fù)荷是由控制單元根據(jù)傳感器參數(shù)計算出來并由進氣壓力或噴油量加以顯示，一般觀察怠速時的發(fā)動機負(fù)荷來判斷車輛是否存在故障。

發(fā)動機負(fù)荷的噴射時間是一個純計算的理論值。在怠速下的發(fā)動機負(fù)荷可以理解為發(fā)動機克服自身摩擦力和驅(qū)動相關(guān)附件裝置所需的噴油量。發(fā)動機負(fù)荷的噴射時間與基本噴油量僅與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，不包括噴油修正量。

1）正常數(shù)值如下

（1）怠速時，即負(fù)荷為O時的正常顯示范圍為1.0～2.sms；

（2）海拔高度每升高1000m，發(fā)動機負(fù)荷（輸出功率）降低約10%；

（3）當(dāng)外界溫度很高時，發(fā)動機輸出功率也會降低，最大降低幅度可達(dá)10%。

2）發(fā)動機負(fù)荷數(shù)值超過2.50ms的主要原因有：

（1）空氣流量計及線路損壞；

（2）節(jié)氣門控制單元損壞；

（3）轉(zhuǎn)向盤位于中止點；

（4）用電器用電；

（5）配氣正時錯誤；

（6）進氣系統(tǒng)故障。

6 冷卻液溫度

這是一個數(shù)值參數(shù)，其單位可以通過檢測儀選擇為℃或℉多數(shù)解碼器冷卻液溫度單位可以自己選擇。在單位為℃時通用別克轎車變化范圍為-40℃-151℃（各車型范圍各不相同）。該參數(shù)表示發(fā)動機電控單元根據(jù)水溫傳感器送來的信號計算后得出的水溫數(shù)值。

在有些車型中，發(fā)動機水溫參數(shù)的單位為V，表示這一參數(shù)的數(shù)值直接來自冷卻液溫度的信號電壓。該電壓和水溫之間的比例關(guān)系依控制電路方式的不同而不同，通常成反比例關(guān)系，即水溫低時電壓高，水溫高時電壓低，但也可能成正比例關(guān)系。在水溫傳感器正常工作時，該參數(shù)值的范圍為0-5V。

數(shù)值分析：如果發(fā)動機工作時，冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器已完全打開，而冷卻液溫度不是逐漸上升，而是下降好幾度，這就表明冷卻液溫度傳感器已損壞。冷卻液溫度傳感器損壞引發(fā)的故障現(xiàn)象有發(fā)動機冒黑煙、車輛不易啟動、加速不良、怠速不穩(wěn)、有時熄火等。

1）熱車后正常值：該參數(shù)的數(shù)值應(yīng)能在發(fā)動機冷車啟動至熱車的過程中逐漸升高，在發(fā)動機完全熱車后怠速運轉(zhuǎn)時的水溫應(yīng)為85-105℃。

2）該參數(shù)顯示為-40℃或接近-40℃水溫傳感器損壞或線路斷路。

3）小于85℃發(fā)動機太冷（多數(shù)為冷卻系統(tǒng)故障），冷卻液溫度傳感器或同發(fā)動機電控單元的連接導(dǎo)線故障。

4）大于105℃發(fā)動機過熱（多為散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器等冷卻系統(tǒng)故障）；冷卻液溫度傳感器或同發(fā)動機電控單元的連接導(dǎo)線故障。

5）顯示的數(shù)值接近或等于151℃，則說明水溫傳感器或線路短路。

7 啟動時冷卻液溫度

某些車型點火開關(guān)打開時，電控單元立即檢測冷卻液溫度傳感器的信號，得到啟動時發(fā)動機冷卻液的溫度，確定是否是冷啟動，以及決定是否給加熱型氧傳感器加熱。并且儲存在存儲器內(nèi)，一直保存至發(fā)動機熄火后下一次啟動時。在進行數(shù)值分析時，檢測儀會將微機數(shù)據(jù)流中的這一信號以啟動溫度的形式顯示出來，可以將該參數(shù)的數(shù)值和發(fā)動機水溫的數(shù)值進行比較，以判斷水溫傳感器是否正常。在發(fā)動機冷車啟動時，啟動溫度和此時的發(fā)動機水溫數(shù)值是相等的。隨著發(fā)動機的熱起，發(fā)動機水溫應(yīng)逐漸升高，而啟動溫度仍然保持不變。若啟動后兩個數(shù)值始終保持相同，則說明水溫傳感器或線路有故障。

8 車速

車速參數(shù)是由發(fā)動機或自動變速器微機根據(jù)車速傳感器的信號計算出的汽車車速數(shù)值。車速參數(shù)是微機控制自動變速器的主要參數(shù)，也是進行巡航控制的重要參數(shù)。該參數(shù)一般作為對自動變速器的其他控制參數(shù)進行分析的參考依據(jù)。

9 結(jié)束語

總之，運用數(shù)據(jù)流功能進行故障分析可準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障部位，避免憑借經(jīng)驗法，盲目拆卸而造成損失，提高故障診斷的準(zhǔn)確率，同時又是故障代碼分析法的有力補充。一般來講，若能讀出故障碼，可按故障碼的內(nèi)容診斷故障；若讀不出故障碼，則需借助動態(tài)數(shù)據(jù)流來進一步診斷故障。特別是由傳感器特性發(fā)生變化而引起的故障，數(shù)據(jù)流功能更具有其特殊的優(yōu)勢。因此，在電控汽車的故障診斷中，憑借經(jīng)驗法和使用故障代碼功能的同時，要充分利用數(shù)據(jù)流功能。

【參考文獻(xiàn)】

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[責(zé)任編輯：楊揚]