【摘 要】隨著技術(shù)的不斷提高，超薄罩面的應(yīng)用日益廣泛，該技術(shù)不僅施工工序簡單，并且能有效地降低工程造價(jià)，得到了大力推廣。本文主要介紹了筆者所在的一個(gè)項(xiàng)目——福山區(qū)福海路罩面工程施工過程中超薄罩面技術(shù)的應(yīng)用以及實(shí)際應(yīng)用過程中遇到的實(shí)際問題和相應(yīng)的處理措施。

【關(guān)鍵詞】超薄罩面；問題；措施

0 概述

隨著公路使用年限的延伸，在大自然和行車的作用下，特別是近年來超載超重愈演愈烈，加速了道路的各種病害，大大縮短了大修的時(shí)間間隔，道路養(yǎng)護(hù)、改造任務(wù)也越來越重。以往傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法在舊道面破損及出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或錄用性能下降時(shí)，是將路面整體鑿除進(jìn)行重建，工程造價(jià)較高、工期較長、環(huán)境污染嚴(yán)重，并且給車輛和行人通行帶來極大的不便。本項(xiàng)目經(jīng)過全面論證和可行性研究確定采用4cm細(xì)粒式瀝青混凝土罩面的方式進(jìn)行維修。

超薄罩面技術(shù)的開發(fā)就是為了尋求一個(gè)新的方案來取代常規(guī)的道路維修方法，為了使道路罩面工程費(fèi)用更低及施工更快，利用改性瀝青特有的性能設(shè)計(jì)了一種全新的混合料。福海路罩面工程全長5140m，車行道寬35m，人行道寬5.5m。原道路結(jié)構(gòu)為瀝青砼細(xì)粒式3cm厚、中粒式5cm厚，水泥穩(wěn)定基層45cm厚，經(jīng)過多年使用，面層破損嚴(yán)重，局部基層亦破損，需要進(jìn)行罩面維修。本次罩面工程內(nèi)容包括現(xiàn)狀的瀝青路面銑刨4cm并采用AC-13C細(xì)粒式玄武巖瀝青砼罩面，對(duì)于部分損害程度較為嚴(yán)重的路段，則破除原路面道路結(jié)構(gòu)并開挖至路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)高后重建、補(bǔ)強(qiáng)。

1 準(zhǔn)備工作

1.1 舊道面的處理

采用1臺(tái)大型銑刨機(jī)對(duì)道路表面進(jìn)行總體銑刨，對(duì)于路緣石好雨水井蓋邊角部位采用小銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨、清理，且使表面的構(gòu)造深度達(dá)到約3—5cm；對(duì)于銑刨后的舊道面采用除塵器、水車沖洗等方法清理干凈，清除浮漿，除去過高的部位，混凝土必須確保完全干燥，嚴(yán)禁在潮濕條件下鋪設(shè)超薄瀝青混凝土面層。

對(duì)于破除重建道路破除現(xiàn)狀路面并挖至路基設(shè)計(jì)標(biāo)高后，必須對(duì)原道路路基做CBR值及壓實(shí)度檢測，如果達(dá)不到路基設(shè)計(jì)要求，應(yīng)對(duì)原路基進(jìn)行超挖，并分層回填碾壓。

1.2 粘結(jié)材料的施工

黏層采用瀝青殘留物含量為63%的改性乳化瀝青，該改性乳化瀝青是用濱州AH-90引入4%SBR膠乳共同乳化制得，高粘改性乳化瀝青的粘度較高、彈性大，一方面可以提高其與骨料的粘結(jié)力，增強(qiáng)混凝土和瀝青層間的粘結(jié)效果，同時(shí)噴灑高粘改性乳化瀝青0.6～0.8kg/㎡已經(jīng)滿足層間抗剪強(qiáng)度，水泥混凝土橋面在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，可適當(dāng)提高粘層油的用量。但應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制乳化瀝青的撤鋪劑量，撤鋪量過多將會(huì)導(dǎo)致混合料碾壓不實(shí)、滑動(dòng)，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生泛油，一般噴灑高粘改性乳化瀝青0.8～1.2kg/㎡；另一方面高粘改性乳化瀝青可充當(dāng)防水層。省略了灑布改性瀝青的工序和碎石封層工序，同時(shí)同步一體化施工不致破壞封層油膜。

2 UTAC-13C超薄混合料質(zhì)量控制

2.1 原材料質(zhì)量控制

原材料是影響瀝青混凝土質(zhì)量的根本所在，嚴(yán)格把好進(jìn)場材料關(guān)對(duì)瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。關(guān)鍵的材料瀝青要選重交通道路石油瀝青、改性瀝青，其性能、指標(biāo)等必須符合高等級(jí)路面施工要求。石料結(jié)合本地區(qū)的地材情況，根據(jù)路面的使用性能和要求確定，采用優(yōu)質(zhì)玄武巖，控制石料中扁平狀含量，扁片顆粒含量多會(huì)增加石料表面的表面積和瀝青用量，也會(huì)降低混合料的抗變形能力。

瀝青混凝土混合料設(shè)計(jì)由馬歇爾實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、抗水損害檢驗(yàn)及車轍實(shí)驗(yàn)、低溫小梁彎曲實(shí)驗(yàn)四部分組成。具體配合比設(shè)計(jì)步驟按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行。一般混合料試件體積指標(biāo)放在第一位，特別是孔隙率、密度、壓實(shí)度、機(jī)料孔隙率等。為保證實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性，混合料試件密度測試采用表干法。

2.2 礦料級(jí)配控制

細(xì)粒式瀝青混凝土瀝青要求平整、穩(wěn)定、耐磨，并具有良好的性能，采用A級(jí)70號(hào)普通道路石油瀝青，骨料采用耐磨性好的玄武巖。礦料級(jí)配范圍如下表：

2.3 混合料攤鋪

混合料采用兩臺(tái)SUP-1800型瀝青攤鋪機(jī)，成梯形排列攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的距離控制在10m以內(nèi)?，F(xiàn)行規(guī)范給出的瀝青混合料松鋪系數(shù)范圍較大（1.15-1.35），在攤鋪瀝青時(shí)都選用較小的松鋪系數(shù)，通過鋪筑實(shí)驗(yàn)路確定UTAC-13C的松鋪系數(shù)為1.18。由于混合料攤鋪厚度較薄，溫度容易散失，在保證初壓不產(chǎn)生推移的情況下，盡快碾壓，加快施工速度，在施工時(shí)初壓溫度控制在150°C以上，并未見推移的情況出現(xiàn)。按照實(shí)驗(yàn)路段確定的碾壓程序進(jìn)行碾壓，終壓表面溫度不低于90°C，對(duì)于表面層瀝青混合料的現(xiàn)場壓實(shí)度不小于98%，對(duì)于密級(jí)配混合料現(xiàn)場孔隙率不大于6%。

3 罩面過程中遇到的問題及解決措施

一是，銑刨過程中出現(xiàn)部分路段部分區(qū)域露出砂礫基層的情況，更多的是銑刨后剩余老路面結(jié)構(gòu)層在0.5-1cm之間，剩余較薄的老瀝青在新罩面瀝青和基層之間形成薄弱夾層，帶來質(zhì)量隱患；另外，車輛碾壓后部分較薄的老瀝青層松散破壞，清理干凈后，造成罩面厚度增加的情況。

由于該路段原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)為3cm細(xì)粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，理論上銑刨4cm后不會(huì)出現(xiàn)上述情況。經(jīng)過與業(yè)主溝通協(xié)商，對(duì)此次罩面工程進(jìn)行了設(shè)計(jì)變更，對(duì)松散破換嚴(yán)重的區(qū)域?qū)⒃访嫒窟M(jìn)行了清理，直接在砂礫基層上重新鋪筑新路面結(jié)構(gòu)；對(duì)于銑刨后老路面結(jié)構(gòu)較為完整的區(qū)域，經(jīng)過強(qiáng)度測試合格后，完全封閉交通以減少對(duì)剩余路面結(jié)構(gòu)的二次破壞，均勻的撒布粘層油后進(jìn)行罩面，并且罩面完成后不立即開放交通，給路面留出足夠的強(qiáng)化時(shí)間。

二是，由于該工程地處城市中心，是該地區(qū)主要的交通要道，車輛、行人較多，對(duì)罩面的結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度提出了更高的要求：一是，混合料粒料采用玄武巖，從材料自身性能上保證了罩面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；二是，為了增強(qiáng)上下面層間的粘接作用，在均勻撒布粘層油前通過各種方式確保舊道面表面干凈且油一定的構(gòu)造深度，增強(qiáng)層間嵌鎖作用提高粘接力，從而提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

本文主要結(jié)合超薄罩面技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)福海路罩面工程施工過程中超薄瀝青混凝土罩面技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了介紹；對(duì)罩面施工過程中遇到的問題和解決措施進(jìn)行了總結(jié)。如有不當(dāng)之處，請(qǐng)專家和學(xué)者予以批評(píng)、指點(diǎn)。

[責(zé)任編輯：王靜]