【摘 要】本文介紹汽車再制造工程的基本概念、作用，以及實(shí)現(xiàn)再制造汽車的可能性及必要性，并提出汽車再制造工程是符合新世紀(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)“綠色再制造工程”。

【關(guān)鍵詞】汽車；再制造工程；可持續(xù)發(fā)展

1 汽車再制造工程的內(nèi)涵及特點(diǎn)

1.1 汽車再制造工程的內(nèi)涵汽車再制造工程就是運(yùn)用先進(jìn)的表面技術(shù)、復(fù)合表面技術(shù)等多種高新技術(shù)，通過(guò)產(chǎn)品化生產(chǎn)方式，嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量管理和市場(chǎng)管理模式，使廢舊汽車產(chǎn)品得以高質(zhì)量再生和充分應(yīng)用。汽車再制造工作能夠?qū)ζ嚠a(chǎn)品作技術(shù)改造，并區(qū)分報(bào)廢的零件是作為回爐材料還是作為再制造毛坯，且采用先進(jìn)的表面工程技術(shù)或快速成型技術(shù)使其起死回生。汽車再制造技術(shù)是一種從汽車部件中獲得最高價(jià)值的方法，通?？色@得更高發(fā)到遙汽車再制造產(chǎn)品，它是對(duì)汽車產(chǎn)品的第二次投資，是汽車產(chǎn)品升值的重要舉措。汽車公司在汽車的整個(gè)壽命周期（包括設(shè)計(jì)、制造、使用、維修和報(bào)廢）中都體現(xiàn)回收利用的概念，從設(shè)計(jì)開(kāi)始就注重汽車的可回收性。

1.2 汽車再制造工程的特點(diǎn)是能夠用各種表面工程技術(shù)和其它技術(shù)形成先進(jìn)的再制造成形技術(shù)，制作的再制造毛坯性能優(yōu)于本體材料的性能。例如，采用金屬材料的表面硬化處理、熱噴涂、激光表面強(qiáng)化等技術(shù)修復(fù)和強(qiáng)化汽車零件表面，賦予零件耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、抗疲勞、防輻射等性能。這一層表面材料與制作部件的整體材料比較，其厚度薄，面積小，但是卻承擔(dān)著工作部件的主要功能。不同表面工程技術(shù)所獲得的覆蓋層厚度一般從幾十微米到幾毫米，僅占工件厚度的幾百分之一到幾十分之一，卻使零件具有了比本體材料更高的耐磨性、抗腐蝕性和耐高溫等能力，采用表面工程技術(shù)的平均效益高達(dá)5-20倍以上。

2 再制造工程技術(shù)意指

解決資源浪費(fèi)、環(huán)境污染和廢舊設(shè)備翻新的優(yōu)化方法或途徑；它充分利用各種表面工程技術(shù)及其它技術(shù)來(lái)形成再制造成形技術(shù)，形成再制造毛坯，制成再制造產(chǎn)品。它是具有重大實(shí)用價(jià)值和優(yōu)質(zhì)、高效、低成本，少污染的一種綠色制造技術(shù)。

3 汽車再制造工作的現(xiàn)實(shí)意義

3.1 充分提取汽車產(chǎn)品的附加值再奧運(yùn)缶是直接以廢舊零部件做毛坯的，所以能充分提取報(bào)廢零部件的附加值。而再循環(huán)不但不能回收產(chǎn)品的附加值，還需要增加勞動(dòng)力、能源和加工等成本，才能把報(bào)廢產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成原材料。

3.2 充分挖掘廢舊汽車可利用的價(jià)值汽車的壽命可分為物質(zhì)壽命、技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)壽命通常大大短于其物質(zhì)壽命。一些耗能高、排污大及性能和科技含量的低的汽車總成和零部件會(huì)被市場(chǎng)拋棄，或被企業(yè)或政府部門強(qiáng)制淘汰。它們一般都沒(méi)有達(dá)到它的物質(zhì)壽命，其相當(dāng)部分的零部件可再使用或可通過(guò)再制造成為新型零部件。

3.3 對(duì)廢舊汽車高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化修復(fù)和改造再制造汽車產(chǎn)品既包括質(zhì)量與性能不低于原產(chǎn)品，也包括改造、升級(jí)的換代產(chǎn)品。通過(guò)再制造以最低成本和資源消耗對(duì)落后產(chǎn)品進(jìn)行改造、升級(jí)，并通過(guò)實(shí)際應(yīng)用來(lái)打破人們對(duì)復(fù)制呂質(zhì)量不高的習(xí)慣看法。因而再制造汽車要以優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價(jià)取勝，即要求再制造必須采用先進(jìn)加工技術(shù)和現(xiàn)代生產(chǎn)方式，使再制造汽車質(zhì)量、性能高于原汽車。

3.4 使汽車全壽命周期得以延續(xù)傳統(tǒng)的汽車壽命周期是以論證、設(shè)計(jì)、制造、使用到報(bào)廢為止，其物流是個(gè)開(kāi)環(huán)系統(tǒng)。而新世紀(jì)的綠色汽車全壽命周期是“從研制到再生”，即汽車使用到報(bào)廢后通過(guò)回收再制造得到再生或改造，其物流是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。

4 實(shí)施汽車再制造工程的主要途徑

4.1 先進(jìn)制造技術(shù)是再制造汽車的技術(shù)支持汽車再制造工程是一個(gè)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)品部件全壽命周期管理的系統(tǒng)工程，是應(yīng)用零件失效機(jī)理，損傷行為和使用價(jià)值評(píng)估方面的最新成果，采用再制造成形技術(shù)（包括高新表面工程技術(shù)及其它加工技術(shù)），以及各種現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，質(zhì)量控制技術(shù)等各領(lǐng)域的最新成就，使零部件恢復(fù)尺寸，形狀和性能，形成再制造汽車產(chǎn)品。主要包括在新產(chǎn)品上重新使用經(jīng)過(guò)再制造的舊部件，以及在產(chǎn)品的長(zhǎng)期使用過(guò)程中對(duì)部件的性能，可靠性和壽命等通過(guò)再制造加以恢復(fù)和提高，從而使產(chǎn)品或設(shè)備在對(duì)環(huán)境污染最小，資源利用率最高，投入費(fèi)用最小的情況下重新達(dá)到最佳的性能要求。

4.2 汽車再制造工程是傳統(tǒng)汽車維修的提高傳統(tǒng)的汽車維修是以廢舊汽車零部件作為毛坯的，也具有節(jié)能，節(jié)材，節(jié)約資源，降低污染的優(yōu)越性能，因而也應(yīng)納入汽車再制造工程的領(lǐng)域。但是，傳統(tǒng)的汽車維修是以單輛汽車為生產(chǎn)對(duì)象的，因而具有手工業(yè)作坊的特點(diǎn)，其生產(chǎn)效率和各項(xiàng)優(yōu)越性能的發(fā)揮都有很大的局限性。汽車再制造工程是以大批量待用零部件為生產(chǎn)對(duì)象的，都是以大批量的，現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)的方式進(jìn)行，其生產(chǎn)效率相當(dāng)高，各項(xiàng)優(yōu)越性能得到充分的發(fā)揮。由于汽車再制造是在產(chǎn)品使用數(shù)年后，通過(guò)一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)，使其保持，恢復(fù)可用狀態(tài)或加以重新利用。其過(guò)程具有很大的技術(shù)難度和特殊的約束條件，這就要求汽車再制造必須而且必然采用比原始制造更為先進(jìn)的高新技術(shù)。這些具有特殊功效的高新技術(shù)耗能低，對(duì)環(huán)境污染小，不僅豐富了綠色先進(jìn)制造技術(shù)的內(nèi)容，而且也可將這些技術(shù)的應(yīng)用信息及時(shí)反饋到汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中，大幅度提高汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造水平。所以，汽車再制造工程是一種高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的工程，是傳統(tǒng)汽車維修的提高。

4.3 加強(qiáng)國(guó)際合作是再制造汽車的必要條件同國(guó)外相比，我國(guó)對(duì)汽車再制造工程的應(yīng)用尚處于起步階段，如何加強(qiáng)國(guó)際合作是新世紀(jì)中汽車再制造研究的一項(xiàng)重要課題。目前，一些大學(xué)，科研單位也加大了對(duì)綠色工程和回收技術(shù)研究的力度，并瞄準(zhǔn)了汽車等產(chǎn)品的回收再制造。機(jī)械科學(xué)研究院正在進(jìn)行清潔生產(chǎn)及車輛的拆卸和回收技術(shù)的研究等。

4.4 形成共識(shí)是再制造汽車的前提條件，首先，要加強(qiáng)綠色再制造的內(nèi)涵和作用的宣傳，因?yàn)閺V大用戶對(duì)再制造的理解與支持是推動(dòng)再制造汽車事業(yè)建立和發(fā)展的重要因素。其次，國(guó)家應(yīng)引導(dǎo)并建立一批再制造汽車工程的實(shí)施主體，并盡快制定一套能夠促進(jìn)再制造汽車工程發(fā)展的相關(guān)政策，法律和法規(guī)，如嚴(yán)格控制對(duì)廢棄物的處理，允許再制造的汽車產(chǎn)品打上標(biāo)記后在市場(chǎng)出售等.

5 結(jié)束語(yǔ)

汽車再制造工程”就是運(yùn)用先進(jìn)的表面技術(shù)、復(fù)合表面技術(shù)等多種高新技術(shù)，通過(guò)產(chǎn)品化生產(chǎn)方式，嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量管理和市場(chǎng)管理模式，使廢舊產(chǎn)品得以高質(zhì)量再生，得以充分應(yīng)用。由于具有節(jié)約資源和能源，減少浪費(fèi)，減少報(bào)廢產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染等優(yōu)異的環(huán)保功能，再制造工程也往往被稱為“綠色再制造工程”。

【參考文獻(xiàn)】

[1]宋傳平，王磊，徐海濤.淺談汽車再制造工程[J].上海汽車，2002（02）.

[2]徐英利.汽車再制造工程及其部件制造技術(shù)的研究[J].中國(guó)科技博覽，2012（21）.

[3]王英南.汽車再制造工程的展望[J].中國(guó)科技博覽，2008（9）.

[責(zé)任編輯：王迎迎]